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Términos masivos de préstamos de China.
Actualizaciones comerciales chinas
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China es el prestamista más grande del mundo para los gobiernos. Y no es solo por sus enormes reservas del Tesoro de Estados Unidos.
Durante la última década, Beijing, a través de su Iniciativa de la Franja y la Ruta, ha tratado de abordar la falta de financiación de infraestructura a gran escala en varios continentes. Además de aumentar la influencia global, el objetivo principal es mejorar los enlaces de transporte en las antiguas Rutas de la Seda, lo que conduce al comercio en el Lejano Oriente y Occidente. Aunque Beijing ha reducido recientemente el gasto, entre 2008 y 2019, el Banco de Desarrollo de China y el Banco de Exportación e Importación de China prestaron 46 462 mil millones. En contexto, eso es menos que el préstamo de 46 467 mil millones del Banco Mundial durante el mismo período, según cifras de la Universidad de Boston.
Sin embargo, los términos de estos préstamos se han mantenido en secreto para los prestatarios independientes. Hasta ahora.
El Instituto Peterson de Economía Internacional es propiedad de un grupo de expertos con sede en DC. Interesante papel Publicado a principios de este año *, que recopila resultados basados en 100 acuerdos celebrados principalmente con prestamistas soberanos en África y América del Sur. Los prestamistas son el Banco de Desarrollo de China y el Banco de Exportación e Importación de China, junto con un puñado de bancos comerciales y el propio gobierno chino. La investigación se realizó con otros think tanks y el equipo de datos publicitarios del College of William and Mary, cuyo conjunto de datos Aquí Para aquellos que quieran profundizar.
Aunque el tamaño de la muestra de 100 representa solo el 5% de los contratos otorgados a gobiernos extranjeros por prestamistas chinos desde principios de la década de 2000, dicen los investigadores, la naturaleza de los métodos de préstamo en términos de estandarización todavía tengo suficiente para obtener algunos resultados. Y concluya que China es «un prestamista fuerte y con conocimientos comerciales».
Recomendamos leer el artículo en su totalidad. Para aquellos que no han tenido tiempo, aquí hay algunos aspectos destacados.
Primero, los acuerdos no se ven muy diferentes de los ofrecidos por otros prestamistas soberanos. Especialmente cuando están otorgando préstamos a países de bajos ingresos, como suele ser el caso aquí. Sin embargo, los acuerdos son únicos porque reflejan que China no participa en acuerdos de reestructuración colectiva, como el Club de París, debido al deterioro de la deuda soberana.
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Esto marca la diferencia que podría esperar ver en un acuerdo con un importador de exportaciones o un banco de desarrollo. Por ejemplo, según los investigadores, los contratos se consideran un extraño híbrido de estándares de préstamos del sector público y privado. Tiene el potencial de dar demasiado poder a las autoridades chinas si las cosas salen mal. Por ejemplo, la inclusión de cláusulas que pudieran ser consideradas por el soberano como base para revocar cambios políticos y legales y el reembolso inmediato de un préstamo. El artículo señala que tales cláusulas no se incluirán en un contrato de préstamo comercial redactado por un actor del sector privado, pero que «dan un significado diferente y un nuevo poder a los acuerdos de préstamo de gobierno a gobierno». Beijing parece tener más influencia en la toma de decisiones domésticas en el caso de países que deben dinero en efectivo.
La medida en que Beijing se desvía del protocolo internacional nos hace increíblemente importantes para brindar alivio de la deuda, especialmente en un momento en que la epidemia ha dejado tantas personas muertas. Economías en desarrollo China está profundamente endeudada.
También está el tema de la implementación. Los acuerdos (distintos de los acordados con el Banco de Desarrollo de China, que están redactados en gran parte en la legislación inglesa) cumplen con la legislación china. También insiste en que las disputas se resuelvan en China. Aunque los investigadores son reacios a decidir sobre la ley china o el sistema de resolución de disputas comerciales de China, no nos gustaría tener la oportunidad de discutir nuestro caso bajo ese marco legal.
Este artículo se ha modificado para reflejar un error anterior cuando se publicó.
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Negocios
La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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