Las piezas revisadas demostraron su valor en Barcelona cuando Charles Leclerc consiguió la pole position, con su compañero de equipo Carlos Sainz clasificándose tercero el sábado.

A los equipos se les permite dos lanzamientos o promociones por temporada, y depende de ellos decidir cuándo y dónde usarlos. Los límites son el uso de neumáticos de demostración Pirelli y el límite de 100 km.

En lugar de usar los dos días alrededor del lanzamiento del nuevo automóvil como algunos rivales, Ferrari optó por reservar uno para la primera salida a la pista para su nuevo paquete de actualización importante antes de su debut público en España.

Mercedes siguió una estrategia similar, con George Russell corriendo en el W13 de Paul Rickard.

Si bien la mayoría de los otros equipos tuvieron que comenzar desde cero para recopilar datos para la última actualización del viernes en Barcelona, ​​​​Ferrari estuvo un paso por delante del comienzo del fin de semana.

“Puedes correr 100 kilómetros el día del rodaje, por lo que el kilometraje es corto”, dijo Claudio Albertini, gerente de operaciones de chasis, cuando Autosport le preguntó sobre el valor del entrenamiento.

“Pero es útil porque en realidad puedes hacer, digamos, movimientos especializados que son difíciles de hacer con otros autos en la pista.

“Diría que ayuda tener confianza en lo que estamos haciendo porque al final no puedes cambiar las cosas en tan poco tiempo porque no hay suficiente tiempo.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Fotografía: Carl Bingham / automovilismo fotos

“Pero es importante porque entonces puedes confiar en lo que estás haciendo y puedes tener una mejor dirección en la pista”.

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“No hay muchas ocasiones para hacer atletismo ahora, por lo que hay que maximizar todo”.

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Albertini confirmó que Ferrari ejecutó los dos autos con diferentes especificaciones para la primera carrera en Barcelona, ​​y solo Sainz tenía el paquete completo inicialmente.

“Hicimos comparaciones de automóvil a automóvil”, dijo. “Así que pusimos un automóvil en una configuración completamente nueva y el otro en una configuración parcial, y debido a que la mayoría de los que nos convencieron están bien después de la prueba, En comparación con los dos autos en la FP1, ya podemos decir que podemos alinearnos con el otro auto del segundo cuarto.

“Obviamente, hicimos un trabajo consecutivo en comparación con las piezas antiguas, que es un trabajo normal, solo para obtener una mejor correlación con los datos simulados que tenemos en casa y los datos reales que puedes medir en el auto.

“Esta verificación tuvo un resultado positivo el viernes. Entonces decidimos alinear el auto con las últimas especificaciones”.

“Reservamos todo para la calificación. Así que, en general, fue positivo, todo estaba en el coche desde el principio”.