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Lo siento América Latina, esto no es como el último superciclo de materias primas;
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Sao Paulo – ¿A dónde van los precios de las materias primas y también a América Latina? En la Universidad de Cambridge. Historia económica de la América Latina posterior a la independencia, Leemos lo siguiente:
«La naturaleza volátil de los precios de los productos básicos en la década de 1970 impidió que tanto el sector público como el privado distinguieran entre mejoras temporales y permanentes en el entorno externo.«
La cita anterior de Victor Bilmer-Thomas se refiere a eventos de la década de 1970 que parecen repetir los eventos de la región en la década de 1920, pero podemos argumentar que lo mismo sucedió en el «superciclo de la mercancía» anterior. En 2002, China se incorporó a la Organización Mundial del Comercio (OMC).
«Los recursos cambian en el sector de productos primarios, que no se pueden cambiar fácilmente, implementados sobre la base de cambios a corto plazo en los precios, como una inversión de la política de 1920 en muchas repúblicas. Cuando los precios de los productos básicos comenzaron a caer y las condiciones comerciales se deterioraron, muchas repúblicas quedaron expuestas peligrosamente.Ed. «
Con los titulares que parecen estar aumentando, surge la pregunta: ¿es este el comienzo de un nuevo «superciclo»? Como todo en los mercados financieros, las opiniones varían. El caso optimista se basa en el artículo de que la caída de 12 años en los precios de las materias primas ha creado un período de baja inversión en el sector, lo que ha provocado interrupciones en el suministro. Por lo tanto, si la economía mundial crece con fuerza, al menos el consenso actual para 2021, el aumento de la demanda con una flexibilidad de oferta limitada hará subir los precios. Por el contrario, el punto es que nuestra economía de alta tecnología se está volviendo cada vez menos basada en productos básicos, lo que reducirá la demanda de bienes a pesar del rápido crecimiento del crecimiento mundial.
Yo diría que ambos puntos son correctos, y dónde irán los precios de las materias primas dependerá de la fuerza relativa de estas fuerzas opuestas. Sin embargo, el hecho de que los precios de las materias primas hayan alcanzado su nivel más bajo en décadas es significativo a la luz de los fuertes ciclos vistos históricamente. Como tal, no parece muy prometedor que los precios de las materias primas sean más altos en la nueva década que acaba de comenzar.
¿Ayudará a la región? Por supuesto. Pero argumentaremos que es probable que los efectos positivos sean mucho menos severos que el último «superciclo».
Esto se debe a que la región no ha «limpiado la casa» desde la última resaca del ciclo de las materias primas, lo que refleja la creciente carga de la deuda que ahora se ha visto agravada por la epidemia de 2020.
Desafortunadamente para América Latina, el último ciclo fue acortado por la Crisis Financiera Global (GFC). Pero lo que sucedió durante esta «década dorada» de la década de 2000 puede describirse como una repetición de los patrones observados en las décadas de 1920 y 1970, respectivamente.
Veamos algunos ejemplos. Tomemos a Brasil, la economía más grande de la región. En el quinquenio hasta 2011, el crecimiento medio anual fue cercano al 5%. Esto se debió a que la disminución del crecimiento durante la GFC de 2008 fue mayor que la compensación debida al gran salto de 2010, cuando Brasil creció un 7,5%. 2010 también es el momento en que las condiciones comerciales de Brasil están en su punto más alto, comenzando con un declive de seis años que culminó con el juicio político de Dilma Rousseff en 2016. Zona
Podemos escuchar historias similares para otros países de la región, como la «Historia de ascenso y caída», como se ve con el Partido de los Trabajadores en Brasil, incluso si vemos al gobierno de Chávez Maduro en Kirchner, Argentina, en Venezuela. Ver etcétera. Cada historia es diferente, pero un factor común en los precios de todas las materias primas -> más desarrollo-> más gasto público y el éxito político posterior, es exactamente lo contrario después de que caen los precios de las materias primas.
Hoy, la región está sufriendo las trágicas consecuencias sociales y económicas de una pandemia global, pero un rayo de luz brilla a través de este aspecto crucial: desde la escasez de abril, los precios de las materias primas, como muchos precios financieros, tienen un mantenimiento masivo de Saw. Por ejemplo, mirando el índice de materias primas CRB, los precios han aumentado en un 75%.
También debemos señalar que el nivel observado en abril de 2020 es el más bajo en 30 años, y que los precios actuales de las materias primas siguen siendo más de un 60% más altos que el pico observado en 2008.
Fuente: Bloomberg
El FMI predice que la carga de la deuda total de la región alcanzará el 86,3% del PIB en 2021, frente al 64,6% en 2017. Para hacer frente al aumento de los niveles de deuda después de la estabilización de una fuerte recuperación económica, América Latina no tiene el privilegio de emitir moneda similar a las reservas ni es capaz de implementar programas de «flexibilización cuantitativa» de años de duración.۔
Este todavía no es un argumento para las dificultades financieras de una región en medio de epidemias, sino una advertencia de que los efectos del creciente endeudamiento de la región, en su mayoría nacidos durante el decepcionante crecimiento de la última década y ahora mucho más durante las epidemias Peor, potencialmente crearán un lastre. en el crecimiento, incluso si vemos precios más altos de las materias primas en los próximos años.
Dijo que los precios más altos de las materias primas ayudarían a impulsar el crecimiento económico y, como se vio en los «ciclos alcistas» anteriores, sería más fácil aliviar la situación financiera y financiar la carga de la deuda actual. Por lo tanto, aunque no esperaríamos el regreso de los gloriosos días de la década de 2000 (o 1970 y 1920), esta nueva década debería ser mucho mejor que la mala década que acaba de terminar.
–
Wolpon es estratega de inversiones de WHG.
Etiquetas: Materias primas, precios de las materias primas, crisis económica.
Ninguna de las opiniones expresadas en este artículo refleja necesariamente los puntos de vista del United States Quarterly o sus editores.
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Negocios
La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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