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Solo 25 megaciudades generan el 52% de las emisiones urbanas de gases de efecto invernadero del mundo

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En 2015, 170 países de todo el mundo adoptaron el Acuerdo de París, que tenía como objetivo limitar la temperatura media a 1,5 ° C. Tras el acuerdo, muchos países y ciudades propusieron objetivos para las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, el Informe sobre la Brecha de Emisiones del PNUMA 2020 muestra que, sin medidas drásticas y drásticas para mitigar la crisis climática, tendremos temperaturas superiores a los 3 C para fines del siglo 21. El calor va en aumento.

Se publicó un nuevo estudio en la revista Fronteras en ciudades sostenibles Presenta el primer balance global (GEI) de gases de efecto invernadero emitidos por las principales ciudades del mundo. El propósito era investigar y monitorear la efectividad de las políticas históricas de reducción de GEI implementadas por las 167 ciudades divididas globalmente que se encuentran en diversas etapas de desarrollo.

Si bien solo el 2% de la superficie terrestre está cubierta, es probable que las ciudades contribuyan a la crisis climática. Pero los objetivos de mitigación de GEI urbanos actuales no son suficientes para alcanzar los objetivos del cambio climático global para fines de este siglo. «En la actualidad, más del 50% de la población mundial vive en ciudades. Se dice que las ciudades son responsables de más del 70% de las emisiones de gases de efecto invernadero y comparten la responsabilidad principal de dar forma a la economía mundial. Los métodos de inventario actuales utilizados por las ciudades, dice el Dr. Shoqing Chen, coautor de la Universidad Sun Yat-sen en China, dice que evaluar y comparar el progreso de las emisiones en el tiempo y el espacio varía globalmente.

Resultados clave

    1. Las 25 ciudades principales representan el 52% del total de emisiones de GEI.

    Europa. Las ciudades de Europa, Australia y Estados Unidos han experimentado un aumento significativo en las emisiones per cápita en comparación con las ciudades de las regiones en desarrollo.

    Estación. La energía estacionaria y el transporte fueron las dos principales fuentes de emisiones.

    4. De las 42 ciudades que tenían datos de seguimiento de series de tiempo, 30 redujeron las emisiones anuales de GEI durante el período de estudio. En muchas ciudades, sin embargo, las emisiones han aumentado.

    5. 113 de los 167 conjuntos diferentes de objetivos de reducción de emisiones de GEI, mientras que 40 han establecido objetivos de neutralidad de carbono.

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El mayor contaminador

Primero, los autores realizaron inventarios de emisiones de GEI a nivel sectorial en 167 ciudades, desde áreas metropolitanas como Durban, Sudáfrica, Milán, hasta ciudades como Italia. Luego, analizaron y compararon el progreso de la reducción de carbono en las ciudades en base a las listas de emisiones registradas en diferentes años (2012 a 2016). Finalmente, revisaron los objetivos de reducción de carbono de las ciudades a corto, mediano y largo plazo. Las ciudades se seleccionaron de 53 países (América del Norte y del Sur, Europa, Asia, África y Oceanía) y se seleccionaron sobre la base del tamaño urbano y la distribución regional. El grado de desarrollo se distinguió en función de si pertenecían a países desarrollados y en desarrollo de acuerdo con los criterios de clasificación de la ONU.

Los resultados muestran que tanto los países desarrollados como los países en desarrollo tienen ciudades con altas emisiones de GEI, pero las megaciudades de Asia (como Shanghai en China y Tokio en Japón) fueron emisoras particularmente significativas. El inventario de emisiones per cápita mostró que las ciudades de Europa, Estados Unidos y Australia tenían emisiones significativamente más altas que la mayoría de las ciudades de los países en desarrollo. China, clasificada aquí como un país en desarrollo, tiene varias ciudades con emisiones per cápita similares a las de los países desarrollados. Es importante señalar que muchos países desarrollados subcontratan una producción alta en carbono a China, lo que a su vez aumenta las emisiones de exportación.

Los investigadores también han identificado algunas de las fuentes más importantes de emisiones de gases de efecto invernadero. «¿Qué medidas deberíamos priorizar para reducir las emisiones de los edificios, el transporte, los procesos industriales y otros medios rompiendo las emisiones a través del sector? Energía estacionaria, incluida la energía residencial e institucional», dijo Chen. Los edificios, los edificios comerciales y los edificios industriales incluyen las emisiones de combustible combustión y consumo de electricidad: las ciudades de América del Norte y Europa representaron entre el 60 y el 80 por ciento de las emisiones totales, y un tercio de las ciudades representaron el 30% de las emisiones totales de GEI. Por el transporte por carretera, mientras tanto, menos del 15 por ciento de las emisiones totales se produjeron de ferrocarriles, vías navegables y aviación.

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Finalmente, los resultados muestran que los niveles de emisiones varían y aumentan entre las ciudades durante el período de estudio. En 30 ciudades, las emisiones claras disminuyeron entre 2012 y 2016. Las cuatro ciudades principales con las mayores caídas per cápita fueron Oslo, Houston, Seattle y Bogotá. Las cuatro ciudades con mayores emisiones fueron Río de Janeiro, Creta, Johannesburgo y Venecia.

Recomendaciones de política

De las 167 ciudades, 113 han establecido diferentes tipos de objetivos de reducción de emisiones de GEI, mientras que 40 han establecido objetivos de neutralidad de carbono. Pero este estudio incluye muchos otros informes e investigaciones que muestran que estamos lejos de lograr los objetivos establecidos en el Acuerdo de París.

Chen y sus colegas hacen tres recomendaciones políticas clave. Primero: «Se deben identificar áreas clave para la mitigación y se deben enfocar estrategias de mitigación más efectivas. Por ejemplo, para las ciudades, se debe examinar el uso de energía estacionaria, el transporte, el uso de energía doméstica y la diferencia en el papel del tratamiento de desechos».

En segundo lugar, para comprender la efectividad de las políticas ciudadanas de reducción de GEI, también es necesario desarrollar inventarios de emisiones de GEI globales controvertidamente proporcionales. Por último, «las ciudades deben establecer objetivos de mitigación más ambiciosos y fáciles de encontrar. En cierto punto, la huella de carbono es un indicador útil de la recuperación de la economía y el rápido crecimiento económico y las emisiones». Ofrece a las ciudades una mayor flexibilidad. Pero en orden para lograr la neutralidad global de carbono para 2050, es necesario pasar de los objetivos de reducción a largo plazo a los objetivos de reducción absoluta a largo plazo «.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
La trabajadora de UPS, Geraldine Dawson, con una camiseta estilo United Parcel Service con el logotipo

SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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