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Coronavirus: el Gobierno prepara un plan de ayuda «estratégico» para las aerolíneas españolas | Economía

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El Gobierno está preparando un plan de ayuda directa para las aerolíneas españolas con el fin de garantizar su liquidez y solvencia, que ha sido gravemente dañada por los efectos de la crisis del coronavirus, según anunció el jueves el ministro de Transporte y Movilidad, José Luis Ábalos. «El Ministerio de Economía está preparando un programa de ayuda estratégica para las aerolíneas», dijo el ministro durante su discurso en un foro telemático organizado por Thinking Heads.

El jefe de Transporte aseguró que el plan de ayuda a las aerolíneas se está articulando «después de haber hablado con las compañías y haber evaluado sus necesidades», y confirmando que las líneas ICO establecidas al comienzo de la crisis «no han sido suficientes».

Las líneas aéreas españolas han tenido financiación garantizada por el ICO por entre 1.500 y 1.800 millones de euros, según datos proporcionados por el ministro. De esta cantidad, Iberia y Vueling, las aerolíneas españolas pertenecientes al consorcio IAG, que también incluye a British Airways, firmaron dos préstamos sindicados con varias entidades bancarias por 1.010 millones de euros.

Las aerolíneas españolas, lideradas por Iberia, ya han advertido en repetidas ocasiones que no podrían sobrevivir sin ayuda y han denunciado la discriminación causada por el trato que otros gobiernos europeos están dando a sus antiguas compañías de bandera, llegando a su rescate con grandes contribuciones, como ha sucedido en el caso de Lufthansa, Air France-KLM o Alitalia. Finalmente, y a medida que EL PAÍS avanza, el Gobierno parece cumplir con estos requisitos y también inyectará fondos en las aerolíneas españolas.

Sin embargo, el Ministro de Transporte no ha aclarado cómo se utilizarán estas «ayudas estratégicas» y si, como ha sucedido en el caso de Lufthansa en Alemania, significarán la entrada del Estado en la capital de las aerolíneas.

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En su discurso, Ábalos se ha limitado a señalar que esta inyección de liquidez estará vinculada a la obligación de las empresas de devolver la cantidad de boletos para vuelos cancelados, «porque esto es lo que establecen las regulaciones europeas». «Las compañías saben que tienen que pagar y que, de lo contrario, las reclamaciones correspondientes se canalizarán a través de la Agencia de Seguridad Aérea», dijo.

La Asociación de Aerolíneas (ALA), que agrupa a unas 80 aerolíneas que operan en España, asegura que, a falta de conocer los detalles del plan de ayuda a las aerolíneas que el Ministerio de Transporte está finalizando, confía en que esto incluya «líneas de Crédito ICO que responde a las necesidades de las aerolíneas y que garantiza una cantidad suficiente y con condiciones de garantía que pueden acercarse mínimamente a las de sus competidores europeos ”. «Bueno, como el propio ministro de transporte ha reconocido, las líneas ICO establecidas al comienzo de la crisis no han sido suficientes», indicaron desde ALA.

Liberalización ferroviaria

Ábalos también ha anunciado, como anunció EL PAÍS, que el Gobierno retrasará el proceso de liberalización del transporte ferroviario programado para el próximo diciembre, una vez que la empresa francesa SNCF haya anunciado que al menos hasta la primavera de 2021 no podrá operar y que el Trenitalia italiano no ha confirmado que podrá cumplir su compromiso.

«Es evidente que se retrasa debido a los problemas de los operadores privados», dijo el ministro, quien especificó que no está «tan claro» que el aplazamiento del SNCF francés «se debe estrictamente al covid-19».

El responsable de Transporte ha reiterado que Avlo, el AVE bajo costo Renfe, que suspendió su estreno comercial el 6 de abril debido a la crisis de covid-19, «no tiene fecha» para su lanzamiento, dado que «sus características y condiciones», centradas en la «optimización de espacios, no son las más recomendables en la situación actual de crisis de salud «.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
La trabajadora de UPS, Geraldine Dawson, con una camiseta estilo United Parcel Service con el logotipo

SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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