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Interior se niega a otorgar semi-libertad a Rodrigo Rato | Economía

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El ex vicepresidente de gobierno Rodrigo Rato a su llegada a la prisión de Soto del Real en Madrid en octubre de 2018.Victor Lerena

La Secretaría General de Instituciones Penitenciarias, dependiente del Ministerio del Interior, decidió este martes rechazar la propuesta que la prisión de Soto del Real (Madrid) hizo el 22 de abril de otorgar el tercer grado o semi-libertad al ex vicepresidente. del Gobierno Rodrigo Rato, encarcelado por el caja de tarjetas negras, según confirmaron fuentes penitenciarias de EL PAÍS. En la decisión, sopesó que la propuesta de otorgar el régimen abierto a Rato hecha por la junta de tratamiento de la prisión, el cuerpo interno de la prisión compuesto por ocho profesionales que decide la clasificación de los reclusos, se llevó a cabo en una votación muy ajustada, según a estas fuentes. De hecho, han sido los argumentos presentados en sus votos individuales por aquellos que se oponen a dar semi-libertad al político los que han influido decisivamente en la decisión final del Interior.

En estas votaciones, según las fuentes consultadas, se hizo hincapié en que el ex Vicepresidente del Gobierno aún no ha cumplido buena parte de los cuatro años y seis meses que la Corte Suprema le impuso por el caja de tarjetas negras, además de tener dos procesos penales abiertos pendientes. El primero, debido a la salida a bolsa de Bankia, el juicio ya se celebró en el Tribunal Nacional, y en él la Fiscalía le ha pedido a Rato una sentencia de ocho años y medio de prisión. El segundo es instruido en un tribunal de Madrid por el supuesto enriquecimiento ilícito del político mientras ocupaba la presidencia de esta entidad financiera. Los miembros de la junta de tratamiento a favor de que él aceptara la semi-libertad habían defendido otorgársela por el buen comportamiento del ex vicepresidente en prisión y el pago total de la responsabilidad civil a la que fue sentenciado, además a considerar que no había riesgo de fuga por sus raíces sociales.

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La decisión del Interior supone que Rato permanecerá en el segundo grado o régimen ordinario durante otros seis meses, hasta que la junta de tratamiento aborde nuevamente su clasificación de prisión. La adjudicación del tercer grado habría permitido que el político saliera a trabajar todos los días y solo tuviera que dormir en prisión de lunes a jueves. El ex vicepresidente del Gobierno es el único condenado por las tarjetas. negro que los 15 condenados que tuvieron que ingresar a prisión permanecen en régimen cerrado. Los otros 14 meses gradualmente obtuvieron semi-libertad.

El vicepresidente ingresó a prisión a fines de octubre de 2018 y desde entonces se le han otorgado dos permisos de seis días cada uno. El estallido de la crisis de salud del coronavirus llevó a Interior a tomar severas restricciones al movimiento en las cárceles para aislarlos, incluida la suspensión de la liberación de prisioneros para evitar que causen un contagio a su regreso, lo que ha impedido que Rato disfrute del segundo permiso. En la prisión de Soto del Real, el contagio por covid-19 de 11 funcionarios y 15 prisioneros había sido contado hasta el lunes pasado. Ninguno de ellos ha ocurrido en el módulo 10, en el que se encuentra recluido Rato, así como otros prisioneros famosos, como el ex tesorero del PP Luis Bárcenas y aquellos también condenados por el Estuche Gürtel Alberto López Viejo y Guillermo Ortega.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Perú estará entre las tres economías de más rápido crecimiento en América del Sur (2022-2026) Noticias | Andina

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será el tercer país sudamericano con mayor crecimiento económico en el período comprendido entre 2022 y 2026.

“En el período 2022-2026, Perú estará entre los primeros puestos. Por supuesto, se podría decir, ¿por qué es importante que Perú tenga un nivel de tasa de crecimiento que lo coloque en el tercer lugar con respecto a toda Sudamérica? ?» Un funcionario del gobierno expresó sus puntos de vista.

“En ese sentido, creo que es un factor decir que no estamos haciendo las cosas tan mal, y no hablo de esta administración porque es algo que pasó hace mucho tiempo”, había comenzado.

«Este es definitivamente un factor que nos puede dar una esperanza razonable a pesar de todos los problemas que enfrentamos», dijo.

Como lo predijo Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Colombia (3,6 %) liderará el crecimiento económico de América del Sur entre 2022 y 2026, seguido de Bolivia (3,4 %), Perú (3,3 %), Uruguay (3 %), Ecuador (2,4 %), Argentina (1,8 %), Chile (1,7%) y Brasil (1,5%). Incluso México puede expandirse en un promedio de 2.7%, por debajo de la economía de Perú.
Similarmente reciente Marco Macroeconómico Plurianual El MEF proyecta las siguientes trayectorias de crecimiento para el PIB de Perú: 3,3 % (2022), 3,5 % (2023), 3,4 % (2024), 3,3 % (2025) y 3,2 % (2026).

“El sector externo no nos ayuda en términos de recuperación económica. En el sector interno, el crecimiento previsto de 3,3 por ciento en 2022 y 3,5 por ciento en 2023 son las tasas que debemos tratar de aumentar”, concluyó.

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Crecimiento latinoamericano no luce brillante para Moody’s en 2023 – MercoPress

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El crecimiento latinoamericano no parece brillante para Moody’s en 2023.

sábado, 10 de septiembre de 2022 – 10:35 UTC


Articulo completo


«La calidad crediticia de las empresas no financieras y de infraestructura en América Latina será diversa», explicó Schmidt.

La consultora de calificación crediticia Moody’s advirtió que la inflación y el riesgo político debilitarán el crecimiento de América Latina hasta 2023 en medio de recesiones a nivel mundial y en las economías clave de la región.

La agencia argumenta que la actual crisis de la cadena de suministro está alimentando la inflación y erosionando el poder adquisitivo de los consumidores latinoamericanos, lo que lleva a un endurecimiento de la política monetaria global y volatilidad en los mercados financieros, activos, además de condiciones crediticias restrictivas, lo que se reduce a una disminución del crecimiento y confianza de los inversores.

“En este contexto, la calidad crediticia de las empresas no financieras y de infraestructura en América Latina será diversa: esperamos que los emisores de Colombia y México tengan una calidad crediticia lo suficientemente sólida para capear la actual desaceleración del crecimiento, mientras que Argentina, Brasil, Chile y Perú experimentará un deterioro en su calidad crediticia”, dijo el director de Moody’s, Marcos Schmidt.

Según la agencia, los desequilibrios macroeconómicos seguirán presionando a las empresas argentinas hasta 2023, mientras que la utilidad operativa bruta (Ebitda) y la generación de caja de las empresas de Brasil disminuirán para 2023, lo que provocará una caída en el crédito general de las empresas calificadas. debilitarse, mientras que la calidad de las empresas no financieras en Credit Chile se deteriorará hasta mediados de 2023 debido a la alta inflación y las tasas de interés.

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En Perú, también se espera que la calidad crediticia se deteriore, mientras que Colombia debería mantener su dinámica económica a pesar de un choque inflacionario.

Moody’s también prevé una mayor liquidez y una menor dependencia de la financiación externa en medio de condiciones crediticias más estrictas debido al ciclo de subidas de tipos de interés.

«Los bancos comerciales de la región tienen reservas de liquidez históricamente sólidas y un acceso constante a las reservas estructurales», se lee en un informe de Moody’s publicado el viernes.

Agregó: «Con la deuda que vence en 2022, los bancos medianos y pequeños tienen suficiente efectivo y liquidez para cumplir con sus obligaciones y pueden satisfacer algunas de sus necesidades de financiamiento a través de los mercados nacionales».

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Aviation Capital Group suministra el A320neo a JetSMART.

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Londres – Aircraft Lease Aviation Capital Group (ACG) anunció la exitosa entrega de un avión Airbus A320neo a la aerolínea chilena JetSMART. El avión tiene un contrato de arrendamiento a largo plazo y proviene de la cartera de pedidos con Airbus, el fabricante de Aviation Capital Group.

entrega


En un anuncio reciente, Aviation Capital Group, un arrendador internacional de aeronaves, anunció la entrega de un Airbus A320neo con motor PW1127GA-JM a la aerolínea chilena JetSMART.

Según datos de , la aerolínea cuenta actualmente con una flota de siete aviones Airbus A320neo planespotters.net

Tras la notificación de la entrega, Marine Benoit, vicepresidenta de marketing de ACG para la región de América Latinadeclaró: «Estamos encantados de continuar nuestra asociación con JetSMART con esta entrega del A320neo. Estamos orgullosos de apoyar la expansión de la flota de JetSMART con este avión moderno y de bajo consumo de combustible.

Estordo Ortiz, Director General de JetSmarttambién comentó sobre la entrega, diciendo: «Este nuevo A320neo, con su tecnología avanzada y altamente eficiente, demuestra nuestro compromiso con el crecimiento sostenible de nuestro negocio de ultra bajo costo en América del Sur. Nuestro objetivo de 100 aviones para 2028 Un paso más cerca de la meta

Agregar a la larga flota de JetSmart: ¿una gran primicia?


Además del avión Airbus A320neo, la aerolínea chilena también recibió el Airbus A321neo de larga distancia, aumentando algo de capacidad.

JetSMART es la aerolínea de bajo costo de Chile, y aunque operan con modelos de bajo costo, su flota incluye una gran cantidad de aviones Airbus, algunos de los cuales son tipos de aviones realmente avanzados.

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JetSMART (incluidas sus subsidiarias) opera una flota de 11 Airbus A320-200ceo y seis Airbus A320neo de última generación, todos equipados con 186 asientos económicos. A320neo En comparación con su predecesor, el A320ceo, el A321neo ofrece las mismas funciones clave que el avión que ahora recibe JetSmart.

Su A320neo está equipado con sharklets, como es estándar en los nuevos aviones de fuselaje estrecho de Airbus, y también está propulsado por motores Pratt & Whitney, que producen emisiones de CO2 y combustible significativamente menores, al igual que son ruidosos, lo que aumenta significativamente la comodidad de los pasajeros.

Sin embargo, JetSMART parece estar aprovechando la flota mixta en la categoría A320, ya que recientemente recibieron el A320-200ceo en septiembre de este año, según los datos. planespotters.net.

Sin embargo, también tienen pedido otro Airbus A320neo que se entregará en un momento no especificado.
Los A321neos actuales de JetSMART tienen 240 asientos en todas las configuraciones económicas y son todos nuevos de fábrica.

Dado que la aerolínea también trabaja con la serie A320neo, los elementos clave de este tipo de aeronaves son el motor, el consumo de combustible y la reducción de las emisiones de carbono que genera en comparación con las generaciones anteriores de aeronaves de este tipo.

Con capacidad para transportar 54 pasajeros más por vuelo que sus contrapartes A320neo y A320ceo, el A321neo logra un mayor número de pasajeros y menores emisiones al mismo tiempo, una ventaja que JetSMART puede aprovechar.
Otro operador de A321neo.

General

JetSMART continúa aumentando su flota a un ritmo acelerado y, con un A320neo programado para entregarse más adelante, JetSMART transportará ocho tipos de carga.

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Como señaló el CEO de JetSMART, la entrega de este y el próximo avión lleva a la aerolínea un paso más cerca de su objetivo de tener 100 aviones para 2028.

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