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El presidente del BRICS Bank está hablando de un «nuevo capítulo en la globalización».
El grupo BRICS está formado por Sudáfrica, Brasil, China, India y Rusia – (Foto: Marcelo Camargo / Agnieszka Brasil)
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Marcos Trejo, presidente del New Development Bank (NDB), dijo durante una audiencia de hoy (16) que un grupo se formó bajo los auspicios de los BRICS, un grupo formado por Sudáfrica, Brasil, China, India y Rusia. El Senado representa un «nuevo capítulo en la globalización» que apoyará a las naciones emergentes, especialmente a Brasil, a través de la agroindustria y el financiamiento de infraestructura.
Según él, ya existen elementos y estimaciones económicas que reflejan esta tendencia. Hablar a través de en líneaDesde Shanghai (China) hasta la Comisión de Relaciones Exteriores y Defensa Nacional del Senado, Trujillo inició su discurso diciendo que la generación actual es un «testigo secular» de la «transformación de la economía global en placas tectónicas. Hará ventanas». Oportunidad inédita en Brasil y Sudamérica para países con nuestros vecinos.
«Estoy seguro de que cuando los futuros historiadores miren el momento que estamos viviendo ahora, verán que los años 2020 y 2021 realmente representan la distribución del agua y el comienzo de una nueva era. Una nueva era en la globalización. Bob’s», empezó a decir.
“Digo esto porque si combinamos el PIB con el poder adquisitivo del llamado G7, que son las economías más fuertes (Estados Unidos, Japón, Alemania, Francia, Reino Unido, Italia y Canadá). Ahora, si sumamos E7, que es el PIB de las siete economías emergentes más grandes del mundo (China, India, Rusia, Brasil, Indonesia, México y Turquía). Obtenemos. 53. billones. El PIB combinado, en otras palabras, el PIB de las siete mayores Los países emergentes de hoy, en términos de paridad de poder adquisitivo, es más que G7.
Nuevos mercados «Esta transformación geoeconómica global tendrá muchas implicaciones que ya se pueden ver desde una perspectiva empresarial», dijo Trejo. En los últimos 12 meses, países como Brasil han exportado más a Singapur que a Alemania. Tailandia más que Francia, Malasia más que Italia, más Inglaterra, más Hong Kong que Australia, Austria y más Bangladesh que Israel. En otras palabras, es realmente el surgimiento de personas emergentes lo que es innegable. Sucede de una manera muy fuerte ”, explicó.
Según él, esto creará posibilidades que no se veían desde hace mucho tiempo para países como Sudamérica. Gran parte de esto se debe al rápido desarrollo de grandes regiones y grandes países poblados, como ocurre con los BRICS y otras poblaciones emergentes.
Otra tendencia asociada a estos «nuevos centros de gran demanda global», citada por el presidente del banco, que fue creado por BRICS, es la reconexión de las redes de valor global, un evento que se extiende más allá de las redes de suministro y hacia otras nuevas. Incluye negocio e inversión.
Demanda Trejo, citando estudios bancarios, predijo que China gastaría entre 25 y 25 billones de dólares en importaciones durante los próximos diez años. En este contexto, Brasil podría beneficiarse enormemente, ya que China representa actualmente alrededor del 44% de las compras mundiales, lo que representa ڈالر 100 mil millones en exportaciones a Brasil cada año. Podría.
En este contexto, el sector agroindustrial se beneficiará enormemente. «Debido a que los países con grandes poblaciones tienen aumentos de ingresos significativos, y cuando tienen reducciones de ingresos importantes, es natural que estos ingresos provengan principalmente del consumo de calorías, alimentos e inversión en infraestructura. Se ha asignado para», dijo.
«Significa que estamos viendo un cambio dramático en la curva de demanda en todo el mundo. No es solo una cuestión de ciclos. Equipo. O materias primas. Esto es algo estructural que funcionará para los países sudamericanos y especialmente para Brasil.
Infraestructura – «Otra característica de este mundo que se despliega» es, de hecho, «una gran contradicción», ya que presenta una especie de «catástrofe económica», con la mayor presencia de tecnología, en promedio de vida Esperanza aumentada, y «más incertidumbre en el aire».
«Por lo tanto, hay una reserva de liquidez y ahorro global que es muy importante. Hay muchos recursos disponibles en el mundo y por otro lado, tenemos una gran oportunidad y una pequeña oferta de una especie de grandes proyectos que pueden absorber. [esses recursos]Especialmente en términos de infraestructura. «Necesitamos construir puentes y oleoductos para conectar proyectos que sean viables y rentables a largo plazo y que transformen la sociedad con los recursos disponibles», dijo.
Recordó que los BRICS habían formado NDB hace solo seis años. «Éramos sólo un papel y hoy tenemos una cartera de proyectos aprobados. Hay alrededor de 80 80 proyectos por valor de 160 160 mil millones. Es en este nuevo banco de desarrollo donde Brasil tiene la mayor participación de todos los bancos multilaterales de desarrollo. Brasil tiene 20% del NDB, y ya ha aprobado 17 17 mil millones y está listo para invertir en el país, con otros 6 mil millones de rupias para inversión en infraestructura en 2022, dijo el banco.
Nuevos miembros – El presidente del NDB defendió la entrada de Brasil a los países vecinos como miembro del NDB para incrementar la inversión en la región. De esta manera, dijo, Sudamérica podrá integrar una mejor infraestructura, como ha sido el caso de los países europeos durante mucho tiempo.
«El aspecto más importante de la integración es la integración estructural, como ya se ha hecho en la Unión Europea. Esto, en América del Sur, aún debe hacerse. Por ejemplo, la integración del Océano Pacífico en el Pacífico. Es importante Nótese que en este sentido, el desafío de unir intereses entre Brasil y sus vecinos es fundamental.
Varios embajadores extranjeros asistieron a la audiencia, coincidiendo en la necesidad de incluir infraestructura en la región y pidiendo acciones bancarias para esta integración. Junto con los Emiratos Árabes Unidos y Bangladesh, Uruguay es uno de los países que ya está en proceso de fusión para convertirse en miembro del Banco.
Guillermo Wallace, embajador de Uruguay en Brasil, dijo que su país siempre ha trabajado para construir un sistema multilateral tanto en el ámbito financiero como en el comercial.
Uruguay también quiere participar en la integración. Prestamos mucha atención a estos cambios históricos. [citadas por Troyjo]. La infraestructura es la piedra angular para cambiar la productividad de los países, reduciendo al mínimo la productividad y el empleo a largo plazo. Naciones Unidas ya ha dicho que la falta de infraestructura es un tema clave para lograr los objetivos de desarrollo sostenible de los países, y este nuevo banco se está incorporando al mismo. Felicitaciones por eso «, dijo.
Debate histórico – En su participación final en la audiencia, el presidente del NDB dijo que la discusión de hoy con senadores y diplomáticos fue «histórica» para la relación del nuevo banco de desarrollo con Brasil: «Esta es la primera vez que tenemos muchos aspectos de nuestra operación con el brasileño El Parlamento está detallado y cubierto.
«El hecho de que el capital principal de Brasil en el banco es algo que probablemente cambiará la historia de Brasil de ahora en adelante. Más que un banco o una organización internacional, el NDB da lugar al poder de la cooperación internacional. Tratando de llenar el gran vacío que tenemos en países emergentes con infraestructura y desarrollo sustentable.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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