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El Departamento de Comercio de EE. UU. ha invertido 10,10,2 millones en fondos del American Rescue Plan para mejorar las infraestructuras de Carolina del Sur.
El Departamento de Comercio de EE. UU. ha invertido 10,10,2 millones en fondos del American Rescue Plan para mejorar las infraestructuras de Carolina del Sur.
El premio es parte del Compromiso de Comunidades de Carbón de $ 300 millones del Departamento de Comercio.
Contacto: Departamento de Asuntos Públicos de EDA, (202) 482-4085
28 de abril de 2022
WASHINGTON – Hoy, la Secretaria de Comercio de EE. UU., Gina M. Raymondo, anunció que la Administración del Departamento de Desarrollo Económico (EDA, por sus siglas en inglés) está otorgando 10,10,2 millones en subvenciones de la Ley del Plan de Rescate de EE. UU. para apoyar a Carolina del Sur debido al impacto económico de COVID. . Enfermedades infecciosas Estas subvenciones están financiadas por el Plan de Rescate Estadounidense y el Compromiso de Comunidades de Carbón de $ 300 millones de la EDA.
La inversión anunciada hoy proporcionará mejoras de infraestructura en el Centro de Aviación y Tecnología de Carolina del Sur de Greenwell y en el Aeropuerto Greenwell Spartanburg. El centro de aviación y el aeropuerto están ubicados a 20 millas del condado de Anderson, Carolina del Sur, donde dos unidades a carbón cerraron en 2014. La región todavía se está recuperando de los efectos de esta pérdida ambiental y de empleo. Se espera que estas subvenciones inviertan aún más en la diversificación de la economía regional y construyan industrias automotrices y de aviación más flexibles. Se combinarán con 9,9 millones en fondos locales.
«El Plan de Rescate Estadounidense del presidente Biden brinda ayuda directa a las comunidades estadounidenses mientras trabajan para construir una América mejor», dijo la secretaria de Comercio Gina M. Raymondo. «El presidente Biden y el Departamento de Comercio se están enfocando específicamente en ayudar a las comunidades que dependen del carbón a desarrollar y sostener economías locales diversas que sean flexibles para adaptarse a las condiciones económicas cambiantes».
Alexandra Y. Castillo, subsecretaria de Comercio para el Desarrollo Económico, dijo: «La Autoridad de Desarrollo Económico se enorgullece de apoyar las estrategias de desarrollo económico lideradas por la comunidad para promover la rehabilitación del coronavirus y los esfuerzos de respuesta». «Las mejoras al Centro de Tecnología y Aviación de Carolina del Sur y la infraestructura en el Aeropuerto Greenwell Spartanburg apoyarán una economía fuerte y flexible en Greenville».
Las inversiones de EDA anunciadas hoy son:
- El distrito aeroportuario de Greenville Spartanburg, Greenville, Carolina del Sur, recibirá una inversión de 5,2 millones de EDA para mejorar la infraestructura del aeropuerto de Greenville Spartanburg, incluida la ampliación de la plataforma del aeropuerto y la ampliación de la carretera, para facilitar el aumento del tráfico de carga aérea. El proyecto se completará con $ 3,4 millones en fondos locales.
- El Centro de Tecnología y Aviación de Carolina del Sur recibirá una inversión de 5 millones de EDA para respaldar la adición de una infraestructura de circuito rápido a la pista de pruebas automotrices del centro en Greenwell, Carolina del Sur, que permite a los fabricantes realizar varias pruebas de vehículos y sistemas. El proyecto se completará con 6,6,5 millones de fondos locales.
Estos planes fueron posibles gracias a los esfuerzos de planificación regional liderados por el Consejo de Gobiernos de los Apalaches de Carolina del Sur (SCACOG). EDA financia SCCOG para reunir a los sectores público y privado para construir una hoja de ruta para el crecimiento económico para fortalecer la economía regional, apoyar la inversión privada y crear empleos.
El proyecto está financiado por el Plan de Rescate Americano de la EDA. Programa de Asistencia de Ajuste EconómicoEso hace que 500 millones de اقتصادی en subvenciones de asistencia para el ajuste económico estén disponibles para las comunidades estadounidenses. El Programa de Asistencia para el Ajuste Económico es el programa más flexible de EDA, y las subvenciones proporcionadas bajo este programa ayudarán a cientos de comunidades en todo el país a planificar, construir, innovar y construir a través de proyectos de construcción o de no construcción diseñados para satisfacer las necesidades locales. volver al trabajo.
El Compromiso de las comunidades de carbón de EDA asigna $ 300 millones del Plan de rescate de EE. UU. de $ 300 millones de EDA para ayudar a las comunidades de carbón a recuperarse de la epidemia y ayudar a crear nuevos empleos y oportunidades, incluido uno mediante la creación o expansión de un nuevo sector industrial. Específicamente, EDA ha dedicado $ 100 millones de su Fondo de desafío regional Buildback Better y $ 200 millones de su Fondo de asistencia de ajuste económico para ayudar directamente a las comunidades carboníferas.
Acerca de la Administración de Desarrollo Económico de EE. UU. (www.eda.gov)
La misión de la Administración de Desarrollo Económico de EE. UU. (EDA) es liderar la agenda de desarrollo económico federal mediante la promoción de la competitividad y la preparación de las regiones del país para el crecimiento y el éxito en la economía global. EDA, una agencia dentro del Departamento de Comercio de EE. UU., invierte en las comunidades y apoya la cooperación regional para crear empleos para los trabajadores de EE. UU., promover la innovación de EE. UU. y acelerar el crecimiento económico sostenible a largo plazo.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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