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DP World abrirá hub logístico de carga aérea en República Dominicana

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DP World abrirá hub logístico de carga aérea en República Dominicana

El gigante marítimo con sede en Dubai DP World está cada vez más interesado en las operaciones de la cadena de suministro de extremo a extremo con planes para desarrollar un nuevo centro de logística de carga aérea en Punta Cana, República Dominicana.

La nueva instalación se está construyendo a través de un acuerdo entre DP World y la empresa Punta Cana Free Trade Zone (PCFTZ) del Grupo Punta Cana.

El centro incluirá un nuevo centro logístico y una plataforma de infraestructura capaz de soportar carga aérea, terrestre y marítima multimodal.

Se espera que las operaciones comiencen en el segundo trimestre de 2023.

El centro logístico aprovechará la experiencia en gestión y logística de carga multimodal de DP World en la República Dominicana, así como la alta conectividad con los centros de distribución global en el Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ).

DP World inició operaciones en 2003 desde su instalación portuaria en la península de Punta Caquedo en la República Dominicana, un lugar estratégico para la redistribución de carga en el Caribe, las Américas, América Central y América del Sur.

Además, el acuerdo contemplará el despliegue de una estrategia comercial regional para atraer carga de reexportación e importación a los principales mercados comerciales, industriales, tecnológicos y agrícolas del mundo.

El plan tiene como objetivo generar una mayor inversión en servicios de logística, aumentar la demanda de mano de obra relacionada con la logística y estimular el crecimiento y la diversificación de la economía de la República Dominicana.

«Este nuevo centro de logística de carga aérea con la Zona Franca de Punta Cana nos permite ampliar la gama de servicios que podemos brindar a nuestra base de clientes cada vez más diversa y ayudar a aumentar la competitividad del país. La instalación colocará a la República Dominicana en el mapa mundial como un centro de carga aérea para una gama cada vez más amplia de productos de toda la región», dijo Morton Johansson, director ejecutivo de operaciones de DP World en República Dominicana.

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«Nuestro objetivo es construir alianzas para aumentar la conectividad en todo el país y en toda la región”, agregó Johansen. Será atractivo.

El presidente y fundador de Grupo Punta Cana, Frank Elias Rainieri, dijo: «Esta nueva empresa de centro aéreo nos permite aprovechar la creciente infraestructura de transporte de Punta Cana y acelerar la transformación de la República Dominicana en el centro logístico más importante de la región».

“Tanto DP World como el Aeropuerto Internacional de Punta Cana son líderes regionales en los sectores aeroportuario, marítimo y logístico, y este proyecto será una oportunidad única para impulsar el desarrollo económico y social de República Dominicana”.

DP World se especializa en logística de carga, operaciones de terminales portuarias, servicios marítimos y zonas francas.

Con una inversión de aproximadamente $200 millones, PCFTZ albergará oficinas y operaciones de logística de carga para desarrollar a Punta Cana como un centro de innovación y crecimiento de empresas fintech, incluida una empresa veterana de mantenimiento y reparación de aeronaves (MRO) dedicada a

Varias compañías navieras han invertido en carga aérea en los últimos años.

AP Muller Maersk inició su negocio de carga aérea. En abril del año pasado.

Líneas navieras rivales CMA MCG Y M.Sc También lanzó Air Cargo Ventures el año pasado.

Expansión de la presencia en África y Europa con la adquisición de DP World Imperial

El gigante naviero Maersk lanza un nuevo negocio de carga aérea

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
La trabajadora de UPS, Geraldine Dawson, con una camiseta estilo United Parcel Service con el logotipo

SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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