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Las medidas gubernamentales contienen incumplimiento de los bancos en 4.7% hasta mayo | Economía

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Sede del Banco de España.Eph

Los bancos cosechan los efectos del ciclo económico y sufren cuando cae el PIB. Hasta marzo, el índice económico cayó 5.2%; Sin embargo, los datos oficiales del Banco de España no reflejan este colapso de la actividad económica en los balances de las entidades. Incluso las cifras de mayo (cuando la caída puede haberse más que duplicado) indican que los préstamos morosos en los bancos españoles mejoraron ligeramente en estado de alarma, y ​​cayeron al 4,73% desde el 4,74% del mes anterior. Esta es la tasa más baja desde junio de 2009. En comparación con mayo de 2019, la morosidad ha mejorado 0,9 puntos, desde entonces fue del 5,64%.

Las razones de este espejismo son varias, según los especialistas. En primer lugar, el crédito otorgado ha aumentado, lo que reduce el índice de morosidad. “La tasa de morosidad está distorsionada en un contexto en el que el crecimiento del crédito ha aumentado considerablemente debido a las garantías otorgadas al financiamiento bancario (que es el denominador de la tasa)”, dice Joaquín Maudos, subdirector del Ivie y profesor de la Universidad de Valencia. . La prueba es que el número absoluto de préstamos dudosos creció, por tercer mes consecutivo, a 58.080 millones de euros en mayo, un 0,85% más que en abril.

Otro factor que ha ayudado a reducir la tasa de incumplimiento son las medidas aprobadas para mitigar el impacto de la crisis covid-19 en el sector bancario, que permiten “demoras en el reconocimiento del riesgo de crédito”, señala Maudos. Este profesor agrega que “las garantías que fomentan el crédito, las medidas aprobadas por el Gobierno para mantener los ingresos de familias y empresas, como el ERTE, contienen morosidad bancaria, ya que la capacidad de hacer frente al pago de las cuotas de los préstamos”.

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“Es cierto que la morosidad aumentará”

Los analistas de Credit Suisse Bank están de acuerdo en que este índice de incumplimiento “no es sorprendente en vista del mantenimiento de las moratorias de los productos bancarios”. “Esperamos que estas medidas puedan establecer un límite en posibles incumplimientos a corto plazo, aunque seguimos siendo cautelosos sobre el costo de los niveles de riesgo para cuando se retiren las medidas presupuestarias”, explican.

Maudos agrega que aún es demasiado pronto para que la intensidad de la caída del PIB se refleje en un aumento de la morosidad, “dado el retraso que existe entre los dos indicadores”. “De hecho, de marzo a mayo, el saldo total de crédito pendiente para el sector privado aumentó un 2,6% y el volumen de morosos solo un 1,2%, en un contexto de colapso de la actividad económica”, agrega el profesor. .

Con el tiempo, los expertos bancarios de la entidad suiza esperan que aumenten los impagos en comparación con las cifras actuales “en los tres bancos españoles incluidos en nuestra cobertura”, que son Santander, BBVA y CaixaBank.

El subdirector del Ivie se manifiesta en la misma línea: “Es cierto que las morosidades aumentarán y me temo que serán fuertes en los próximos meses a medida que la caída de la actividad y el aumento del desempleo continúen con el tiempo. La historia siempre se repite y muestra que el ciclo económico es el principal determinante de la morosidad bancaria. “

Por otro lado, las cifras incluyen el cambio metodológico en la clasificación de las instituciones de crédito financieras (EFC), que, desde enero de 2014, han dejado de considerarse dentro de la categoría de instituciones de crédito. Excluyendo los cambios metodológicos, el índice de morosidad sería del 4,86%, ya que el saldo crediticio era de 1,19 billones de euros en mayo de 2020, cuando se excluyó el crédito EFC.

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En cuanto al volumen total de crédito, fue un 1,18% superior al mes anterior, hasta 1.226 billones de euros, lo que representa un aumento del 2,01% en comparación con mayo de 2019. Las provisiones de las instituciones financieras ascendieron a 37.309 millones de euros en mayo, lo que representa un aumento del 1,76% en comparación con el mes anterior, en el que este elemento había caído un poco más del 1%. En comparación con el mismo mes de 2019, la caída fue del 10.25%.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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El Senado aprobó a Linda Thomas. Greenfield reafirmó como embajador de la ONU

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WASHINGTON >> El Senado ha confirmado la elección de hoy del presidente Joe Biden para dirigir la diplomacia estadounidense en las Naciones Unidas. La confirmación de Linda Thomas-Greenfield refleja el compromiso de la administración Biden de volver a comprometerse con el organismo internacional y la diplomacia del ex presidente Donald Trump, que a menudo ha alienado a Estados Unidos a nivel internacional.

Los senadores aprobaron el nombramiento de Thomas Greenfield. Votado, que será a nivel de gabinete.

Thomas Greenfield, un veterano retirado del servicio exterior de 35 años que renunció durante la administración Trump, será la tercera mujer afroamericana y la segunda mujer afroamericana en ocupar el cargo. Su confirmación fue bien recibida por demócratas y partidarios de la ONU, quienes lamentaron el enfoque unilateral de la administración Trump en los asuntos internacionales.

“Esta confirmación envía un mensaje de que Estados Unidos está de vuelta y que nuestros extranjeros están. El servicio está de vuelta”. “Como país y como mundo, estamos sirviendo con Linda Thomas Greenfield como embajadora de Estados Unidos ante las Naciones Unidas”.

“Podemos contar con el embajador Thomas Greenfield para trabajar con socios internacionales para abordar nuestros desafíos comunes y utilizar nuestro tiempo como un foro esencial para resolver el problema colectivo de la ONU. Desempeñar un papel activo para garantizar el desarrollo del desarrollo global”, dijo Elizabeth. Cowan, presidente de la Fundación de las Naciones Unidas, un grupo privado que apoya los esfuerzos de la organización global. “En esta coyuntura crítica para Estados Unidos y el mundo, Estados Unidos necesita liderazgo en las Naciones Unidas.

En oposición a los republicanos, dijo que era más blando que China y que no competiría con los principios estadounidenses en las Naciones Unidas. Thomas Greenfield desestimó esas preocupaciones durante su audiencia de declaración jurada y les dijo a los senadores que su discurso ante el Instituto Confucio, financiado por China, en 2019 fue un error y tenía como objetivo socavar las políticas del gobierno chino. No tuvo que verificar.

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En su discurso, elogió los 11 billones de billones del Programa de Infraestructura de la Franja y la Ruta Global de China en África y pidió una “situación de beneficio mutuo” en la que Estados Unidos y China promoverían el buen gobierno y el estado de derecho.

Dijo a los senadores que China era un adversario estratégico y que “sus acciones amenazan nuestra seguridad, amenazan nuestros valores y amenazan nuestra forma de vida, y amenazan a nuestros vecinos y ellos Hay un peligro en el mundo”.

Thomas Greenfield habló del camino diplomático de China durante la administración Trump, que siguió una política de “Estados Unidos primero” que socavó la unidad internacional. Y dejó en claro que bajo Biden, se haría un cambio para volver a pedir prestado internacionalmente y promover los valores estadounidenses.

Hizo hincapié en que el liderazgo de Estados Unidos debe arraigarse en los valores fundamentales del país: “apoyo a la democracia, respeto por los derechos humanos internacionales y promoción de la paz y la seguridad”. Y dijo que la diplomacia eficaz significa “construir relaciones sólidas”, encontrar puntos en común y resolver diferencias, y “diplomacia real, pasada de moda, de pueblo a pueblo”.

Durante su audiencia, lo llamaron a una escuela secundaria separada y luego a la Universidad Estatal de Louisiana. Dijo que “no era la norma” entre los graduados de la Ivy League que se unieron al Servicio Exterior en 1982.

“Y, sin embargo, terminé una extraordinaria carrera de 35 años que terminó como Secretario de Estado para Asuntos Africanos”, dijo Thomas Greenfield. “Para mí, representa el progreso de Estados Unidos y su promesa”.

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American Airlines acaba de emitir un comunicado que podría perdonar a los clientes

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¿Por qué volamos, hasta cierto punto?

Captura de pantalla de ZDNet

¿Qué tan honesto debe ser con sus clientes?

Más técnicamente incorrecto

¿Puedes decirles la verdadera razón para trabajar? ¿O debería concentrarse en hacerlos lo más felices posible? ¿Especialmente si es tan incompleto como viajar en avión?

Solo pregunto por la interesante entrevista con el CEO de American Airlines De publicación reciente Canta los puntos.

En él, discutió una serie de temas, incluida la supervivencia de su aerolínea y su pasión por llevar la mayor cantidad de personas posible en sus aviones.

Sin embargo, un factor me atacó particularmente.

Se pidió a los usuarios que proporcionaran pantallas de retroceso y transmisión de Wi-Fi. El estadounidense ha estado a la vanguardia en el desgarro de todas las pantallas adosadas de sus planos ajustados y reemplazarlas con un pequeño soporte donde puedes poner tu teléfono, tu iPad o tal vez una foto de tus seres queridos y moverte. en son

Parker anunció: “Creo que todos, si tuvieran la opción, preferirían una pantalla de retroceso y una red Wi-Fi estratégica”.

Luego explicó por qué no estaba listo para dar a los consumidores una opción. Al parecer, darles a ambos implicaba un nivel de esfuerzo que “no lo garantiza”.

Esto, para algunas personas, puede que “no valga la pena” por algo. Lo que, por supuesto, hizo del video una sensación de la noche a la mañana.

Pero Parker insistió: “Creemos firmemente que brindar a los clientes la posibilidad de usar sus dispositivos personales durante el vuelo, como cuando puede estar sentado en su habitación, es lo que es el equipo en la pantalla frontal. Prefiera uno de ellos”.

Eso es lo decente que se puede hacer y debería terminar ahí. Pero, ¿qué tan apropiado es para familias que pueden tener muchos hijos y no tantos dispositivos personales? Esto puede ser especialmente importante a medida que los viajes de negocios continúan en Flandes, mientras que los viajes personales, por ejemplo, de Texas a Cancún, están experimentando una rápida actividad.

Además, ¿qué tan justo es para los viajeros de negocios que ocasionalmente prefieren trabajar en sus computadoras portátiles mientras miran una pantalla que no los trajo consigo? (Los teléfonos, incluso los más grandes, no son ideales para ver películas en aviones).

Parker, sin embargo, cree que este será el caso de todas las aerolíneas en el futuro.

Lo que, por supuesto, hizo del video una sensación de la noche a la mañana. El mes pasado, el director general de entretenimiento a bordo y Wi-Fi de la aerolínea, Glenn Lata, ofreció una perspectiva alternativa.

Al anunciar un nuevo acuerdo con Vyasat, Latta dijo: “Ahora tenemos la capacidad adicional y la tecnología de próxima generación para garantizar que obtenga enlaces más rápidos y consistentes a sus sitios favoritos, incluido usted. También la capacidad de transmitir el entretenimiento de su elección para ti. Vuelo. También sienta las bases para futuras mejoras y personalización con una pantalla de retroceso que encantará a los usuarios “.

Algunas personas piensan que otra gran razón para eliminar las pantallas de retroceso de una aerolínea como American es ahorrar dinero en mantenimiento y hacer que el avión sea un poco más liviano, ahorrando así un poco en costos de combustible.

Quizás Parker esté bien. Tal vez estemos tan apegados a nuestros dispositivos que seremos tan felices en el avión como lo hemos sido por el resto de nuestras vidas, enterrándonos en esos dispositivos y exigiendo una conexión Wi-Fi perfecta.

Sin embargo, cuando les dice a los clientes que no es realmente justo darles lo que quieren (ya sabe), realmente priorizarán y ese es su lema corporativo actual. “¿Por qué volamos?“Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces.

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Caen escombros de un avión cerca de Denver durante un aterrizaje de emergencia Voz de America

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Durante el aterrizaje de emergencia del sábado, los restos de un avión de United Airlines se estrelló en los suburbios de Denver, revelando una pieza muy grande que mostraba parte del motor que había dejado una casa perdida.

El avión aterrizó de manera segura y nadie a bordo o en tierra resultó herido, dijeron las autoridades.

La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que el Boeing 777-200 regresó al Aeropuerto Internacional de Denver poco después del despegue después de experimentar la falla del motor derecho. La agencia dijo que el vuelo 328 volaba de Denver a Honolulu cuando ocurrió el incidente.

El avión tenía 231 pasajeros y 10 tripulantes a bordo, dijo Muttahida en un comunicado separado. La aerolínea no dio más detalles.

El Departamento de Policía de Broomfield publicó imágenes en Twitter que mostraban grandes escombros circulares que caían frente a una casa en las afueras a unas 25 millas (40 kilómetros) al norte de Denver. La policía dijo que cualquier persona herida se presentó.

Tyler Thal, que vive en el área, le dijo a Associated Press que cuando salió a caminar con su familia, notó que un gran avión comercial volaba inusualmente bajo y que tenía que hacer una película. Descolgó el teléfono.

“Mientras lo miraba, vi una explosión y luego una nube de humo y algunos escombros cayendo. Era como una mancha en el cielo y tan pronto como lo vi, vi a mi familia”. El avión simplemente se fue una y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra una y otra vez y una y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra y otra vez

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Thal se alegró más tarde de saber que el avión había hecho un aterrizaje seguro.

Un video publicado en Twitter por una mujer que afirma ser la hija de los pasajeros a bordo mostró que los motores estaban completamente envueltos en llamas cuando el avión despegó.

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