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Ferrocarril de alta velocidad que separa los estados bálticos de Rusia y su historia soviética

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El proyecto de infraestructura más grande en la región del Mar Báltico en un siglo está en marcha.

El proyecto Baltic Railway de 870 kilómetros conectará las capitales de Lituania, Letonia y Estonia con Varsovia y el resto de Europa, permitiendo que los trenes de Europa continental circulen sin interrupciones.

Sin embargo, el proyecto es tanto simbólico como físico.

Para la UE, fue una declaración sobre el regreso de los estados bálticos a Europa y su desvinculación del pasado soviético.

un proyecto ambicioso

Las discusiones sobre el proyecto Baltic Railway han crecido desde finales de la década de 1990, y en 2001 los ministros de transporte de Estonia, Letonia y Lituania firmaron un acuerdo de cooperación.

Sin embargo, no fue hasta 2010 que los representantes de los ministerios de transporte de Polonia, Lituania, Letonia, Estonia y Finlandia firmaron un memorando.

Si bien actualmente lleva 7 horas conducir desde la capital de Lituania a la capital de Estonia, la nueva ruta casi lo reducirá a la mitad a solo 3 horas y 38 minutos.

El ferrocarril comenzará en Tallin, luego pasará por Parnu, Riga, Paneverzys y Kaunas antes de llegar a la frontera lituano-polaca; Kaunas también conectará con Vilnius.

Cuando esté terminado, el tren podrá viajar desde Polonia hasta el Mar Báltico, y los trenes de pasajeros alcanzarán una velocidad máxima de 234 km/h.

beneficios económicos

Si bien el costo estimado del proyecto de 5.800 millones de euros no es barato, un análisis de costo-beneficio del proyecto predice que el proyecto generará beneficios cuantificables de hasta 16.200 millones de euros.

Los costos del proyecto se han aliviado en los estados bálticos ya que la UE ha financiado hasta el 85% del proyecto a través de su mecanismo Connecting Europe Fund (CEF).

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Hasta ahora, el Fondo CEF de la UE ha aportado 824 millones de euros a la nueva línea de productos.

El esquema es tan masivo que se espera que solo su construcción cree 13,000 empleos directos a tiempo completo y otros 24,000 empleos indirectos.

Una vez completada, la línea será la última incorporación al Corredor Mar del Norte-Báltico de la UE, una ruta a través de Europa que incluye ciudades importantes como Róterdam, Berlín y Varsovia.

Para los pasajeros, habrá conexiones regulares por al menos un servicio de tren internacional cada dos horas, por lo que habrá ocho pares de trenes por día en cada dirección.

Además de hacer que los viajes de pasajeros sean más rápidos, el proyecto también reducirá los costos de flete y brindará una forma de ahorrar tiempo para transportar carga a granel.

declaración política

Más importante para la UE que el compromiso económico del proyecto es su mensaje político.

El Mar Báltico solía estar conectado por el estándar ferroviario europeo de 1435 mm, pero desde la ocupación soviética, el sistema ferroviario de la región ha adoptado el ancho de vía ruso de 1524 mm.

Esta diferencia limita severamente la capacidad de los estados bálticos para conectarse con Europa por ferrocarril, ya que los pasajeros o la carga deben volver a subirse a nuevos trenes en la frontera polaca antes de que puedan continuar su viaje.

Debido al uso del ancho de vía ruso, los países bálticos generalmente se basan en un eje este-oeste y la mayor parte de su comercio ferroviario proviene de Rusia.

Sin embargo, desde que obtuvieron la independencia en la década de 1990, los estados bálticos se han vuelto hacia Bruselas y se han alejado de Moscú.

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Los países se unieron a la OTAN en marzo de 2004 y rápidamente se unieron a la Unión Europea en mayo; ambos movimientos enfurecieron al presidente ruso, Vladimir Putin.

Los tres ya están buscando mejorar la interoperabilidad con el resto de la UE frente a la creciente agresión rusa, pero la invasión de Ucrania por parte de Putin agrega urgencia a eso.

En agosto, el proyecto atrajo liquidez militar de fondos letones, lo que demuestra las características civiles y militares del programa.

«En las condiciones geopolíticas actuales, la importancia estratégica del proyecto Baltic Railway está aumentando», dijo en ese momento el ministro de Transporte de Letonia.

«Es especialmente importante garantizar conexiones fiables con Europa occidental y aprovechar al máximo las nuevas conexiones de transporte ferroviario con Europa para mejorar las defensas de nuestro país».

El desacoplamiento de la red ferroviaria de los estados bálticos de Rusia no es la única área en la que estos países están tratando de reducir su dependencia de Rusia.

Otro legado de la ocupación soviética es que la red eléctrica del Mar Báltico está sincronizada con la red de control central de Rusia, lo que genera preocupaciones de que Rusia pueda cortar el suministro de electricidad a estos países.

Los estados bálticos acordaron desincronizarse con la red rusa y sincronizarse con la red europea para 2025.

Sin embargo, Reuters informó en julio que si Rusia cortaba los estados bálticos, la red eléctrica europea ENTSO-E conectaría la red de los estados bálticos en 24 horas.

Crítica del proyecto.

Como todos los grandes proyectos, Rail Baltica no está exento de críticas.

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En declaraciones a Emerging Europe el año pasado, Priit Humal, miembro de la junta del movimiento cívico Avalikult Rail Balticust (que hace público Rail Baltica), explicó que Rail Baltica es tan controvertido en el Báltico como lo es HS2 en el Reino Unido.

Continuó diciendo que la principal diferencia tiene que ver con la diferencia en el PIB, y señaló que el Baltic Railway le cuesta a Estonia tres veces más que el HS2 le cuesta al Reino Unido.

También hay preocupaciones sobre la certeza de la financiación de la UE.

Cualquier reducción en la financiación de la UE tendría que ser compensada por los gobiernos nacionales, lo que podría generar mayores niveles de oposición pública al plan.

Sin embargo, con varias partes del proyecto actualmente en construcción, parece poco probable que el plan llegue al límite antes de su finalización prevista en 2026.

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Internacional

Científicos descubren un enorme ‘océano’ cerca del núcleo de la Tierra

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El alto contenido de agua en la zona de transición tiene efectos de largo alcance (imagen representativa)

Los científicos han descubierto un reservorio con tres veces el volumen de todo el océano debajo de la superficie, según un estudio internacional. El agua se encuentra en la zona de transición entre el manto superior e inferior de la Tierra. El equipo de investigación utilizó técnicas que incluyen la espectroscopia Raman y la espectroscopia FTIR para analizar la tasa de diamantes formados a 660 metros por debajo de la superficie de la Tierra, informó ANI.

El estudio confirma lo que durante mucho tiempo ha sido una teoría de que el agua de mar acompaña a la losa de subducción en la zona de transición. Esto significa que el ciclo del agua de nuestro planeta incluye el interior del planeta.

«Estas transiciones minerales dificultan en gran medida el movimiento de las rocas en el manto», explica el profesor Frank Brenker del Instituto de Geociencias de la Universidad Goethe de Frankfurt. Por ejemplo, las plumas del manto, plumas de roca caliente que se elevan desde las profundidades del manto, a veces se detienen directamente debajo de la zona de transición. El movimiento de la masa en la dirección opuesta también se detiene.

«Las placas en subducción generalmente tienen dificultades para atravesar toda la zona de transición. Entonces, en esta región debajo de Europa, hay un cementerio completo de tales placas», dijo Brenker.

Sin embargo, los efectos a largo plazo de «succión» de material en la zona de transición no se conocen hasta ahora, sobre su composición geoquímica y si hay grandes cantidades de agua presentes allí. «Las losas de subducción también transportan sedimentos de aguas profundas al interior de la Tierra. Estos sedimentos pueden contener grandes cantidades de agua y dióxido de carbono”, explicó Brenke. Pero hasta ahora no estaba claro cuánto entró en la zona de transición de una forma más estable, con agua hidratada. minerales y carbonatos, por lo que no está claro si realmente hay mucha agua almacenada allí».

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Las condiciones en ese momento eran ciertamente favorables para esto. Los minerales densos wadsleyita y ringwoodita pueden (a diferencia del olivino en profundidades más pequeñas) almacenar grandes cantidades de agua, tan grandes, de hecho, que la zona de transición teóricamente podría absorber seis veces la cantidad de agua en nuestros océanos. «Entonces sabemos que la capa límite tiene una gran capacidad de almacenamiento de agua», dijo Brenke. «Sin embargo, no sabemos si realmente lo hizo».

Un estudio internacional en el que participan geocientíficos de Frankfurt proporciona ahora la respuesta. El equipo de investigación analizó un diamante de Botswana, África. Se formó a una profundidad de 660 kilómetros, justo en la unión entre la zona de transición y el manto inferior, donde la Lynnwoodita es el mineral dominante. Los diamantes de esta región son muy raros, e incluso entre los diamantes raros de orígenes ultra profundos, representan solo el uno por ciento de los diamantes. El análisis mostró que la piedra contenía una cantidad significativa de inclusiones de magnesita, que tenían un alto contenido de agua. Además, el equipo de investigación pudo determinar la composición química de la piedra. Es casi idéntico a casi todas las piezas de roca del manto que se encuentran en el basalto en cualquier parte del mundo. Esto sugiere que el diamante debió provenir de una parte normal del manto. «En este estudio, hemos demostrado que la zona de transición no es una esponja seca, sino que contiene mucha agua», dijo Brenke, y agregó: «También nos acerca a la teoría de Julio Verne sobre el océano interior de la Tierra». La diferencia es que no hay océano, sino roca portadora de agua, que, según Brenke, ni se siente mojada ni gotea.

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Internacional

Bike Classics: Detrás de escena

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Como todos sabemos, el Paratus Namibian Cycle Classic es uno de los eventos deportivos más importantes de Namibia y se lleva a cabo sin parar durante solo 25 años.

Pero menos conocido es el trabajo entre bastidores de los voluntarios, que organizan un evento deportivo familiar tan masivo que atrae a participantes femeninos y masculinos de todas las edades.

Comienza unos meses antes del evento.

Los eventos de servicio comunitario y recaudación de fondos del Club Rotario de Windhoek se han llevado a cabo en la capital todos los años desde que comenzó el evento en 1999.

El diario más grande y popular del país, Namibia, ha sido el principal patrocinador anual desde el principio.

Cada año, el evento tiene lugar el segundo fin de semana de octubre.

Este año, la carrera de bicicleta de montaña se llevó a cabo el sábado 8 de octubre y la carrera de bicicleta de carretera al día siguiente.

El Kiddies Classic es una parte integral del clásico ciclista, uno de los eventos deportivos familiares más populares del país.

Celebrado el sábado 8 de octubre, pueden participar niños de todas las edades, incluso niños pequeños con la ayuda de los abuelos.

En el Paratus Namibian Cycle Classic, no solo hay medallistas en diferentes categorías de distancia, edad y clase, sino que todos son «ganadores».

Todos los participantes que completen sus carreras recibirán una bolsa de obsequios y una medalla de finalista.

Claudine Mouton ha estado preparando la medalla de finisher con el apoyo del equipo organizador y voluntarios del Cycling Classic. Su próxima tarea es empacar 2000 bolsas de regalo.

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El Club Rotario de Windhoek se centra en el abastecimiento local para apoyar el crecimiento de la economía de Namibia y no importa medallas, trofeos ni finalistas. Todos están diseñados a medida por namibios y fabricados por artesanos locales.

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Internacional

El huracán Ian se fortalece y se prepara para tocar tierra nuevamente: el número de muertos en Florida es incierto | Noticias de EE. UU.

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El huracán Ian se está intensificando y girando hacia las Carolinas; no se sabe cuántas personas han muerto a causa de la tormenta en Florida.

Es una de las tormentas más fuertes que ha golpeado los EE. UU. Los equipos de emergencia están tratando de llegar a los floridanos varados después de que Ian abrió un camino de destrucción en todo el estado.

Se informaron más de 2,6 millones de cortes de energía y las autoridades advirtieron sobre inundaciones. Algunas áreas prácticamente no tienen servicio de telefonía celular y la conectividad a Internet se ha visto afectada.

Informe temprano de ‘pérdida sustancial de vidas’: actualización del huracán Ian

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Biden: Tormenta podría ser ‘la más letal en la historia de Florida’

El gobernador de Florida, Ron DeSantis, no confirmó cuántas personas murieron, pero dijo: «Esperamos que haya muertes por este huracán».

“Los números aún no están claros, pero estamos escuchando los primeros informes de pérdidas de vidas potencialmente significativas”, dijo el presidente Joe Biden.

Según NBC News, al menos 12 personas han muerto por huracan ian Hasta ahora en Florida.

Un hombre de 72 años ha muerto tras salir a vaciar una piscina durante un temporal.

El alguacil de una de las áreas más afectadas, el condado de Lee, dijo a los medios estadounidenses que el número de muertos podría ser de «cientos» y que ha recibido miles de llamadas al 911.

“Nos abrumó”, dijo el alguacil Carmine Marceno. «Todavía no tenemos acceso a muchas personas necesitadas».

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Existe el temor de que muchas personas en las áreas más afectadas no puedan pedir ayuda debido a los cortes de energía y de la red de telefonía móvil.

Testigos: No esperaba que la tormenta fuera tan feroz

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ciudad destruida por marejada ciclónica

Ian ahora está de regreso en el Atlántico, pero se espera que toque tierra nuevamente como un huracán de categoría 1 más tarde hoy a las 2 p. m. hora local (7 p. m. hora del Reino Unido).

Los pronósticos sugieren que traerá inundaciones potencialmente mortales, marejadas ciclónicas, fuertes vientos y la posibilidad de deslizamientos de tierra y tornados en Georgia, así como en Carolina del Norte y Carolina del Sur.

El gobernador de Carolina del Norte, Roy Cooper, instó a los residentes a tomar precauciones y advirtió: «Esta tormenta sigue siendo peligrosa».

Las advertencias de huracán están vigentes para cientos de millas de costa.

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Isla aislada después de que el huracán Ian destruyera la calzada

En Carolina del Sur, la ciudad de Charleston está particularmente en riesgo. Un informe encargado por funcionarios locales encontró que el 90 por ciento de las propiedades residenciales son vulnerables a inundaciones por marejadas ciclónicas.

El Sr. DeSantis calificó la devastación en Florida como «histórica», y los funcionarios de desastres creen que miles podrían verse desplazados a largo plazo.

Walt Disney World y otras atracciones turísticas en el centro de Florida parecían haber evitado daños graves por parte de Ian, pero muchas empresas en la costa suroeste del estado, también un punto de acceso turístico, fueron destruidas y enfrentaron un largo proceso de reconstrucción.

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El presidente Biden declaró un desastre mayor, liberando fondos federales para pagar medidas como viviendas temporales para los desplazados.

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Destrucción en Florida

Ian es una tormenta de categoría 4 Vientos de hasta 150 mph azotaron el suroeste de Florida el miércoles, convirtiéndolo en el quinto huracán más fuerte en azotar Estados Unidos.

Ha habido al menos 700 rescates confirmados en todo el estado, con socorristas yendo de puerta en puerta después del incidente de Ian.

Se ha instado a los lugareños a tener cuidado al usar motosierras y escaleras: los funcionarios de emergencia advirtieron que la cantidad de «muertes indirectas» durante la limpieza podría exceder el número de víctimas del ciclón en sí.

Se espera que la mayoría de las escuelas en Florida vuelvan a abrir hoy o el lunes, y los vuelos desde el aeropuerto de Orlando se reanudarán en las próximas horas.

Obtenga más información de Sky News:
Dramáticas imágenes de antes y después muestran la escala de destrucción
Los residentes describen cómo huían del ojo de la tormenta

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Cómo el cambio climático está alimentando los huracanes

El cambio climático causado por el hombre ha aumentado las precipitaciones del huracán Ian en un 10 por ciento, según sugieren informes preliminares de científicos que estudian el clima extremo.

Las atmósferas más cálidas pueden contener más vapor de agua. «El cambio climático no causa la tormenta, pero sí hace que se vuelva más húmedo», dijo Michael Weiner, investigador del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley.

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El científico atmosférico del MIT, Kerry Emanuel, agregó: «Esperamos ver lluvias muy, muy fuertes debido al cambio climático.

«Vamos a ver más tormentas como la de Ian».

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