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El consumo aún no ha presentado una queja contra las aerolíneas | Economía

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Alberto Garzón, en una sesión en el Congreso de los Diputados.Pool Efe / GTRES

El Ministerio de Asuntos del Consumidor aún no ha presentado una demanda contra las aerolíneas por una supuesta práctica comercial injusta al omitir información sobre el derecho al reembolso de los vuelos cancelados por la pandemia de coronavirus. A pesar del hecho de que el departamento encabezado por Alberto Garzón anunció que demandaría a 17 aerolíneas el 1 de junio, estas no pudieron materializarse debido a problemas legales y discrepancias con el Ministerio de Transporte, informaron fuentes familiarizadas con el archivo a este periódico.

Las razones por las cuales la llamada acción de cesación aún no se ha llevado a cabo responden a problemas legales, fundamentalmente porque, al ser una figura legal que rara vez es utilizada por el Ejecutivo, debe estar bien fundada y tener evidencia que demuestre que la conducta es desleal. quiere detenerse y prohibir su futura repetición. Como resultado, el número de aerolíneas contra las cuales se dirige la demanda también puede variar.

En principio, las 17 aerolíneas a las que el Ministerio de Consumo aseguró que informaría eran: Air Europa, Air France, Binter Canarias, EasyJet, Eurowings, Iberia (Iberia Express y Air Nostrum), Jet 2, KLM, Latam Airlines, Lufthansa , Ryanair, Scandinavian Airlines (SAS), Transavia, Thomson Airways (TUI), United Airlines, Volotea y Wizzair.

“El Fiscal del Estado está trabajando en su preparación y Consumo continúa recolectando evidencia para determinar ante qué compañías finalmente se encuentra”, dijo un portavoz del Ministerio de Asuntos del Consumidor.

Sin embargo, otras fuentes señalan que la demora se debe a la presión del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana que apuesta por una solución negociada con las aerolíneas para resolver este problema que afecta a miles de viajeros que vieron sus vuelos cancelados durante el El estado de alarma se decretó el 14 de marzo y entró en vigencia hasta el 21 de junio, y no han podido recuperar el monto de sus boletos, porque las compañías solo les ofrecen bonos canjeables por otros vuelos.

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Mediación de transporte

Y es que el departamento encabezado por José Luis Ábalos debe negociar ayuda con el fondo de solvencia para compañías estratégicas con muchas de las aerolíneas involucradas en el conflicto, como Air Europa o Iberia, y quiere que estas conversaciones se lleven a cabo en un ambiente cordial. . Y es que el clima de confrontación que estalló entre las empresas y el departamento del Ministro Garzón, con acusaciones cruzadas entre ambas partes, no es el más apropiado para sentarse a hablar sobre ayuda millonaria y eso, incluso puede implicar la entrada de El Estado en la capital de las aerolíneas rescatadas.

El consumo indicó que recurrió a esta ruta que al detectar que las aerolíneas omitieron información sobre el derecho al reembolso dentro de un período de siete días a partir de la cancelación del vuelo requerido por las regulaciones de la Comunidad Europea y la Ley General de Defensa de los Consumidores y Usuarios.

El Ministerio también solicitó que todos los contratos por los cuales los viajeros hayan aceptado un reembolso sustituto de cupón sean nulos si se adquirieron a través de un consentimiento defectuoso. Es decir, cuando la aerolínea no ha informado al usuario de este derecho y ha ofrecido el bono como la única opción.

Además, en el caso de que el pasajero haya aceptado el bono sin que la compañía le ofrezca claramente la opción de reembolso como alternativa, este consentimiento se considerará defectuoso, ya que no tienen toda la información relevante. En tal caso, el consumidor continuará manteniendo su derecho al reembolso.

Por su parte, la Asociación de Aerolíneas (ALA) se ocupó de estas acusaciones, informando que envió una carta al Ministerio del Consumidor, fechada el 27 de mayo, en la que afirmaba conocer la legislación vigente sobre los derechos del consumidor e indicó que las empresas están haciendo “todo esfuerzo” para resolver las solicitudes de los clientes “tan rápido como sea necesario”, directamente o a través de intermediarios.

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Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Negocios

Como el cohete chino es un barril hacia el suelo, la FAA afecta el impacto potencial de los viajes aéreos comerciales con Nord

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La agencia le dijo a Fox Business que la Administración Federal de Aviación (FAA) está trabajando con el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NordDad) para garantizar que los cohetes chinos retrasen los viajes aéreos comerciales.

En los lanzamientos espaciales normales, los cuerpos de los cohetes se desprenden y caen al mar en una ruta planificada. Pero el cohete chino entró accidentalmente en órbita alrededor de la Tierra y finalmente orbitó el planeta. Las autoridades no están seguras de dónde aterrizará.

“La FAA está afiliada a Nordad y enviará un aviso a cualquier instalación que pueda verse afectada. Las decisiones estratégicas se basarán en información en tiempo real, si es necesario”. Un portavoz de la FAA dijo que cualquier demora o cancelación podría poner al cohete en viajes aéreos comerciales.

En esta foto publicada por la agencia de noticias china Xinhua, un cohete 5B de marzo de la estación espacial china despegó del sitio de lanzamiento de la nave espacial Wancheng en Wenchang, provincia de Hainan, en el sur de China, el jueves 29 de abril de 2021. (AP)

Devolver el alquiler ilegal a los escombros de cohetes chinos: ¿qué pasó la última vez?

Aerospace Corporation, una empresa sin fines de lucro que brinda orientación técnica al gobierno de EE. UU. Sobre cuestiones espaciales. En su sitio web El cohete podría aterrizar sobre los Estados Unidos, América del Sur, el sur de Europa, África, Asia o Australia. Casi todas las ciudades importantes de Estados Unidos se encuentran en una “ventana de incertidumbre”.

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Esto podría significar que el cohete podría viajar a través del espacio aéreo estadounidense, donde la FAA maneja 45.000. Vuelos por día, Promedio. La declaración de la FAA no especificó si podría necesitar tomar “decisiones estratégicas” o el alcance de su impacto.

El Comando Espacial de EE. UU. Está al tanto de la ubicación de la Gran Marcha 5B china en el espacio y la está rastreando, pero su entrada exacta en la atmósfera terrestre no se puede determinar a las pocas horas de su transferencia, que se espera alrededor del 8 de mayo “. El comando espacial de Estados Unidos leyó a principios de esta semana.

Los expertos enfatizan que el riesgo de cualquier persona o lugar es muy bajo. Es más probable que un cohete aterrice en un océano. E incluso si no es así, es más probable que aterrice en un área deshabitada.

“En pocas palabras = que no cunda el pánico”, el sitio web de SpaceTrack, que proporciona la información más reciente sobre la ubicación del cohete del 18º Escuadrón de Control Espacial.

Obtenga Fox Business haciendo clic aquí

Pero, señaló el astrónomo Jonathan McDowell, es posible que el cohete pueda dañar el suelo, como lo hicieron los anteriores cohetes chinos en las aldeas de Costa de Marfil en África.

“Estoy totalmente de acuerdo, no se preocupe”, dijo McDowell. Tuiteó, Respondiendo a un artículo de los medios estatales chinos sobre el cohete. “Pero” … puede causar daño [is] Exageración occidental: No, no estoy de acuerdo con eso. ¡Debido a la última pérdida! “

El último pronóstico de trayectoria espacial es cuando el cohete puede reingresar al espacio después de las 7 pm hora del este del sábado, un tiempo mayor o menos 9 horas.

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Code-19 se retira a Occidente, pero la epidemia está lejos de terminar

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Globalmente Code-19 El epicentro de la epidemia se ha desplazado decisivamente a los países de ingresos bajos y medianos, lo que ha provocado un aumento de enfermedades y muertes hasta tal punto que se espera que las tendencias se aceleren en todo el mundo para 2020. Puede exceder

A principios de este año, se informaron más de 1,4 millones de muertes por Código 19 en todo el mundo a medida que el virus se propagaba a varias partes de América Latina y Asia, según cifras oficiales compiladas en la Universidad de Oxford.

Los expertos en enfermedades dicen que la cantidad de muertes en todo el mundo aumenta en aproximadamente 13,000 cada día, y que la cantidad del virus llegará a 1.8 millones de muertes en 2020 en cuestión de semanas.

India continúa estableciendo récords mundiales en nuevas áreas, con hospitales infectados por el virus en muchas áreas. Por segunda vez en una semana, reportó más de 400.000 nuevos incidentes diarios el jueves, elevando el total a más de 21 millones, según cifras oficiales.

Desde Nepal e Irán hasta Uruguay y Argentina, el sistema de atención médica funciona bien cuando los pacientes ingresan en los hospitales y aumenta el número de muertos por la enfermedad. En algunos países, el oxígeno se está agotando y las unidades de cuidados intensivos están ardiendo. El cementerio está en pleno apogeo. Las nuevas formas del virus avanzan rápidamente y los laboratorios más eficientes pueden rastrearlas.

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Promover la exención de patentes de vacunas con Biden

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La junta dijo que la suspensión actual e indefinida no era apropiada. La junta escribió: “Facebook busca evadir sus responsabilidades imponiendo una multa exorbitante, estandarizada y vaga, y luego remitiendo a la junta para que resuelva el asunto”. En su informe.

La reacción política fue la esperada. Trump tiró un Declaración general“Lo que han hecho Facebook, Twitter y Google es una vergüenza total”, dijo. Jordan, un republicano de Ohio, le dijo a Facebook Debería estar roto (Como hicieron muchos otros conservadores). El senador Richard Blumenthal, un demócrata de Connecticut, calificó la decisión como “la menor señal de verdad y decencia”.

Otras lecturas:

Escuchar mas:

  • El “Daily” de hoy muestra a Cecilia hablando con el presentador Michael Barbaro sobre la decisión de la junta.

  • En el episodio de hoy de “Sweeney” con Kara Switzer, el polar republicano Frank Lintz habló sobre cómo Trump perdió su estatus en las redes sociales (y su presidencia).


Jason Freud, Director ejecutivo de la empresa de software BaseCamp, donde un tercio de los empleados dimitió después de que los ejecutivos de la empresa prohibieran el debate político en el lugar de trabajo.


A medida que Ober y Left se infectan con epidemias en su negocio de equitación, se enfrentan a dos grandes desafíos al tratar con sus dos conductores.

El crecimiento de los conductores está impulsando el crecimiento de los conductores. La izquierda dijo en su último informe de ganancias el martes que alrededor de 940.000 personas más viajaron al menos un trimestre en el primer trimestre que en el trimestre anterior. Pero el crecimiento creciente comenzó a impulsar el crecimiento de los conductores a fines de febrero, lo que llevó a tasas de pasajeros más altas (y salarios más altos para los conductores). Ober, quien enfrenta un dilema similar, dijo el mes pasado que esto sucedería Gastar 250 millones en concesiones Atraer conductores. Ahora tiene 3,5 millones de conductores en la plataforma, un 4% más que el trimestre anterior, pero un 22% menos que hace un año.

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El debate sobre la clasificación de los trabajadores autónomos no se ha resuelto. La aprobación del año pasado de Propes 22, que aseguró que los trabajadores de GIG serían clasificados como contratistas independientes en California, fue una gran victoria para Ober y Left. Pero resolvió la cuestión solo para California. La semana pasada, el Secretario de Trabajo de Estados Unidos, Marty Walsh, Dijo a Reuters Que muchos trabajadores de GIG deberían clasificarse como empleados en lugar de contratistas independientes. Y mañana, el Departamento de Trabajo El gobierno de la era Trump bloqueado Esto facilitaría la calificación de los contratistas por parte de los conductores izquierdos y superiores.

  • Según el informe de ayer, los ingresos de Ober cayeron 600 millones en el primer trimestre en respuesta a un fallo de febrero de la Corte Suprema del Reino Unido que indica que los conductores de Ober en el país no son contratistas autónomos, sino que tienen derecho a prestaciones.


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