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La fuerza aérea de Japón enfrenta una carga ‘implacable’ impuesta por China

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Más de dos veces al día, los pilotos de combate japoneses escuchan el sonido de una sirena, salen disparados de sus asientos, corren hacia sus jets y gritan, listos para interceptar un incursión potencialmente no identificada en el espacio aéreo japonés.

Le sucedió a la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) 947 veces en el último año fiscal que terminó en marzo. El culpable en la mayoría de esos casos, los aviones de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF).

Y Shirota dice que el número de posibles incursiones está creciendo.

“El número de disputas contra las violaciones del espacio aéreo ha aumentado rápidamente en la última década, especialmente en la zona aérea del suroeste”, dijo Shirota en una entrevista exclusiva con CNN. “Alrededor del 70% de las revueltas realizadas anualmente por el SDF de Japón se realizan en esta área”.

Esa área suroeste incluye las islas Senkaku – conocidas como las Islas Diaoyu en China – un grupo rocoso y deshabitado de islas bajo la administración japonesa pero reclamado por China como su territorio.
También incluye Okinawa, hogar de la Base Aérea Kadena de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que se promociona a sí misma como la “Piedra angular del Pacífico” y es una instalación clave de los EE. UU. Para vuelos en Las aguas disputadas del Mar del Sur de China.

El Ministerio de Defensa de Japón publicó en marzo un mapa que muestra las rutas de vuelo de los aviones chinos y rusos que los pilotos de combate de Japón se levantaron para interceptar. Las rutas de vuelo chinas se muestran en rojo. Su densidad hace que el Mar del Este de China, la parte del Océano Pacífico entre China y las islas del sur de Japón, parezca un mar rojo.

Los vuelos chinos no violan el derecho internacional. De las 675 veces que los combatientes de Japón se apresuraron después de los aviones chinos en el último año fiscal, ni una sola vez el avión chino voló dentro del límite territorial de 12 millas internacionalmente reconocido, según el ministerio de defensa japonés.

E incluso entonces, China dice que la presencia de sus fuerzas dentro de la cadena de islas Senkakus / Diaoyu está dentro de sus derechos soberanos.

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“La isla Diaoyu y las islas afiliadas son el territorio inherente de China, China está decidida a salvaguardar nuestra soberanía territorial”, dijo en junio Zhao Lijian, portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China.

Los ministerios de Asuntos Exteriores y de Defensa de China no respondieron a las solicitudes de CNN de comentarios sobre este informe japonés específico.

Aún así, Japón dice que los aviones chinos a menudo se entrometen en su Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ), que puede variar en tamaño según la ubicación.

La Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Define un ADIZ como “un área designada del espacio aéreo sobre tierra o agua dentro de la cual un país requiere la identificación inmediata y positiva, la ubicación y el control del tráfico aéreo de las aeronaves en interés de la seguridad nacional del país”.

Shirota, el comandante de 40 años del 204º Escuadrón de Caza Táctico JASDF en la Base Aérea Naha en Okinawa, tiene a sus pilotos en alerta las 24 horas del día, los 365 días del año, para hacer precisamente eso.

“La Fuerza de Autodefensa Aérea es la única entidad capaz de proteger el territorio y el espacio aéreo de Japón”, dice.

Y aunque no ha habido incidentes de disparos con los aviones chinos, siempre es un trabajo tenso, dice Shirota.

“Esperamos en guardia en el suelo todo el tiempo en tensión”, dice el piloto japonés. “Lo mismo dice mientras estamos en el cielo. Mantenemos la motivación alta todo el tiempo”.

“Porque nunca sabemos a qué nos enfrentaremos una vez que subamos al cielo. Podríamos verlos (aviones chinos) partir, o podríamos enfrentarnos”, dice.

La preparación de los pilotos japoneses es notable cuando se considera su carga. Ninguna fuerza aérea occidental se acerca a Japón en la cantidad de veces que sus aviones de combate luchan contra aviones potencialmente hostiles.

Las fuerzas aéreas de los 27 miembros europeos de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en conjunto volaron menos de la mitad de las intercepciones el año pasado que Japón.

“Puedo decirles que durante el período de 12 meses de 2019, los aviones de la OTAN salieron a los cielos aproximadamente 430 veces para interceptar o identificar visualmente aviones no identificados que volaron dentro, cerca o hacia el espacio aéreo de la OTAN”, el teniente coronel Michael Wawrzyniak , jefe de asuntos públicos del Comando Aéreo Aliado en Alemania, dijo a CNN.

Al otro lado del Atlántico, los combatientes estadounidenses y canadienses bajo el mando de NORAD, el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte, ha promediado solo siete intercepta un año de aviones rusos desde 2007, dijo el capitán Cameron Hillier, portavoz del NORAD y el Comando Norte de los Estados Unidos en Colorado. Algunos años, los aviones de combate estadounidenses y canadienses no han tenido que luchar para nada.

Japón no ha visto tal respiro. Usando el mismo marco de tiempo de 2007 que NORAD, incluso en su año más lento, 2009, Japón revolvió sus aviones de combate más de 200 veces.

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Los aviones de combate F-15 de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón vuelan durante una revisión después de la ceremonia de graduación de la Academia de Defensa Nacional el 22 de marzo de 2020 en Yokosuka, Japón.

El analista Peter Layton, un ex piloto de la Real Fuerza Aérea Australiana ahora con el Instituto Griffith Asia, cree que la presión que China ejerce sobre Japón por aire es parte de un plan más amplio.

“Creo que China quiere mantener el JASDF desequilibrado y reactivo, desgastar sus aviones y tripulación aérea, obtener entrenamiento y mantener la presión diariamente sobre quién es el dueño de las islas en disputa”, dijo Layton a CNN.

En un comentario el año pasado escrito para el intérprete blog del Instituto Lowy de Australia, Layton detalló hasta qué punto los vuelos chinos estiran el JASDF, y cómo China tiene los recursos para llevar a Japón a los límites que tal vez no pueda alcanzar.

“La flota de JASDF de unos 215 aviones F-15J lleva la peor parte de las tareas de lucha”, escribió.

“Desde 2016, el JASDF a menudo ha lanzado cuatro aviones para cada revuelo.

“Estas luchas diarias están desgastando gradualmente a la flota de F-15J. La preocupación es que China tiene unos seis veces más combatientes que el JASDF, y podría aumentar las intrusiones cuando lo considere apropiado. La vida en servicio del F-15J de Japón la flota ahora es casi una decisión que le corresponde a China “, dijo Layton.

Layton le dijo a CNN que Tokio no puede retroceder, sin embargo.

“Los japoneses creen que deben responder cada vez que, de lo contrario, se podría interpretar que están menos comprometidos con la propiedad territorial”, dijo.

Y Japón está intensificando sus respuestas a posibles amenazas chinas.

Un funcionario del Ministerio de Defensa dijo que los combatientes japoneses ahora están luchando tan pronto como los aviones chinos despegan de sus bases continentales al alcance de los Senkakus. Previamente habían esperado hasta que los aviones chinos se dirigieran hacia el espacio aéreo japonés.

Y-9 chino fotografiado por combatientes japoneses el 27 de diciembre de 2019.

En su Libro Blanco de Defensa 2020 publicado este mes, Tokio notó la presión de Beijing sobre los Senkakus.

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“China ha continuado implacablemente los intentos unilaterales de cambiar el status quo mediante coerción en el área del mar alrededor de las Islas Senkaku, lo que ha generado un grave motivo de preocupación”, dijo.

“La Armada y la Fuerza Aérea chinas han expandido e intensificado en los últimos años sus actividades en las áreas marítimas circundantes y el espacio aéreo de Japón, y hay casos que involucran la escalada unilateral de actividades”, dijo el Libro Blanco.

Un bosquejo del caza furtivo F-3 planeado de Japón.
El documento señala lo que Japón está haciendo para enfrentar el desafío, con nuevos aviones de combate, como el sigilo F-3, en las etapas de planificación. Japón también ha comenzado a recibir cazas sigilosos F-35 diseñados por los Estados Unidos, considerados tan buenos o mejores que cualquier cosa que China pueda presentar en este momento.

Pero el F-3 está a años de distancia de la línea de ensamblaje y los F-35 no vendrán en el tipo de números que puedan afectar la ventaja de China allí.

Entonces la carga recaerá en Shirota y sus compañeros aviadores.

“Japón está rodeado por el mar. Por lo tanto, la invasión proviene del océano o del cielo. Si la invasión proviene del aire, sucederá todo muy rápido”, dice.

“Asegurar la defensa aérea está directamente relacionado con la protección de Japón, las vidas y los activos del pueblo japonés”, dice Shirota. “Estoy cumpliendo sinceramente mi deber como oficial de la Fuerza de Autodefensa Aérea con una fuerte voluntad de proteger a Japón”.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La corte española prohíbe a la UEFA y la FIFA contra la Superliga

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El juez español emitió un fallo preliminar el martes que prohíbe a la FIFA y la UEFA tomar medidas inmediatas o hacer declaraciones sobre la Premier League.

La sentencia del Juzgado de lo Mercantil de Madrid señaló que el órgano rector del fútbol debe evitar obstaculizar “directa o indirectamente” el establecimiento de una ruptura con la Unión Europea, y los seis clubes británicos implicados en el proyecto se retiraron de la competición hace unas horas y están en apuros. . .

El juez Manuel Ruiz de Lara ordenó a la FIFA y la UEFA que “eviten cualquier medida o acción que, directa o indirectamente, impida o entorpezca los preparativos de la Superliga de la UEFA, o que haga alguna declaración”.

El fallo cautelar de 15 páginas emitido a solicitud de la Superliga china establece que la FIFA, la UEFA y sus miembros, incluidas las ligas federales, de clubes y nacionales, no pueden amenazar ni sancionar a jugadores y equipos en nuevos partidos.

La nueva liga ha despertado críticas generalizadas en el mundo del fútbol, ​​con la UEFA amenazando con prohibir a los jugadores de los equipos participantes participar en el Campeonato de Europa y el Mundial del próximo año.

El fallo le dice a la FIFA y la UEFA que no “excluyan” a los clubes y jugadores de la “Superliga” de “cualquier competencia internacional o nacional” en la que hayan participado regularmente o en las que tengan derecho a participar.

La orden del juez prohíbe a la FIFA, la UEFA y sus miembros “declarar, amenazar con anunciar o tomar cualquier medida disciplinaria” y oponerse a la “preparación” del “club o sus oficiales o jugadores” para participar en la “Superliga”.

Algunos clubes y ligas han criticado y tomado medidas contra la nueva liga. El lunes, los jugadores de Leeds vistieron camisetas de calentamiento con las palabras “Gánatelo” impresas en la parte delantera y “Fútbol para los aficionados” impresas en la espalda. Este fue claramente un mensaje para el club rebelde. Según los informes, algunos clubes españoles planean hacer lo mismo en la Liga española el miércoles.

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El juez advirtió a la FIFA y la UEFA que “instruyan” a sus miembros para que cumplan con las medidas ordenadas por el tribunal, y dijo que si alguno de ellos tomaba medidas antes de la orden judicial, deberían “actuar de inmediato para invalidarlos”.

El presidente del Real Madrid, Florentino Pérez, será el presidente de esta controvertida liga de separación, que cuenta con otros 11 equipos fundadores, incluidos los clubes españoles Barcelona y Atlético de Madrid.

La historia se publicó a partir de un feed de una empresa de telecomunicaciones sin ningún cambio en el texto.

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El gobernador Doug Ducey lleva a la Guardia Nacional a la frontera México-Estados Unidos

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El gobernador de Arizona, Doug Ducey, anunció que la Guardia Nacional se desplegará en la frontera entre Estados Unidos y México para apoyar los esfuerzos locales de aplicación de la ley, ya que los arrestos del país y el número de niños inmigrantes bajo custodia federal aumentan rápidamente.

En una serie de tuits el martes, el gobernador Dusi dijo que hasta 250 guardias viajarían a la frontera, aunque no se anunció un calendario claro.

Según los informes, desempeñarán un papel de apoyo.

Está previsto que los líderes nacionales visiten la frontera el miércoles.

Ducey dijo que la Guardia Nacional de Arizona:

  • Ayudar al centro de detención en operaciones médicas;
  • Instalar y mantener cámaras fronterizas;
  • Monitorear y recopilar datos de cámaras de seguridad públicas; y
  • Analizar imágenes de satélite para comprender las tendencias actuales en los corredores de contrabando.

Según datos de la Oficina del Gobernador, desde abril de 2020 hasta febrero de 2021, las preocupaciones sobre la frontera aumentaron en un 460%, a pesar de que casi todas las preocupaciones ocurrieron durante la administración Trump.

El portavoz dijo que el mes pasado, el gobernador Dusey consideró establecer un estado de emergencia a lo largo de la frontera de Arizona para que el gobierno federal pudiera pagar la ayuda de la Guardia Nacional.

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La administración Dussie se sintió frustrada por la inacción de la administración Biden, quien dijo a principios de este mes que estaba considerando llamar a la Guardia Nacional.

Dusi dijo: “Tradicionalmente, las fronteras son un asunto federal y el foco del federalismo”. “La Casa Blanca de Biden ignoró la situación en la frontera de Arizona y el sur de Estados Unidos”.

En 2018, el gobierno federal pagó por los 4.000 soldados enviados por la Guardia Nacional de Arizona a la frontera suroeste. Los guardias no participaron directamente en la seguridad fronteriza y la misión terminó en diciembre.

Ducey dijo que Arizona proporcionará hasta $ 25 millones en fondos iniciales para esta misión.

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España tiene previsto repatriar el ferry para nacionales y residentes el 22 de abril

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Rabat – La compañía naviera española Balearia ha organizado un ferry de repatriación para ayudar a los ciudadanos y residentes españoles a regresar a casa durante la suspensión de vuelos relacionados con COVID-19.

Embajada de España en Marruecos Anunciar La empresa de transporte operará un ferry desde el puerto de Tanger Med en el norte de Marruecos hasta Algeciras, España. El ferry saldrá de Marruecos a las 13:00 horas del 22 de abril.

Según Balearia, el ferry de repatriación enviará “viajeros españoles que ya residen en España, extranjeros con visado de estudio o reunión familiar, visado de residencia (ESC, EET, EXT y VET) y todos los visados ​​de residencia tipo D y la Unión Europea”.

La empresa estipula que para la repatriación “el pasajero debe poder acreditar su destino en España”.

Transbordador a pie y “las únicas misiones diplomáticas marroquíes amarillas, misiones consulares registradas o registradas en Europa, [or] Trabajadores de ayuda internacional. “

Se deben tomar medidas de salud al cruzar la frontera, como usar una máscara.

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Balearia también estipula que “los pasajeros que viajen sin vehículo deben estar presentes en el puerto 2 horas antes de la salida del ferry”, y los vehículos pesados, especialmente camiones, deben estar presentes en el puerto 5 horas antes de la salida del ferry. . “

El gobierno marroquí suspendió los vuelos a España el 31 de marzo como parte de las medidas de precaución de Marruecos para limitar la propagación del COVID-19.

Desde entonces, España ha realizado diversos esfuerzos para repatriar a sus nacionales por vía aérea o marítima. El 4 de abril, las autoridades españolas repatriaron con éxito a cerca de 1.200 españoles de países del norte de África.

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El mismo día, el ferry operado por Balearia partió de Tánger, Marruecos, en el Mediterráneo, hacia Algeciras, España, con 800 pasajeros a bordo.
En la tarde del mismo día, en un vuelo especial fletado por Iberia Airlines, otros 348 pasajeros volaron desde Casablanca a Madrid, la capital de España.

Aunque Iberia Airlines alquiló inicialmente un avión de 200 plazas, para acelerar la repatriación, la aerolínea eligió el Airbus A350 con capacidad para 348 pasajeros.

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