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El río Paraguay tocó un mínimo histórico y una economía débil.

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ASUNCIÓN, Paraguay (AP) – La tienda principal de Paraguay en el mar ha caído a su nivel más bajo en al menos 117 años.

ASUNCIÓN, Paraguay (AP) – La principal ruta marítima de Paraguay cayó el jueves a su nivel más bajo en al menos 117 años, poniendo a la pequeña nación sudamericana en riesgo de sufrir daños económicos masivos.

Las cifras del gobierno muestran que el río Paraguay desciende 56 centímetros (22 pulgadas) en la capital Asunción, unos 22 centímetros menos que el récord del año pasado.

Oscar Hugo Rodríguez Salcedo, gerente de observaciones hidrológicas del director de meteorología e hidrología, dijo que era el nivel más bajo registrado en la capital desde 1904.

«La potencial catástrofe (navegación), si continúa así, vendrá en unas tres semanas porque las riberas están en una fase muy delicada», dijo Esteban dos Santos, presidente de la Asociación de Empresas Marítimas.

El Ministerio de Obras Públicas de la Nación ordenó el dragado de sitios clave a lo largo del río para que puedan pasar barcos con un calado de 10 pies. Actualmente, solo aquellos con un calado de 7 pies pueden acceder a las rutas principales.

El río de 2.600 km (1.615 millas) es una importante puerta de entrada comercial al Océano Atlántico, de lo contrario la nación sin salida al mar, y una importante fuente de peces.

«La gente está buscando Sarobi y Pako (dos especies de peces nativos), pero nuestros pescadores no están capturando como antes», dijo Yulia Martínez, una pescadería en Remanso, a unos 22 km (14 millas) de distancia. Al norte de la capital

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Dos Santos dijo que una situación similar en 2020 provocó una pérdida de unos 300 300 millones porque muchos barcos no pudieron cruzar el río con carga completa.

Nelson Pérez, director de hidrología del gobierno, dijo que Paraguay estaba enfermo con La Niña la próxima temporada. El pronóstico no es bueno, pero es solo una predicción «, dijo.

Derechos de autor © 2021 Associated Press. Reservados todos los derechos. Este contenido no se puede publicar, difundir, volver a publicar ni redistribuir.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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