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El turismo extranjero en España cayó a cero en mayo por segundo mes consecutivo | Economía
El agujero en el turismo español está creciendo y el Instituto Nacional de Estadística (INE) confirma uno por uno los peores pronósticos para el sector debido a la crisis del coronavirus. Este jueves, el INE ha publicado los datos de mayo sobre llegadas de viajeros extranjeros y gastos, que por segundo mes consecutivo cayeron a cero. La caída se debe a restricciones en la movilidad en casi todas partes del mundo y al cierre de fronteras causado por medidas de confinamiento. Lógico, aunque no menos traumático para una industria que genera más del 12% del PIB español y enfrenta un futuro incierto a pesar de la apertura parcial al exterior en las últimas semanas. En los primeros cinco meses de 2020, el sector ha ingresado 18.860 millones de euros menos que en el mismo período del año anterior y las pérdidas para junio, que serán grandes, y para los meses de verano aún no se han calculado.
En español
El colapso acumulado en lo que va de año parece una losa demasiado pesada para parte del negocio del turismo. Y un revés para la economía. Entre enero y mayo, solo 10.5 millones de turistas llegaron a España, gastando 11.7 mil millones. Esto representa un colapso de 63.88% y 61.7%, respectivamente. Las empresas emiten mensajes dramáticos en una situación en la que muchas tiemblan ante la falta de liquidez. La amenaza de muerte del tejido productivo se está volviendo más real y se acerca a marchas forzadas. En 2019, solo en mayo, llegaron casi 8 millones de turistas, gastando casi 8.200 millones de euros. En el período previo al verano, el sector turístico siempre calienta sus motores y comienza a aumentar sus visitas e ingresos. Algo que este año ha desaparecido.
«Hay algunas excepciones al flujo de personas que pueden cruzar la frontera española, como es el caso de los ciudadanos de nacionalidad española que residen en otros países a los que se les permite el acceso al territorio español después de que estas órdenes entren en vigencia, así como a otros viajeros con solo causan quién podría ser considerado, en algunos casos, visitantes. Sin embargo, el bajo volumen de estos flujos y la imposibilidad de su caracterización precisa (difícilmente se puede entender que la razón de su desplazamiento sea turístico) desalientan su contabilidad «, argumenta el INE A lo que agrega: «Durante el mes de mayo, el número de visitantes internacionales a España por razones turísticas en todas las vías de acceso fue cero».
Hace unos días, el instituto de estadística también publicó datos de ocupación hotelera en mayo. En este caso, en la misma línea que la llegada de turistas extranjeros, el hundimiento fue casi total. A pesar del hecho de que desde el 11 de mayo se permitió la apertura de establecimientos en zonas que estaban en la fase 1, es decir, con muchas restricciones, solo se ofreció el 4,3% del total de camas y las pernoctaciones en hoteles cayeron un 99, 2% en comparación con mayo 2019.
El INE destaca que este colapso es causado por el cierre de fronteras durante el estado de alarma. Esto puede ser una ligera esperanza de que una vez que se vuelvan a abrir, la brecha se reducirá en comparación con el año anterior. Pero esto queda por ver. Exceltur espera que la situación mejore en el tercer trimestre, aunque estará muy lejos de los datos de 2019: 63% por debajo específicamente, según el vestíbulo turista.
Un segundo semestre clave
Para junio, las perspectivas tampoco son mucho mejores, ya que solo a partir del 21 llegaron las primeras medidas a favor de una industria que teme un verano negro. Las empresas del sector se están preparando para la temporada alta, pero aún con la incertidumbre de no saber cómo será la demanda. De hecho, muchos hoteles y restaurantes permanecen cerrados a pesar de que la frontera con los principales países que envían viajeros a España ya está abierta.
Por lo tanto, las empresas del sector dependen de lo que pueda ocurrir durante el segundo semestre para salvar un año del olvido. Primero, de julio a septiembre, cuando tradicionalmente llegan la mayoría de los visitantes y gastos extranjeros. Y también en los siguientes meses, de octubre a fin de año. Esta es una era en la que se reducen las llegadas, pero se entiende que es fundamental para que las cuentas comerciales que ya están muy afectadas puedan mantener cierta liquidez y sobrevivir. De ahí el reclamo esta semana de la Asociación Nacional de Spas (Anbal) para que Imserso anuncie que volverá a funcionar. Sin este flujo nacional, especialmente en los meses de menor actividad turística, la caída de la industria puede ser aún mayor. Y los cierres en el tejido productivo, generalizados.
Otra preocupación importante para los últimos meses de 2020 se centra en las Islas Canarias, donde el verano no es su temporada alta, sino que se presenta en los meses de otoño e invierno. De ahí la importancia de llegar en ese momento con una buena situación de control de pandemia, así como una restauración y cierta normalización de los viajes entre países. Estos ingredientes parecen ser clave para que la región resista mejor el impacto del coronavirus, aún más debido a su dependencia económica del turismo.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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