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El estado de Washington extiende un acuerdo histórico sobre el estado laboral de los conductores de conciertos

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El estado de Washington extiende un acuerdo histórico sobre el estado laboral de los conductores de conciertos

El Senado del estado de Washington aprobó el viernes un proyecto de ley que proporcionaría algunos beneficios y precauciones para evitar que los conductores de TAMTM sean clasificados como empleados, una prioridad de larga data para las empresas de transporte como Uber y Left.

Si bien la votación parece estar allanando el camino para la aprobación final cuando se aprobó una medida similar en la Cámara de Representantes del Estado la semana pasada, los dos proyectos de ley aún deberán conciliarse antes de enviarse al gobernador para su aprobación. El gobierno no ha dicho si tiene la intención de firmar la legislación.

El portavoz de Ansley, Mike Falk, dijo el viernes que la oficina del gobernador en general «no había especulado sobre los procedimientos del proyecto de ley», y agregó que «una vez que la legislatura lo envíe a nuestra oficina, lo revisaremos».

La legislación del Senado -resultado de un acuerdo entre las empresas y al menos un destacado sindicato local, los Temesters- fue aprobada por 40 a 8.

En un comunicado, el secretario-tesorero de Temasters Local 117, John Skercy, dijo que el sindicato estaba «orgulloso de solidarizarse con los conductores de Uber y Lyft para ganar aumentos salariales» y otros beneficios.

Uber y Lyft lo han notado. Regulador Presentación La necesidad de clasificar a los conductores como empleados forzará cambios en su modelo de negocio y puede exponerlos financieramente. Ha buscado compromisos similares en estados como California y Nueva York, pero esos esfuerzos se han visto frustrados por la resistencia de otros sindicatos y defensores de los trabajadores, quienes han argumentado que los conductores de TMTM no deberían conformarse con el estatus de segunda clase. Muchos de estos abogados también criticaron el proyecto de ley de Washington.

Brian Chen del Proyecto de Ley Nacional de Empleo, un grupo de defensa, dijo: «Si bien este proyecto de ley brinda algunos beneficios a los conductores, cerrará permanentemente la puerta al acceso a sus derechos como empleados de los conductores». «Este es un paso en falso con serias implicaciones, dado lo rápido que avanza este proyecto de ley en la legislatura».

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Según el acuerdo, los conductores recibirán beneficios como licencia por enfermedad y una tasa de salario mínimo. El proyecto de ley también crearía un proceso para que los conductores apelen por la llamada inactividad, que les impide encontrar trabajo a través de las aplicaciones de las empresas.

Aunque la tasa de salario mínimo solo se aplica a los conductores que pasan tiempo con un pasajero en un automóvil, los defensores del proyecto de ley dicen que los precios se han mantenido tan altos que los conductores tienen que pasar todo su tiempo de trabajo después de los gastos para recibir una compensación adecuada. Los precios se ajustarán con el tiempo para aumentar el costo de vida.

Al igual que otros contratistas, los conductores deben cubrir todos los impuestos sobre la nómina y no pueden ser aliados según la ley federal.

El proyecto de ley no dice nada sobre los beneficios de desempleo, a los que tienen derecho los empleados, pero el estado de Washington a menudo ha descubierto que los conductores de jig ya deberían recibir estos beneficios. El proyecto de ley establecería un grupo de trabajo para estudiar el papel de las empresas mordaza en el Fondo Fiduciario del Seguro de Desempleo, un tema que ha sido controvertido en otros estados.

Una característica particularmente controvertida del proyecto de ley es que evitaría que las jurisdicciones locales regulen los derechos de los conductores. Una de esas características ayudó a provocar oposición, que descartó la posibilidad de tal proyecto de ley en el estado de Nueva York el año pasado.

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Seattle promulgó una fuerte ley de salario mínimo para los conductores de conciertos en 2020, que tiene como objetivo proporcionar a los conductores alrededor de 30 ً por hora antes de los gastos, y ha sido duramente criticada por las empresas de conciertos. El proyecto de ley estatal, aprobado el viernes, retiene las tarifas actuales en Seattle, que serán más altas que en el resto de los estados. Pero en el futuro se vaciará una legislación similar.

A raíz de la acción legislativa en el estado de Washington, existía la posibilidad de un movimiento electoral que podría cerrar el estado de un contratista con beneficios débiles para los conductores. Después de que California aprobara una ley en 2019 que categorizaba efectivamente a los trabajadores de la mordaza como empleados, Uber, Lyft y otras compañías gigantes gastaron casi 200 millones de libras esterlinas en la medida de la boleta electoral, la Proposición 22, que retiró estas reservas. La ley aún está siendo impugnada después de que un juez estatal la declarara inconstitucional.

La representante Liz Berry, quien presentó el proyecto de ley del estado de Washington, dijo que las diferencias entre éste y la Propuesta 22 «no podrían ser más graves».

«Mi enfoque ha sido: ¿qué quieren los trabajadores? ¿Qué piden los conductores? Y brindamos todo lo que pidieron», dijo Berry en una entrevista, en contra de la ley de California. Hay beneficios reales de los que disfrutan los empleados del estado de Washington. . «

Jane Hensley, jefa de relaciones gubernamentales de la Izquierda, dijo en un comunicado que el proyecto de ley «es una solución que los conductores del estado de Washington apoyan firmemente. No solo brinda nuevos beneficios significativos, sino que también plantea preocupaciones importantes para ellos». Una declaración de Uber se hizo eco de esos comentarios. .

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Pero algunos legisladores de Washington se mostraron escépticos.

Antes de la votación del viernes, el senador Mike Padden, que se opuso al proyecto de ley, estaba preocupado por el ritmo del proceso de aprobación. «Tengo algunas preocupaciones sobre el proyecto de ley, pero también tengo algunas preocupaciones sobre no poder verificarlo correctamente», dijo.

Debra Anton Mann, la única persona en la Cámara de Representantes de Washington que votó en contra del proyecto de ley, dijo en un comunicado después de la aprobación del Senado que «el proyecto de ley es muy necesario para el estado, ofrece muy poco a los conductores y a mis electores». costos de transporte, que a menudo dependen de empresas de viajes compartidos debido a las insuficientes opciones de transporte público.

Los abogados de la activista temen que otros estados intenten copiar la ley. «Espero que el gobernador Insley busque un análisis adicional de su impacto potencial», dijo Terry Gerstein, activista de derechos en el programa Labor and Work Life de la Facultad de Derecho de Harvard. «Instaría a otros estados a no usar este proyecto de ley o acción pública superficial como modelo».

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
La trabajadora de UPS, Geraldine Dawson, con una camiseta estilo United Parcel Service con el logotipo

SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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