Donde las aerolíneas almacenan aviones en tierra en una epidemia

(CNN) – El sistema de red de aviación global se está convirtiendo en un juego frenético de sillas musicales.

Cada jugador está orbitando su sitio de aterrizaje. La música se detiene, hay una carrera loca para estacionar en algún lugar.

En cualquier momento dado, la era anterior al coronovirus, generalmente giraba alrededor del planeta a altitudes de más de 20,000 aviones. El sistema no está diseñado para una cantidad que no sea aérea, el único lugar donde generan ingresos.

El estacionamiento en los aeropuertos también es costoso. Los principales centros europeos pueden cobrar en la región de $ 285 por hora.

Las aerolíneas presionaron el botón de pausa

Avión de tierra de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt el 15 de marzo.

Alianza de imágenes a través de Frank Rempenhorst / Getty Image

A principios de este mes, la música se detuvo abruptamente con un bloqueo de la población mundial. Los motores del avión se transformaron rápidamente en un silencio terrible.

Algunas aerolíneas operan solo un servicio esqueleto, y una grave escasez de vuelos transatlánticos a mediados de marzo ha provocado la reacción en cadena a la puesta a tierra de aviones.

Delta Air Lines ha instigado un retroceso del 70% en todo el sistema, estacionando al menos la mitad de su flota, más de 600 aviones. “También aceleraremos el retiro de aviones más antiguos como nuestro MD-88/90 y algunos de nuestros 767”, dijo Ed Bastian, jefe de la aerolínea en un memorando al personal de Delta.

Los Kentas de Australia son una mezcla de 150 aviones, A380, 747 y B787-9 temporalmente. El transportista dice que hay conversaciones en curso con los aeropuertos y el gobierno sobre el estacionamiento de estos aviones.

El jefe de Qantas, Alan Joyce, dijo que “los esfuerzos para detener la propagación de los coronavirus han llevado a una gran caída en la demanda de viajes, una opción que nunca hemos visto antes”.

En Alemania, el Grupo Lufthansa lleva mucho tiempo reduciendo la capacidad de asientos hasta en un 90%. Y para su calendario del 29 de marzo al 24 de abril, se anunció que se cancelarían un total de 23,000 vuelos cortos, medianos y largos.

La aerolínea de bajo costo de Europa Ryanair espera reducir la capacidad de los asientos en un 80% en abril y mayo, y acepta en la declaración de la compañía que “no se puede descartar la puesta a tierra completa de la flota”.

Con muchas aerolíneas importantes reduciendo la capacidad, ¿dónde se almacenarán todos esos aviones?

En tiempos tan delicados, muchas instalaciones de almacenamiento se vuelven razonablemente prudentes. Nadie quiere ser confundido por hacer negocios a expensas de la desgracia de las aerolíneas.

La complejidad lógica de estacionar los miles de aviones necesarios durante el almacenamiento de la aeronave se hace aún más complicada.

Para garantizar que se almacenen de una manera que les permita volver al servicio en condiciones óptimas cuando los vuelos finalmente se reanuden, se requiere un tipo de proceso de emisión aeronáutica.

Esto incluye drenar diversos fluidos, cubrir áreas de admisión y escape del motor, equipos externos como tubos de pitot (para controlar la velocidad del avión durante el vuelo), cubrir ventanas y neumáticos, otros específicos para cada aeronave. Con funciones

Ir al oeste

Justo al norte de las estribaciones de Catalina en Arizona, se encuentra el Ppark County Airpark, que se estableció originalmente en la década de 1940 como una instalación para el entrenamiento de pilotos militares. Hoy, Airpark ofrece una gama de servicios de almacenamiento y mantenimiento pesado para aviones comerciales completos.

El parque aéreo tiene 500 acres de terreno adecuado para el almacenamiento de aviones, cuyo costo depende de una matriz de factores: qué tan grande es el avión y luego qué necesita el propietario / operador el “extra” adicional.

“Si el cliente quiere que tenga aeronavegabilidad y esté actualizado con un tiempo mínimo para la reactivación, entonces ejecuta más que solo almacenamiento porque hay muchas cosas que el avión necesita específicamente”, Jim Petty llama a Director del Airpark de Desarrollo Económico.

Si el avión está estacionado y no está gestionado, el costo se reduce. Por lo general, el aeropuerto alquilará terrenos a empresas de almacenamiento que luego brindan servicios de almacenamiento al cliente final.

Paytm le dice a CNN Travel que las tarifas promedio de las tarifas mensuales de estacionamiento cobradas en la región suroeste están en una categoría desglosada por categorías de carga de aeronaves. El período entre 12,500 libras – 24,999 libras por $ 56.50 por mes, entre 100,000 libras – 200,000 libras es $ 300 por mes.

Cada avión, dicen, es cobrado por el aeropuerto y no necesariamente las tarifas cobradas por las empresas de almacenamiento del aeropuerto, que son para servicios adicionales.

¿Por qué el avión en el suroeste de América es un destino atractivo para el almacenamiento? Uno de los principales beneficios es el clima seco.

“Ayuda a retrasar la oxidación”, dice Petty. “Otra razón es la relativa apertura de la región. Es por eso que otros aeropuertos cercanos brindan servicios similares”.

Pinal County Airpark también tiene negocios de inquilinos que ofrecen compras en un solo lugar: pueden almacenar aviones y manejarlos desde el aterrizaje hasta el regreso al servicio, y administrar y volver a administrar cualquier tipo de mantenimiento en el avión : Capaz de operar y realizar.

Desinversión y suspensión de aviones comerciales en Pinal Airpark el 19 de marzo de 2020.

Desinversión y suspensión de aviones comerciales en Pinal Airpark el 19 de marzo de 2020.

Christian Peterson / Getty Images

Decisión de límite

En la frontera en Nuevo México, Roswell International Air Center está en proceso de agregar 300 acres de espacio de estacionamiento de asfalto a su huella existente de 4,000 acres, suficiente espacio para acomodar 800 aviones.

“Estamos trabajando con compañías locales aquí en el centro aéreo, que tienen más de 200 aviones para maximizar las áreas de estacionamiento existentes”, dice Mark Bleth, gerente del centro aéreo y subdirector de Roswell.

Los precios de almacenamiento están determinados por la Resolución 10-25 de la Ciudad de Roswell, que tiene tres rangos de precios basados ​​en el tamaño de la aeronave. Los planes de hasta £ 99,000 se cobran a $ 7 / día; Aviones de tamaño mediano entre 99,001 – 200,000 libras, $ 10 / día; Y los aviones grandes de más de £ 200,000 cuestan $ 14 / día.

“Cobramos a nuestros inquilinos que aceptan estos aviones en nombre de una aerolínea”, dijo Bluth a CNN. “Pero la facturación que están haciendo no será la misma debido a los servicios que brindan”.

Los precios se establecieron hace 10 años y se programó para su actualización. Sin embargo, Bluth enfatizó que “no queremos agregar ningún costo adicional a las aerolíneas, por lo que haremos nuestros precios”. [coronavirus] El incidente ha terminado. “

Modelo de pista

En el aeropuerto de Copenhague de Dinamarca se les ocurrió una solución diferente para crear una nueva capacidad de estacionamiento.

Dos de las tres pistas del aeropuerto se han descompuesto temporalmente y se están utilizando para acomodar aviones, haciendo que la pista 22L / 04R esté activa para todos los despegues y aterrizajes.

Dan Meinke, jefe de tráfico en el aeropuerto de Copenhague (CPH), le dijo a CNN que con el plan actual esperan poder acomodar alrededor de 60 aviones en dos pistas inactivas, además de los 80 aviones que normalmente estarían en el aeropuerto. Están estacionados en aviones regulares. Puesto de estacionamiento.

Una vista aérea del aeropuerto de Copenhague.

Una vista aérea del aeropuerto de Copenhague.

Cortesía de Lauren O’Neill.

“Nuestro plan de almacenamiento de aeronaves está diseñado para permitir a las aerolíneas la mayor flexibilidad para adquirir una sola aeronave cuando sea necesaria en operación o mantenimiento”, dice Meinke. “Esta flexibilidad reduce la capacidad agregada hasta cierto punto, pero si las aerolíneas solicitan más lugares de estacionamiento, podemos cambiar dinámicamente el plan”.

Operar un aeropuerto con solo una de las tres pistas es algo desafiante, con algunos aviones adicionales también estacionados en la calle de rodaje. Por lo tanto, mantener el equilibrio entre el estacionamiento y las operaciones de vuelo.

“No consideramos que los aviones estacionados sean un problema en este momento”, dice Meinke. “En la situación actual, haremos todo lo posible para estacionar la mayor cantidad de aviones posible y negociaremos los términos con las aerolíneas de forma líquida, pero en este momento el estacionamiento de aviones a corto y largo plazo es una opción”.

CPH se encuentra actualmente en un 58% más bajo de lo normal con despegue y aterrizaje (cifras del 19 de marzo). Sin embargo, si bien el aeropuerto prioriza los recursos para ayudar a las aerolíneas que son sus clientes habituales, el aeropuerto dice que discutirá las condiciones y ayudará a cualquier aerolínea que necesite almacenamiento de aeronaves en Copenhague Está listo para hacer lo mejor.

Un desafío global

El mundo del almacenamiento de la aviación se enfrenta a aviones terrestres en todo el mundo, incluida la región de Asia y el Pacífico.

En Australia, el ex vicepresidente de Deutsche Bank y analista de investigación Tom Vincent estableció una instalación de almacenamiento en Alice Springs hace una década llamada Asia Pacific Aircraft Storage (APAS). Actualmente se encuentra en el proceso de ampliar su huella de capacidad de 30 aviones a 70.

“Las condiciones climáticas son ideales para preservar el valor de la propiedad de un avión con una humedad extremadamente baja”, dice Vincent a CNN Travel. “El almacenamiento en entornos de alta humedad como Asia puede tener un efecto muy adverso en las aeronaves, particularmente en la corrosión de motores y fuselaje”.

Esto puede ser de interés para las aerolíneas ubicadas dentro y alrededor de la subconcentración original de Coronavirus.

Si bien las aerolíneas no saben cuánto tiempo pueden permanecer inactivas sus aeronaves, Vincent dice que los clientes pueden elegir entre una variedad de horarios de almacenamiento, que van desde “estacionamiento relativamente a corto plazo hasta horarios de 6 meses o más”.

Llamada final

La mayor incógnita en este momento es cuánto durará el avión hasta que se levanten las restricciones de viaje y las aerolíneas puedan comenzar a volar nuevamente.

Un golpe masivo en los bolsillos de todos podría significar que la demanda de los consumidores para volar podría tomar más tiempo para ganar velocidad antes de volver a los niveles de tráfico anteriores a Kovid 19.

Aarav

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