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Campiña inglesa en lugar de playa española | Economía
La repentina inclusión de España en la lista negra de destinos castigados por el Reino Unido por sus números preocupantes en coronavirus ha arruinado las aspiraciones de decenas de miles de británicos que tenían la mira puesta en nuestro país como una recompensa de vacaciones después de los sacrificios del bloqueo. . La decisión, además, ha dado el golpe de gracia a la industria turística británica que había sufrido el golpe de la crisis. En la actualidad, las agencias de viajes, las compañías hoteleras y las aerolíneas reciben miles de cancelaciones de viajeros que habían formalizado su reserva antes de saber que tendrían que someterse a cuarentena al regresar de sus vacaciones.
La bomba que detonó en Downing Street el sábado deja en el limbo a los 600,000 británicos que recibieron las noticias en suelo español y desalienta al millón de británicos que planearon viajar a las playas españolas este verano.
Algunos encontraron el anuncio ya en camino a la península; otros contaron los días que quedaban para lo que, inevitablemente, serían unas vacaciones diferentes y no faltan aquellos que planearon protagonizar una reunión familiar tan esperada, después de meses de espera e incertidumbre. 250.392 ciudadanos británicos residen en España, según el INE.
En tiempos normales, España es el país de referencia para los británicos. Alrededor de 18 millones visitan la península y sus islas cada año, atraídos por las instalaciones de los paquetes turísticos, la oferta de sol, la proximidad geográfica y la superioridad de su moneda, la libra, frente al euro.
Aunque durante el encierro más duro, la mayoría evitó incluso coquetear con la mera idea de imaginarse este verano en territorio español, el levantamiento gradual de las restricciones en ambas orillas del Canal de la Mancha generó expectativas que el sábado pasado chocaron contra el puño de hierro con que Downing Street ha reaccionado al aumento de casos de coronavirus en España.
Rosie y Seth, que residen en Cambridge, probablemente representan una de las imágenes más paradigmáticas de las consecuencias de la decisión repentina. El sábado pasado por la mañana, junto con sus dos hijos, de 14 y 10 años, estaban haciendo el viaje que los llevaría a la Costa Brava, donde habían alquilado un departamento. «Afortunadamente, no habíamos volado directamente, sino que fuimos con el Eurostar [el tren que une París y Londres a través del Eurotúnel bajo el Canal de la Mancha]Rosie «Nuestro plan era hacer dos paradas en Francia, para dividir la ruta», agrega, mientras relata cómo el plan para cruzar los Pirineos dejó de ser una opción tan pronto como escucharon las noticias, a través de una notificación de los británicos. Cancillería , el Ministerio de Asuntos Exteriores.
El lujo de la cuarentena
Ninguno de ellos puede permitirse mantener la cuarentena por razones laborales, pero Seth califica que tampoco habían completado el itinerario, considerando que el Ministerio de Asuntos Exteriores desaconsejó viajar a España el lunes, a menos que fuera esencial. Aunque todos los miembros de la familia habían sufrido el virus en abril y su miedo no era contraerlo, concluyeron que el riesgo no valía la pena y, afortunadamente, lograron alquilar un apartamento al sur de la costa francesa: “Nos costó más que el primero, pero tan repentinamente no nos quejamos, además tuvimos la suerte de que nos devolvieron el dinero de la reserva en España «.
Una situación similar es la de Simon, un nativo de Sheffield. Los compromisos laborales hacen inviable mantener sus planes de volar de Manchester a Bilbao el 7 de agosto con su pareja, Claire, y sus dos hijos pequeños, para disfrutar de la pequeña propiedad que habían renovado hace años en Reinosa (Cantabria). La compañía que dirige con su hermano Pete requería su presencia, pero la situación en España tampoco era favorable: «Uno de nuestros vecinos nos había dicho que las personas no tomaban la distancia social lo suficientemente en serio y que no pensaban que debíamos ir».
A pesar de esto, su intención era hacerlo, ya que se habían gastado más de 500 libras (550 euros) en los vuelos, comprados en enero. «Lo que haremos ahora es recorrer el Reino Unido con nuestra caravana, que habíamos comprado justo antes del confinamiento», explica, aceptando «lo que recomienda el Gobierno, con la esperanza de que ayude a salvar vidas a largo plazo». «
Menos comprensivo con Boris Johnson es Steven, que ha vivido en Londres durante una década. «El cambio y cómo lo anunciaron representa otro ejemplo de gestión», se queja después de suponer que, si los criterios actuales no cambian, el 11 de agosto no podrá acompañar a su pareja, un ciudadano español, para presentar al bebé. tenían en marzo a sus abuelos maternos. «Estoy triste, decepcionado … pero, por trabajo, no puedo permitirme mantener dos semanas de cuarentena», dice, pero encuentra consuelo en que su aseguradora es la única británica que cubre el costo de no viajar, en los casos en que Foreign recomienda no hacerlo. <
Rosie y Seth, una pareja con sede en Cambridge, probablemente representa una de las imágenes más paradigmáticas de las consecuencias de la decisión fulminante. El sábado pasado por la mañana, junto con sus dos hijos, de 14 y 10 años, estaban haciendo el viaje que los llevaría a la Costa Brava, donde habían alquilado un departamento. Afortunadamente, no habíamos volado directamente, sino que fuimos con el Eurostar. Nuestro plan era hacer dos paradas en Francia para salir de la ruta ”, dice Rosie, quien agrega que cruzar los Pirineos dejó de ser una opción tan pronto como escucharon la noticia, a través de una notificación del Ministerio de Relaciones Exteriores.
Ninguno de los dos puede permitirse mantener la cuarentena por razones laborales, pero Seth señala que tampoco habían completado el itinerario, considerando que el Ministerio de Asuntos Exteriores había desaconsejado cualquier viaje a España, a menos que fuera esencial. Aunque todos los miembros de la familia habían sufrido el virus en abril y no temían contraerlo, concluyeron que el riesgo no valía la pena y, afortunadamente, lograron alquilar un apartamento al sur de la costa francesa: «Nos costó más de el primero, pero de repente, ni siquiera nos quejamos, además tuvimos la suerte de que nos devolvieron el dinero «.
Una situación similar es la de Simon, un nativo de Sheffield. Los compromisos laborales hacen que sea inviable mantener sus planes de volar de Manchester a Bilbao el 7 de agosto con su pareja, Claire, y sus dos hijos pequeños, para disfrutar de la pequeña propiedad que habían renovado hace años en Reinosa (Cantabria). La compañía que dirige con su hermano Pete requirió su presencia tan pronto como regresó de vacaciones, pero la situación en España tampoco fue favorable: «Uno de nuestros vecinos nos había dicho que la gente no tomaba la distancia social lo suficientemente en serio y que yo no lo hice». No creo que debamos ir «.
A pesar de esto, su intención era hacerlo, ya que se habían gastado más de 500 libras (550 euros) en los vuelos, comprados en enero. «Lo que haremos ahora es recorrer el Reino Unido con nuestra caravana, que habíamos comprado justo antes del confinamiento», explica, aceptando «lo que el Gobierno recomienda, con la esperanza de que ayude a salvar vidas a largo plazo».
Steven, que ha vivido en Londres durante una década, es menos comprensivo con el ejecutivo de Boris Johnson. «El cambio y cómo lo anunciaron representa otro ejemplo del caos administrativo», denuncia, luego de asumir que, si los criterios actuales no cambian, el 11 de agosto no podrá acompañar a su socio, un ciudadano español, a presente a los abuelos maternos con el bebé que tuvieron en marzo, justo antes del cierre del Reino Unido. «Estoy triste, decepcionado … pero, por trabajo, no puedo permitirme mantener dos semanas de cuarentena a mi regreso», dice.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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