Negocios
Agencias, grupos se ofrecen para ayudar a los haitianos sin hogar.
Las agencias estatales y las ONG lucharon el miércoles para encontrar a 34 haitianos que habían sido desalojados de sus apartamentos el día anterior.
El Ministro de Empoderamiento Infantil y Asuntos de la Tercera Edad, Kirk Humphrey, reveló que funcionarios de la Junta de Cuidado Infantil estaban inspeccionando el área alrededor de Wansted Gardens, St. James, para averiguar el bienestar de ocho menores y una mujer embarazada en el grupo. .
Mientras tanto, el embajador de CARICOM en Barbados, David Commissing, dijo que una sucursal local del MPH, la agencia que acordó llevar haitianos a América del Sur, todavía estaba trabajando para completar sus arreglos de viaje.
Sin embargo, la Asociación Haitiana de Barbados quiere hacer arreglos para que el grupo viva y trabaje en Barbados, ya que exigió una investigación completa sobre las circunstancias «extremadamente extrañas» en las que se les permitió ingresar al país.
El abogado de La Parlie Drakes, uno de los directores de la asociación, dijo que estaba tratando de encontrar haitianos y encontrarles viviendas a corto plazo al mismo tiempo.
“Les puedo asegurar que bajo ninguna circunstancia se les permitirá vagar por las calles y no saben lo que van a hacer”, dijo Drax. Barbados hoy.
El martes, el grupo fue desalojado de tres apartamentos que habían ocupado desde que llegaron aquí el 20 de febrero. La investigación del diario reveló que cada uno de los 34 haitianos pagó alrededor de 4.000 000 para ser transportados de Haití a Brasil. Paradas en Barbados y Guyana.
Drax confirmó que al propietario se le pagó un mes de alquiler, depósito de seguridad y pagos de servicios públicos a través de MPH, por un total de BDS $ 23,000. Dijo que la asociación recientemente formada, que suministra suministros a los haitianos varados, no tenía los fondos para caminar. factura de alquiler
El ministro Humphrey, cuya cartera incluye el Departamento de Bienestar y la Junta de Cuidado Infantil, dijo que estaba en contacto con funcionarios del Ministerio del Interior.
«También sé que la Junta de Cuidado Infantil ha visitado y está dando seguimiento, especialmente en lo que se refiere a los niños», dijo Humphrey.
En una respuesta más detallada, el Embajador Comisionado explicó que los ciudadanos de CARICOM estaban solo en el segundo mes de su estadía automática de seis meses. Expresó su confianza en que las agencias de asistencia social del país ayudarían a los visitantes, pero aceptó sugerencias anteriores de los expertos en inmigración, la Dra. Olivia Smith y el reverendo David Durant, de que las autoridades deberían responder al caso y ser tratadas como víctimas.
“Estos dos expertos no saben prácticamente nada de la situación que comentan. Han visitado al grupo o hablado con ellos”, dijo el embajador.
La agencia de viajes que arregló el avión fletado que los trajo a Barbados tiene una sucursal en Barbados, y la agencia ha asumido algunas responsabilidades locales para el grupo haitiano y para completar sus arreglos de viaje.
Los funcionarios del gobierno de Barbados no han establecido un curso de acción para el grupo haitiano. Por el momento, solo los están tratando como un grupo de ciudadanos de CARICOM que han estado en el país durante seis meses. «Simplemente nos dimos cuenta entonces.
Pero desde un punto de vista legal, Drax señaló una serie de problemas que plantearon serias dudas sobre el MPH y el departamento de inmigración.
El abogado dijo que incluso para los ciudadanos de CARICOM que generalmente tienen derecho automáticamente a una estadía de seis meses, los funcionarios de inmigración deben estar satisfechos de que los visitantes puedan quedarse y / o más allá.
“Creo que hay muchos temas. En primer lugar, están las preguntas sobre qué tipo de arreglo tenían con la agencia, a dónde iban y si tenían boletos para ir a otro destino. Y hay cosas así. Realmente nada de eso va a pasar”, dijo.
«¿Cómo llegaron a Barbados si nada de esto se había concretado y las autoridades de inmigración no estaban satisfechas de que tenían todos los documentos necesarios para permitirles venir a Barbados por primera vez?».
Drax dijo que lo principal es que en el pasado había intentado ayudar a los haitianos con visas para trabajar en Barbados, pero que estaba «descontento» con la respuesta de los funcionarios de inmigración.
«Es por eso que pregunto por qué un grupo grande puede venir y obtener la admisión en Barbados de una manera que tiene muchas preguntas dando vueltas. Sé que, como asociación, hemos solicitado una visa a través del Departamento de Inmigración y ha sido difícil y por eso es muy cuestionable que 34 -y estoy escuchando muchos más- lograron entrar a Barbados en circunstancias muy extrañas”. dijo el abogado.
Drakes dijo que el grupo haitiano aparentemente estaba tratando de evitar una inestabilidad social, económica y política significativa, e instó a Barbados a «moverse al plato» y ayudarlos.
«Mi llamado será principalmente para ver cómo se puede ayudar mejor a nuestros hermanos y hermanas haitianos en esta situación y, además, esperaría, en el momento apropiado, una investigación adecuada». eran sus planes, quién era el responsable y ese tipo de cosas”, dijo.
«Sé que los funcionarios de inmigración tienen la responsabilidad de responder a esas preguntas y no solo tratar de convencerlos y preguntarle a la agencia que los trajo de regreso a Haití. No lo sé. No creo que sea justo decir que esto sería ser justo, y muy bien podría ser ilegal.
«Estoy convencido de que pueden contribuir a la sociedad y la economía de Barbados y, sobre esa base, sugeriría que las autoridades busquen la mejor manera de involucrarlos a ellos, y no a mí».
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Negocios
La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Negocios
Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Negocios
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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