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El fantasma de la deflación cabalga de nuevo | Economía
Ya es un clásico de las últimas crisis. No hay fenómeno que asuste más a los economistas que la deflación. Japón ya ha demostrado lo difícil que es una caída generalizada y prolongada de los precios, un proceso en el que los consumidores posponen sus decisiones de compra; las empresas sufren para mantener las ganancias y tratan de bajar los salarios; y la deuda se convierte en una carga cada vez más pesada para las familias, las empresas y las administraciones públicas. La crisis del euro desempolvó al fantasma la década pasada, pero el Banco Central Europeo de Mario Draghi evitó que se materializara. Ahora, la pandemia y la crisis mutante que lo acompaña han traído de vuelta el miedo a la caída de los precios.
Recién mencionado por el Vicepresidente del BCE, Luis de Guindos. «No lo olvides», le preguntó al periodistas de Der Spiegel lo estaban entrevistando, «Que ahora, como en 2015 y 2016, enfrentamos presiones deflacionarias que deben ser detenidas». Más directo fue el gobernador del Banco de España, Pablo Hernández de Cos, en su defensa de la nueva artillería aprobada por el BCE. «Cuando la incertidumbre es muy alta, cuando existe el riesgo de baja inflación o incluso deflación, la respuesta de la política monetaria debe ser aún más contundente y rápida», dijo.
Pero, ¿este temido fenómeno que sabe cómo entrar pero no cómo salir, realmente va a devolver la pandemia a la economía global? Imposible saberlo por ahora. Esta es una crisis muy diferente de todas las que se recuerdan. Pero las señales se preocupan. En su reunión de junio, el Consejo de Gobierno del BCE advirtió que este riesgo está en el nivel más alto desde 2008. “La deflación no es la más probable por ahora. Pero ya no es un escenario de baja probabilidad «, dijo el acta de esa reunión hecha pública el jueves pasado. Los bancos centrales de Estados Unidos y Japón han publicado mensajes similares estas semanas.
El coronavirus ha generado una crisis de suministro, debido a las dificultades de producción resultantes del confinamiento y esta llamada nueva normalidad que es tan pequeña como la anterior. Esto debería impulsar los precios. Pero esta crisis también afecta, en gran medida, la demanda. El cóctel de la destrucción del empleo, la incertidumbre económica y el miedo a la infección deprime la demanda como ningún otro. Y esto baja los precios. La pregunta es qué prevalecerá en el mediano plazo. “La crisis ha activado mecanismos en ambas direcciones. ¿Qué quedará como efecto conjunto? Nuestra sensación es que las fuerzas que contribuyen a bajar los precios dominarán ”, responde Óscar Arce, director general de Economía y Estadística del Banco de España.
En el articulo muy interesante La crisis covid-10: ¿inflacionaria o deflacionaria?Peter Bofinger desglosa los efectos del virus en los precios en tres fases: durante el confinamiento, la nueva era normal y la era postcovid que vendrá después del descubrimiento de una vacuna o una cura definitiva. Este economista llama la atención a sus colegas que advierten que la lluvia de liquidez decretada por el BCE de Christine Lagarde puede generar una ola de aumentos de precios similar a la hiperinflación de la Alemania de entreguerras: y les dice que están mirando mal el lugar. «El mayor riesgo es que la pandemia cause deflación en la economía global», concluye Bofinger, profesor de la Universidad de Würzburg y ex miembro del comité de sabios que asesora al gobierno alemán.
Los datos, por ahora, apuntan en esa dirección. La zona euro registró la tasa de inflación más baja en cuatro años en mayo: los precios crecieron solo 0.1%, a solo un paso del estancamiento, principalmente debido al efecto de una energía cada vez más barata. Las caídas ya son un hecho en 12 de los 19 países de la eurozona, incluida España, donde los precios cayeron un 0,9% el mes pasado. La inflación subyacente, un indicador muy importante, ya que excluye los productos más expuestos a cambios bruscos, aún se mantiene en un respetable 0.9%. Pero las perspectivas futuras no son nada optimistas. El BCE ha revisado a la baja sus previsiones, con una inflación que este año se mantendría en 0.3%, y que en 2022 continuaría lejos de su objetivo de acercarse al 2%.
“El ajuste ya está teniendo lugar. Hay precios que suben, como alimentos o salud, mientras que otros bajan mucho. No solo energía. También ropa y zapatos o autos. Pero eso no significa que ya estamos en deflación. Esto requeriría un proceso sostenido. Por ahora vemos cambios en los patrones de consumo y producción que no sabemos cómo terminarán «, explica Raymond Torres, jefe de la situación en Funcas, quien cree que la crisis de la demanda durará con el tiempo, lo que aumentará las presiones deflacionarias». Todavía no estamos al borde de un período deflacionario, pero existen riesgos que nos acercan, o al menos un largo período de baja inflación. De ahí la importancia de las últimas decisiones del BCE, claramente destinadas a evitar ese peligro. «concluye el Director de Economía del Banco de España.
España en terreno negativo
El Instituto Nacional de Estadística confirmó esto el 12 de junio. La inflación tocó su piso en mayo en los últimos cuatro años, cayendo a -0.9%, dos décimas menos que en abril. La caída se explica por el menor precio de los combustibles y, en menor medida, de los automóviles. Ya hay cuatro meses de contratiempos y dos meses en territorio bajo cero.
Pero no todo se ha dejado caer. Como explica el Banco de España en su último informe trimestral, el crecimiento interanual de los precios de los alimentos experimentó un «aumento significativo» entre febrero y mayo, especialmente los no procesados. Según la agencia, han sido influenciados por «el aumento en su demanda y los mayores costos asociados con su producción y distribución».
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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