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Chevrolet Suburban 2021, prueba de manejo con detalles

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Han pasado más de ocho décadas desde la primera Chevrolet Suburban Salió de una línea de montaje y poco menos de 40 años desde que lo vimos por primera vez en suelo mexicano, pero ¿cuánto ha cambiado este camión para su duodécima generación?

Chevrolet rediseñó por completo el nombre más antiguo en la historia del automóvil con el nuevo Suburban 2021; Es más grande, más potente y mucho más tecnológico, algo que necesitaba para mantener su corona.

Y aunque la guinda del pastel es la adición del nuevo esquema de suspensión trasera independiente, primero explicaremos sus cambios notables en el lugar y analizaremos paso a paso el por qué. Chevrolet Suburban Es preferido por jefes de estado, celebridades, artistas y personas importantes.

Imponiendo en el camino

Durante muchos años, Suburban ha sido sinónimo de potencia, y esto se ve desde el exterior, en el que la marca puso especial esfuerzo para que se notara una evolución respecto a la edición que está saliendo, pero no perdiera esas características. características que lo hacen reconocible a primera vista.

El frontal recibe un tratamiento estético que lo hace lucir más imponente en carretera. Las formas tienen un inicio en figuras rectangulares, especialmente en el cuerpo de iluminación que se divide en dos sectores, como otros productos de Motores generales.

En el caso de la versión RST que probamos, la parrilla fue especialmente diseñada para lucir deportiva, y el acabado negro brillante ciertamente agrega un toque de lujo a todo el frente.

Desde la zona lateral, su silueta es inconfundible, ya que solo retocan un par de elementos en la parte del pilar C, para darle un aspecto más fresco y dinámico.

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Las llantas de 22 pulgadas con el mismo acabado de parrilla oscura destacan a primera vista, pero los neumáticos de tamaño 275/50 nos hacen pensar dos veces en qué terreno podemos rodar sin dañarlos.

Por detrás, Chevrolet siguió la misma receta y no cambiaron mucho, aparte de las figuras de calaveras con un diseño 3D para la versión RST y un discreto pero elegante spoiler en la parte superior del maletero.

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El salto que necesitaban

Si está familiarizado con el Suburbano saliendo, y te subes a la nueva generación de este camión, pensarás que es un producto completamente diferente. Aquí es donde creemos que se encuentra la verdadera fuerza de esta nueva entrega, ya que dieron el salto que necesitaban.

Ahora, abandona ese esquema de muchos botones que rodean la pantalla táctil y sustitúyelos por unos necesarios en la parte inferior de la consola central, coronando la cabina con una pantalla de tipo flotante de 10 pulgadas y un par de ventilaciones de aire acondicionado debajo.

De la misma forma, se despide de la tradicional palanca de cambios colocada a un lado del volante para dar paso a un nuevo sistema de sselección de velocidad por botón, que sin duda le da un toque de “camioneta premium”.

El volante se renueva pero de forma muy sutil, y el clúster mantiene su clásica configuración analógica apoyado en una pantalla central en la que podemos ver información sobre el camión en general y los viajes que realizamos.

Donde definitivamente el nuevo Suburban 2021 obtiene reconocimiento es en la calidad, incluso desde el momento de esa sólida sensación de abrir y cerrar puertas. No encontrará ni un solo plástico rugoso en la cabina, y la tapicería de cuero se percibe como una de las mejores de su segmento.

La segunda y tercera fila de asientos crece en cuanto a espacio, lo que sin duda es apreciado para ocupantes con más de 1,7 metros de altura. En el último asiento de banco, el espacio para las rodillas se amplió en un 19 por ciento, gracias al uso del esquema de suspensión trasera independiente.

Tecnológicamente tiene lo que esperaríamos de un vehículo cuyo costo es de $ 1,517,900 pesos. Aire acondicionado automático de triple zona, conectividad Apple Carplay y Android Auto de forma inalámbrica a la pantalla táctil de 10 pulgadas, OnStar con WiFi para 7 dispositivos y asistencia personalizada, 7 airbags y asistencia al conductor como mantenimiento de carril, frenado de emergencia autónomo con detección de peatones y control de crucero adaptativo.

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Tal como esperabas

Hay vehículos que, desde que los miras, ya tienes una idea de cómo se manejarán; ese es el caso preciso de la Suburbano. Delante de ti hay una bestia de 5,7 metros de largo que pesa más de 2,6 toneladas y está propulsada por un gran motor V8, lo que esperas es poder.

Sin embargo, la potencia no siempre se traduce en agilidad, esto a pesar del uso de la nueva suspensión trasera de control magnético independiente que sin duda mejora la forma en que atacamos las curvas a buenas velocidades, así como su comodidad en los paseos por ciudad.

Otro punto es el uso de la tracción total, algo que ayuda a que la Suburban 2021 no tenga problema en reducir el subviraje provocado por el peso para tomar con seguridad las sinuosas curvas de la carretera hasta Toluca, donde ponemos a prueba su facilidad. Bajo demanda.

Pero es necesario especificar algo, Chevrolet no quiere que la Suburban sea la camioneta más ágil del mercado, pero sí quiere la más imponiendo en el camino, y esto lo logran con creces.

El sonido del motor V8 a altas revoluciones, combinado con la monumentalidad de la camioneta, hacen que todos en la carretera tengan un cierto “respeto” por ti, te dejen paso o no realices maniobras agresivas contra tu vehículo, como es el día a día. vida de la CDMX.

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Seguro, con esto vienen algunos puntos críticos. No ahorra combustible Pese a las mejoras que se le hicieron al bloque, porque en nuestras pruebas nos dio una media de 4 kilómetros por litro y en calles con mucho tráfico vehicular te sentirás apretado, pero a los pocos días aprendes a convivir con ambos puntos sin preocuparte .

¿Conservará la corona de su segmento? Sin duda y estamos seguros que seguirá siendo el favorito de muchas celebridades y personas importantes por una cosa: es el Suburban, y no hay camión o vehículo con más historia, legado y trayectoria.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Victoria’s Secret cerrará 50 tiendas más en Estados Unidos y Canadá

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Por Jordan Valensky | CNN Business

el secreto de Victoria Continúe reduciendo el recuento de su tienda. Su empresa matriz, L Brands, ha anunciado que planea cerrar de 30 a 50 tiendas de forma permanente en Estados Unidos y Canadá este año.

Las disminuciones vienen después de eso En 2020, 241 tiendas cerraron, Excluyendo 848 tiendas en ambos países. Esta vez, hace un año, tenía más de 1.100 ubicaciones.

El Brands advirtió el año pasado que cerraría más ubicaciones secretas en Victoria, después de lo cual el futuro de la atribulada minorista de ropa interior estaría en peligro. Gire la caída a través de él. L Brands todavía tiene la intención de deshacerse de Victoria’s Secret.

“Durante los próximos seis meses, continuaremos trabajando hacia la separación de los dos negocios, avanzando en una doble vía y preparándonos para una escisión o venta”, dijo la compañía en un comunicado.

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El Senado aprobó a Linda Thomas. Greenfield reafirmó como embajador de la ONU

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WASHINGTON >> El Senado ha confirmado la elección de hoy del presidente Joe Biden para dirigir la diplomacia estadounidense en las Naciones Unidas. La confirmación de Linda Thomas-Greenfield refleja el compromiso de la administración Biden de volver a comprometerse con el organismo internacional y la diplomacia del ex presidente Donald Trump, que a menudo ha alienado a Estados Unidos a nivel internacional.

Los senadores aprobaron el nombramiento de Thomas Greenfield. Votado, que será a nivel de gabinete.

Thomas Greenfield, un veterano retirado del servicio exterior de 35 años que renunció durante la administración Trump, será la tercera mujer afroamericana y la segunda mujer afroamericana en ocupar el cargo. Su confirmación fue bien recibida por demócratas y partidarios de la ONU, quienes lamentaron el enfoque unilateral de la administración Trump en los asuntos internacionales.

“Esta confirmación envía un mensaje de que Estados Unidos está de vuelta y que nuestros extranjeros están. El servicio está de vuelta”. “Como país y como mundo, estamos sirviendo con Linda Thomas Greenfield como embajadora de Estados Unidos ante las Naciones Unidas”.

“Podemos contar con el embajador Thomas Greenfield para trabajar con socios internacionales para abordar nuestros desafíos comunes y utilizar nuestro tiempo como un foro esencial para resolver el problema colectivo de la ONU. Desempeñar un papel activo para garantizar el desarrollo del desarrollo global”, dijo Elizabeth. Cowan, presidente de la Fundación de las Naciones Unidas, un grupo privado que apoya los esfuerzos de la organización global. “En esta coyuntura crítica para Estados Unidos y el mundo, Estados Unidos necesita liderazgo en las Naciones Unidas.

En oposición a los republicanos, dijo que era más blando que China y que no competiría con los principios estadounidenses en las Naciones Unidas. Thomas Greenfield desestimó esas preocupaciones durante su audiencia de declaración jurada y les dijo a los senadores que su discurso ante el Instituto Confucio, financiado por China, en 2019 fue un error y tenía como objetivo socavar las políticas del gobierno chino. No tuvo que verificar.

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En su discurso, elogió los 11 billones de billones del Programa de Infraestructura de la Franja y la Ruta Global de China en África y pidió una “situación de beneficio mutuo” en la que Estados Unidos y China promoverían el buen gobierno y el estado de derecho.

Dijo a los senadores que China era un adversario estratégico y que “sus acciones amenazan nuestra seguridad, amenazan nuestros valores y amenazan nuestra forma de vida, y amenazan a nuestros vecinos y ellos Hay un peligro en el mundo”.

Thomas Greenfield habló del camino diplomático de China durante la administración Trump, que siguió una política de “Estados Unidos primero” que socavó la unidad internacional. Y dejó en claro que bajo Biden, se haría un cambio para volver a pedir prestado internacionalmente y promover los valores estadounidenses.

Hizo hincapié en que el liderazgo de Estados Unidos debe arraigarse en los valores fundamentales del país: “apoyo a la democracia, respeto por los derechos humanos internacionales y promoción de la paz y la seguridad”. Y dijo que la diplomacia eficaz significa “construir relaciones sólidas”, encontrar puntos en común y resolver diferencias, y “diplomacia real, pasada de moda, de pueblo a pueblo”.

Durante su audiencia, lo llamaron a una escuela secundaria separada y luego a la Universidad Estatal de Louisiana. Dijo que “no era la norma” entre los graduados de la Ivy League que se unieron al Servicio Exterior en 1982.

“Y, sin embargo, terminé una extraordinaria carrera de 35 años que terminó como Secretario de Estado para Asuntos Africanos”, dijo Thomas Greenfield. “Para mí, representa el progreso de Estados Unidos y su promesa”.

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American Airlines acaba de emitir un comunicado que podría perdonar a los clientes

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¿Por qué volamos, hasta cierto punto?

Captura de pantalla de ZDNet

¿Qué tan honesto debe ser con sus clientes?

Más técnicamente incorrecto

¿Puedes decirles la verdadera razón para trabajar? ¿O debería concentrarse en hacerlos lo más felices posible? ¿Especialmente si es tan incompleto como viajar en avión?

Solo pregunto por la interesante entrevista con el CEO de American Airlines De publicación reciente Canta los puntos.

En él, discutió una serie de temas, incluida la supervivencia de su aerolínea y su pasión por llevar la mayor cantidad de personas posible en sus aviones.

Sin embargo, un factor me atacó particularmente.

Se pidió a los usuarios que proporcionaran pantallas de retroceso y transmisión de Wi-Fi. El estadounidense ha estado a la vanguardia en el desgarro de todas las pantallas adosadas de sus planos ajustados y reemplazarlas con un pequeño soporte donde puedes poner tu teléfono, tu iPad o tal vez una foto de tus seres queridos y moverte. en son

Parker anunció: “Creo que todos, si tuvieran la opción, preferirían una pantalla de retroceso y una red Wi-Fi estratégica”.

Luego explicó por qué no estaba listo para dar a los consumidores una opción. Al parecer, darles a ambos implicaba un nivel de esfuerzo que “no lo garantiza”.

Esto, para algunas personas, puede que “no valga la pena” por algo. Lo que, por supuesto, hizo del video una sensación de la noche a la mañana.

Pero Parker insistió: “Creemos firmemente que brindar a los clientes la posibilidad de usar sus dispositivos personales durante el vuelo, como cuando puede estar sentado en su habitación, es lo que es el equipo en la pantalla frontal. Prefiera uno de ellos”.

Eso es lo decente que se puede hacer y debería terminar ahí. Pero, ¿qué tan apropiado es para familias que pueden tener muchos hijos y no tantos dispositivos personales? Esto puede ser especialmente importante a medida que los viajes de negocios continúan en Flandes, mientras que los viajes personales, por ejemplo, de Texas a Cancún, están experimentando una rápida actividad.

Además, ¿qué tan justo es para los viajeros de negocios que ocasionalmente prefieren trabajar en sus computadoras portátiles mientras miran una pantalla que no los trajo consigo? (Los teléfonos, incluso los más grandes, no son ideales para ver películas en aviones).

Parker, sin embargo, cree que este será el caso de todas las aerolíneas en el futuro.

Lo que, por supuesto, hizo del video una sensación de la noche a la mañana. El mes pasado, el director general de entretenimiento a bordo y Wi-Fi de la aerolínea, Glenn Lata, ofreció una perspectiva alternativa.

Al anunciar un nuevo acuerdo con Vyasat, Latta dijo: “Ahora tenemos la capacidad adicional y la tecnología de próxima generación para garantizar que obtenga enlaces más rápidos y consistentes a sus sitios favoritos, incluido usted. También la capacidad de transmitir el entretenimiento de su elección para ti. Vuelo. También sienta las bases para futuras mejoras y personalización con una pantalla de retroceso que encantará a los usuarios “.

Algunas personas piensan que otra gran razón para eliminar las pantallas de retroceso de una aerolínea como American es ahorrar dinero en mantenimiento y hacer que el avión sea un poco más liviano, ahorrando así un poco en costos de combustible.

Quizás Parker esté bien. Tal vez estemos tan apegados a nuestros dispositivos que seremos tan felices en el avión como lo hemos sido por el resto de nuestras vidas, enterrándonos en esos dispositivos y exigiendo una conexión Wi-Fi perfecta.

Sin embargo, cuando les dice a los clientes que no es realmente justo darles lo que quieren (ya sabe), realmente priorizarán y ese es su lema corporativo actual. “¿Por qué volamos?“Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces.

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