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Biden está considerando el rival de la Franja y la Ruta de China en América Latina. Noticias de Economía y Negocios

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Las fuentes le dijeron a Bloomberg News que la administración del presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, tiene la intención de bloquear la expansión de la infraestructura de carreteras y cinturones de China en América Latina.

Por Bloomberg

La administración Biden está considerando un contendiente liderado por Estados Unidos para el programa de Obras Públicas y Comercio Internacional de la Franja y la Ruta de China, y un alto funcionario de la Casa Blanca revisará América Latina la próxima semana para ver posibles planes.

Dilip Singh, el asesor adjunto de seguridad nacional de Estados Unidos para la economía internacional, está de visita en Colombia, Ecuador y Panamá para discutir las necesidades de infraestructura con altos funcionarios, líderes empresariales y trabajadores cívicos.

El presidente colombiano Iván Duke Márquez, el presidente ecuatoriano Guillermo Lasso y el ministro de Obras Públicas de Panamá, Rafael Sabonge, se encuentran entre los funcionarios que el Sangh pretende reunirse.

Los funcionarios dicen que la Casa Blanca quiere participar en proyectos que brinden más fondos que los estándares ambientales y laborales.

Los asesores del presidente Joe Biden dicen que la iniciativa Belt and Road se ha convertido en una serie de proyectos de infraestructura desconectados en los Estados Unidos. Agregó que China se ha beneficiado del programa en términos de materias primas, vínculos comerciales y geopolítica.

Biden y otro grupo de siete líderes a principios de este año discutieron una iniciativa de infraestructura coordinada para que los países en desarrollo contrarresten el programa de China. En la Casa Blanca, el nuevo proyecto, conocido como Bloodback Better for the World, se hace eco de las propuestas legislativas nacionales clave de Biden.

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En el mundo en desarrollo, se necesitan más de 40 billones de ڈالر para las necesidades de infraestructura para 2035, dijeron funcionarios de administración. Los asistentes dijeron que los funcionarios estadounidenses planean buscar información de los líderes locales antes de seleccionar formalmente varios proyectos emblemáticos a principios del próximo año.

Barajó una lista de ejemplos de posibles proyectos, incluidas plantas de energía solar en India, instalaciones de tratamiento de agua en El Salvador, investigación y fabricación farmacéuticas en Sudáfrica. Alternativas a las redes inalámbricas 5G, enlaces digitales para agricultores y proveedores de Kenia, o inversión en empresas propiedad de mujeres en Brasil.

Entre los funcionarios que acompañarán a Singh se encuentran David Marchak, director de operaciones de la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de EE. UU.

(El tercer párrafo incluye los detalles de las reuniones. La primera versión corrigió a los participantes en el último viaje a los Estados Unidos).

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Poner fin a los problemas de la cadena de suministro puede comenzar con el regreso de los trabajos en casa.

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El Pacto de Democracia incautado en Noruega se empaqueta en hielo y se envía a China para su procesamiento, luego se envía de regreso a los supermercados escandinavos para su venta. El salmón de Alaska capturado en el noroeste de los EE. UU. Se envía desde China para deshuesarlo y luego se envía de regreso a los EE. UU. Para colocarlo en los mercados de pescado, a un total de 13.000 kilómetros de distancia. Algunos componentes de teléfonos inteligentes viajan un total de 500,000 millas antes de ser ensamblados y empaquetados en los bolsillos de las personas.

Estos son solo algunos ejemplos de una economía global que se ha vuelto loca, donde tiene sentido desde un punto de vista financiero, pero nadie más, enviar una variedad circular de productos de camino a los mercados de los mares y continentes.

Estos incluyen la disponibilidad de mano de obra barata en el extranjero, los subsidios para los combustibles fósiles que sustentan la vida del transporte marítimo mundial y los acuerdos comerciales mundiales que permiten a las corporaciones internacionales aprovechar las deficiencias fiscales y las diferencias entre las naciones sobre los estándares laborales y ambientales.

El resultado es un sistema que es extremadamente sensible a las interrupciones de la cadena de suministro y puede aumentar la inflación debido a la disponibilidad limitada de ciertos productos, como estamos viendo actualmente, y es aterrador para el medio ambiente.

En muchos casos, cambia completamente la lógica. Entre ellos:

Algunos países importan productos que ellos mismos podrían producir. Estados Unidos, por ejemplo, importó alrededor de 1,5 millones de toneladas de papas en 2017, mientras exportaba aproximadamente la misma cantidad. Más aún para la carne de vacuno.

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Como se mencionó anteriormente, el producto se envía a miles de millas de distancia para su procesamiento antes de ser devuelto para la venta, un proceso llamado “reimportación”. En el caso del salmón de Alaska, el Seattle Times explicó que el pescado tiene 36 espinas que se quitan mejor a mano, un trabajo que cuesta پا 20 por libra en China pero US One. La compañía enviará من 30 millones de salmón anualmente para deshuesar a un costo de $ 1 por libra.

La publicación Tech Publications Wired creó una historia notable en 2016 en la que rastreaba el envío involucrado en la conexión del botón de inicio del iPhone y su sensor de huellas dactilares integrado a través de China, Taiwán, Japón, aproximadamente 7,000 millas. Distancia Y antes de que el producto se envíe a la venta.

La caña de azúcar cultivada en Hawái se lleva a la etapa de “azúcar en bruto”, luego se envía a una planta de refinación cerca de San Francisco y luego se empaqueta en paquetes de papel individuales en Nueva York. Los paquetes se distribuyen por todo el país, incluido Hawái. Desde Kenfield hasta la cafetería, los chinos viajarán alrededor de 10,000 millas.

Todo este transporte deja una huella de carbono del tamaño del Monte Everest, y las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte internacional aumentan dos veces más rápido que las emisiones de otras fuentes. Este problema se ve agravado por la entrega de alimentos parcialmente destruidos, que a menudo se transportan por el aire. Esto ahorra tiempo, pero las emisiones de los viajes aéreos son más del doble del nivel del transporte marítimo.

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También es incierto, poco realista depende del suministro de petróleo barato que el mundo no puede producir. Con el aumento de los precios del petróleo, Estados Unidos será más caro que producir productos “baratos” importados de China en suelo estadounidense.

En los Estados Unidos, la situación exige que los empleos y las industrias regresen a nuestra nación y nuestro hemisferio.

Protegerá a los consumidores de las barreras, ayudará a abordar el cambio climático y beneficiará a las clases media y trabajadora de Estados Unidos mientras fortalece a nuestros vecinos.

También hay implicaciones para la seguridad nacional y global, ya que el regreso de los empleos estadounidenses sacudirá la economía global y recordará a China que su prosperidad actual es el resultado de ser un buen ciudadano global. Si quiere intimidar a sus vecinos y violar sus derechos, el futuro de los chinos volverá a la soledad y la pobreza a medida que el mundo ha cambiado.

El presidente Joe Biden ha tomado medidas para eliminar el desorden actual en la cadena de suministro, incluida la facilitación de un acuerdo para operar el Puerto de Los Ángeles las 24 horas del día, los 7 días de la semana, pero la solución más amplia es el regreso de los trabajos y las industrias. El objetivo es crear exenciones de impuestos para trabajos mal pagados en los Estados Unidos y México, América Central y América del Sur. Las empresas estadounidenses y europeas se aceleraron, principalmente mediante la subcontratación de gran parte de la actividad económica en China. Es mejor que construyamos nuestra nación y nuestros vecinos.

Protegerá a los consumidores estadounidenses de la escasez de productos y la inflación mientras fortalece las economías de nuestros vecinos en el hemisferio, aumentando su capacidad para comerciar con los Estados Unidos y comprar productos fabricados en Estados Unidos. Ser un buen vecino es naturalmente bueno; también ayuda a resolver los problemas de inmigración al darles a los nuevos vecinos felices razones para quedarse en casa. Los beneficios ambientales también serán importantes.

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Tal como están las cosas, el transporte intercontinental de demasiados productos va en contra de la razón y el autobús no puede funcionar. Cuanto antes empiece a generar empleo en Estados Unidos, mejor.

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El Congreso condena la ‘mala gestión catastrófica’ de la economía, pide al Centro que reduzca los impuestos especiales sobre el combustible, Energy News, ET Energy World

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Nueva Delhi: el líder del Congreso, Rahul Gandhi, se fue después de asistir a una reunión del Comité de Trabajo del Congreso en la sede de la AICC en Nueva Delhi el sábado 16 de octubre de 2021 PTI Photo / Kamal Singh

Nueva Delhi: El Congreso acusó el sábado la “catastrófica mala gestión” de la economía por parte del gobierno de Modi de crear un “pozo de incertidumbre económica” y exigió que el Centro eleve los precios del combustible y el gas de cocina. Reduzca los impuestos especiales para reducir.

En una resolución sobre la inflación y la situación económica del país, el Comité de Trabajo del Congreso, el máximo órgano de toma de decisiones del partido, dijo que el “continuo deslizamiento” de la economía era motivo de grave preocupación.

“Después de una fuerte caída en 2020-21, el gobierno de Modi se enorgullece de la restauración del tamaño de VK. Todas las señales apuntan a una recuperación desigual y con dificultades en varios sectores”, dijo la resolución.

El partido dijo: “Los empleos perdidos durante la recesión y la epidemia no se han recuperado. Las micro y pequeñas unidades que fueron cerradas no han sido reabiertas. Millones de familias enfrentan el problema dual del desempleo y los altos precios”. .

La resolución alega que el gobierno de Modi está empeñado en “devolver” al pueblo indio a la inflación y es completamente ajeno a los problemas y desafíos económicos que enfrenta el indio medio.

Irónicamente, estos desafíos son el resultado directo de la “catastrófica mala gestión” de la economía por parte del gobierno de Modi, que ha creado “un abismo de incertidumbre económica” que envuelve los ingresos mínimos y los ahorros del indio promedio.

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“Se han perdido unos 144 millones de puestos de trabajo, se han hecho enormes recortes salariales, se han cerrado millones de MIPYMES y los pequeños comerciantes están luchando por mantenerse al día”, dijo la CWC.

El partido dijo que la medida del gobierno de Modi para aumentar los precios de la gasolina y el diesel era simple y “una simple extorsión”.

“Por primera vez en el país, la gasolina ha cruzado la marca de 100 rupias por litro (tocando 105 rupias por litro en muchos lugares) y el diesel está tocando alrededor de 100 rupias por litro”, dijo.

La CWC también dijo que los precios “insoportables” de los bienes de consumo básicos han hecho “un agujero” en el presupuesto de todos los indios.

La resolución decía que el Congreso exigió al gobierno de Modi que redujera de inmediato el impuesto especial para reducir los precios del combustible y el gas de cocina.

En un momento en que la nación se está recuperando de una epidemia, que se ha visto agravada por la “falta de preparación” del gobierno, el gobierno de Modi debería hacer un balance.

La resolución dijo que la CAQ pidió al gobierno que tome medidas inmediatas para reducir los precios en todos los sectores clave, reconozca el daño causado por la política económica defectuosa y lo aborde.

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Tiene la peor economía: Wall Street 24 horas al día, 7 días a la semana.

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La salud de la economía del estado depende de la perspectiva. Para las empresas, la idea básica puede ser los impuestos y la medida en que la mano de obra puede organizarse o exigir beneficios. Para los trabajadores, los problemas son más sobre salarios y seguros. Para los economistas, estas medidas podrían ser el desempleo y el producto interno bruto del estado. Aunque es difícil decir cuál de estos debería ser el factor decisivo, hay algunas formas de combinarlos.

Para determinar el estado con la peor economía, durante y durante ambos años de epidemias, 24/7 Wall Senate indexó cinco medidas: crecimiento económico de cinco años, crecimiento del empleo de cinco años, tasa de pobreza y desempleo. Tasa y la proporción de adultos con título universitario o superior. Luisiana tiene la peor economía.

Descubrimos que las economías económicamente degradadas dependen de industrias que se han visto gravemente afectadas por la epidemia de COVID-19. Los estados como Hawai y Nevada, donde el turismo es un pilar económico, así como estados como Wyoming y Alaska que dependen de la extracción de recursos ocupan un lugar más bajo en la lista, tal vez no para las epidemias de otro modo. Estos son los mejores y peores estados de los Estados Unidos: una encuesta de los 50.

El estado de Louisiana en cada una de nuestras medidas de índice es:

> Crecimiento anual del PIB a 5 años hasta el cuarto trimestre de 2020: + 0.3% (12 ° más bajo)
> 5 años de crecimiento anual del empleo hasta marzo de 2021: -0,8 ((octavo más bajo)
> Marzo de 2021 Tasa de desempleo: 7.3% (octavo más alto)
Tasa de pobreza: 19,0% (segundo más alto)
> Proporción de adultos de licenciatura o superior: 25,0% (cuarto más bajo)

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Luisiana perdió alrededor de 114.000 puestos de trabajo durante la epidemia y, en parte, como resultado, los puestos de trabajo han bajado un 4,1 por ciento respecto a hace cinco años. Actualmente, Louisiana tiene una fuerza laboral sin trabajo de 7.3, una de las tasas de desempleo más altas de los estados y una tasa de desempleo nacional de 6.0.

Se estima que el 19.0 por ciento de la población del estado vive por debajo de la línea de pobreza, la segunda proporción más grande de cualquier estado, e incluso por encima de la tasa de pobreza nacional de 12.3. Las extensas dificultades financieras en Luisiana indican problemas económicos profundamente arraigados. Descubra cuál es la mejor ciudad para vivir aquí en Louisiana: la mejor ciudad para vivir en todos los estados.

Haga clic aquí para ver el estado con la peor economía.

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