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Transporte armado en las leyendas de España y Cataluña

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La politización del tráfico español refleja con precisión cómo el orgullo nacionalista y el miedo a la descentralización abruman la lógica de la toma de decisiones nacional.

El sector del transporte y la infraestructura están ahora y han sido administrados en un estilo militar centralizado, a pesar de los impactos ambientales y económicos.

  • Estación de tren Porta Atocha en Madrid (Foto: Cocoabiscuit)

El ejemplo más reciente fue una disputa tripartita entre el gobierno catalán (Generalitat), Aena y el gobierno central en septiembre. La autoridad aeroportuaria del gobierno español, Aena, y la Generalitat se enfrentaron por los detalles del acuerdo para ampliar el aeropuerto de El Prat de Barcelona.

La transacción incluyó una inversión de 1.700 millones de euros en Cataluña, pero como concesión a los “independientes”, tuvo una fuerte oposición en todo el país. Después de posteriores desacuerdos políticos entre el líder de la Generalitat, Pere Aragones, y la agencia central de transporte de España, incluido el llamado de Aragones a reformar la expansión para tener en cuenta los impactos ambientales, Ena canceló el proyecto.

Aunque para la mayoría de la gente un proyecto de conservas de 1.700 millones de euros es un gran fracaso digno de escrutinio, no es sorprendente para muchos españoles y la mayoría de catalanes.

La tarea básica de la gestión de la infraestructura de transporte española es proteger a Madrid como nodo central del poder político. A diferencia de otras disputas sociales basadas en partidos en España, los socialistas gobernantes (PSOE) y los conservadores de la oposición (PP) utilizan Madrid como el centro de comunicación del país, en lugar del potencial impacto económico y ambiental.

Como afirma el economista catalán Germà Bel París, la capital de España, España ha estado empujando a Madrid a convertirse en un centro de comunicaciones y transportes como París, aunque lógicamente no tiene sentido.

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Bell explicó que Madrid no solo carece de un río estratégico como el Sena, sino que la capital también es completamente inconveniente para conectarse con Europa y otros mercados comerciales, especialmente si se compara con otras partes de España como Cataluña.

No hay mejor ejemplo de este tipo de tarea de “Madrid primero” que la resistencia al correcto desarrollo del puerto de Barcelona durante más de 20 años.

A finales de la década de 1990, España anunció planes para desarrollar los puertos catalanes. Quieren que vuelva a ser relevante. La idea de la expansión del puerto es establecer importantes conexiones ferroviarias con Europa, por ejemplo, el enlace ferroviario entre el puerto de Rotterdam y Milán.

En 2005, la empresa estatal española de gestión de ferrocarriles ADIF anunció planes para establecer conexiones de mercancías en 2008. Pero debido a la crisis financiera mundial -que asestó un duro golpe a España- el proyecto se paralizó como un “proyecto no imprescindible”.

Al mismo tiempo, la solicitud de Cataluña de reformar sus leyes autonómicas fue anulada por el Tribunal Constitucional, lo que obligó a muchas personas a recurrir a la independencia.

El modelo “hub and radios” de Madrid

Mientras se archiva el proyecto de transporte de mercancías catalán, España sigue construyendo una línea de alta velocidad de Madrid a Valencia, incluido un ramal a Albacete -una pequeña localidad de apenas 170.000 habitantes- como país prioritario. La apertura del ferrocarril a Madrid en 2010 ha llevado a muchos catalanes a condenar el gasto del Gobierno central en proyectos que consideran de baja prioridad.

Avance rápido 11 años, el Port de Barcelona todavía no tiene rutas de carga hacia Europa. En cambio, miles de camiones individuales deben transportar carga desde la carga entrante, bloqueando carreteras y causando daños ambientales debido a la contaminación. Esto sucedió cuando Bruselas quiso eliminar gradualmente los automóviles contaminantes para 2035 y el cambio climático se marcó como irreversible.

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Sin embargo, aunque miles de camiones contaminantes y áreas de expansión no utilizadas se pueden resolver fácilmente a través de una simple conexión ferroviaria, también significa una concesión imperdonable a los independentistas.

Este tipo de concesión no se aplica solo a Cataluña, sino también a todas las comunidades autónomas de España. Algunas personas comparan las rutas de transporte en este país con las ruedas de una bicicleta, independientemente de la logística, todos los radios apuntan al centro.

España es el único país desarrollado importante de Europa donde los ferrocarriles, aeropuertos y puertos están controlados por el gobierno central. En otros países, están dirigidos por el gobierno municipal, por ejemplo, Hamburgo controla su puerto, no Munich.

El debate actual sobre la expansión del aeropuerto de El Prat es solo una gota en el mar del gran dilema político de España. La concentración de poder está consolidada por la Constitución y el Tribunal Central. Pere Aragonès afirmó que para la prosperidad futura de Cataluña se necesita otro referéndum, pero el ejecutivo español lo descartó en una reunión con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en septiembre.

Aunque Aragonés seguirá presionando por otro referéndum de todos modos, ¿y si no llega el referéndum? España ha politizado el sector de las infraestructuras de transporte, lo que ha provocado daños al medio ambiente y a la convulsa economía del país ¿Cómo solucionarlo?

Algunas personas pueden sugerir que el poder de las comunicaciones y el transporte no debe delegarse en las regiones, lo que no debe verse como una concesión fatal a los independentistas y esto será un comienzo tardío.

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Atleta en renminbi: la nadadora mexicana Alexa von Holtz (video)

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Syracuse, Nueva York: la natación siempre es muy fácil para Alexa von Holtz y le brinda mucha diversión, lo cual es obvio desde la primera vez que compitió cuando tenía 6 años.

“Me gustó desde el principio. Recuerdo que cuando estaba en la piscina, siempre tenía la sonrisa más grande en mi rostro. Pensé que era lo mejor estar allí”, dijo. Feliz. Siento que si dedico tanto tiempo y dedicación, puedo ser bueno en las cosas “.

Von Holtz tiene razón a este respecto. Rápidamente se convirtió en una nadadora de alto nivel y ahora, como estudiante de tercer año en México, es una de las mejores estudiantes de secundaria del estado. También es la Atleta de la Semana SOS Focus de esta semana.

A excepción del buceo y el estilo libre de 500 metros, von Holtz mantiene un récord escolar en cada proyecto individual. Actualmente está clasificada a nivel nacional en 7 eventos individuales y 3 eventos de relevos: 200 estilo libre y 100 volando primero, 200 IM segundo, 100 libre tercero, 100 espalda séptimo, 50 estilo libre 17, 100 pecho 21 golpe, el sexto en el 200 Relevo combinado de metros, quinto en el relevo de estilo libre de 200 metros y tercero en el relevo de estilo libre de 400 metros.

La actividad más desafiante en el menú de actividades de von Holtz es también su favorita: 100 moscas, lo cual no es sorprendente.

“Mucha gente lo desprecia porque es demasiado difícil. Simplemente creo que es divertido y hace que mi adrenalina se eleve”, dijo.

Por supuesto, Von Holtz hizo que todo pareciera tan sencillo debido a su raro esfuerzo. Ha estado entrenando con su equipo de la escuela secundaria y su club de natación casi todo el año.

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Durante la temporada de la escuela secundaria, su volumen de entrenamiento semanal promedio fue de entre 25,000-30,000 yardas, más dos o tres entrenamientos y competencias en la sala de pesas / campo seco. La carga de trabajo fuera de temporada (vacaciones de Navidad, verano) puede llegar a 50.000 yardas por semana más tierra seca / peso.

Von Holtz dijo que se tomó unas semanas libres antes del inicio de la temporada universitaria este otoño, lo que de alguna manera es más difícil que remover el jardín día tras día.

“Esto es lo más, ‘Bueno, voy a volver. Cuando no estoy en la piscina, no sé qué hacer conmigo misma'”, dijo. “Debe haber unos días en los que me encontré con esos momentos (tengo que esforzarme). Pero solo pensé que quería ser el número uno en ese tablero. Solo necesito pensar en todas las metas que me propongo y cómo quiero”. para lograrlos “.

Von Holtz espera que algún día conducir le permita estar en el escenario más grande de su deporte. Ella dijo que estaba a solo unos segundos de las clasificatorias de pruebas olímpicas de 200 vuelos. Para llegar allí, von Holtz trató de enfocar su atención en la misma dirección de un partido a otro, un desafío tras otro.

Sólo tiene que ir recto.

“Seguramente a veces miro hacia atrás y veo dónde estamos yo y otros nadadores. ¿Me preocupa que me atrapen? ¿Cuándo debo actuar? Pero la mayoría de las veces es solo un movimiento suave. Esta vez tengo que golpear la pelota Esto debe hacerse para conseguir el mejor tiempo.

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“Tengo muchas ganas de participar en las pruebas olímpicas. Si puedo tener éxito en el equipo olímpico, me sentiré muy feliz y conmocionado por mí mismo”.

Comuníquese con Lindsay Kramer en cualquier momento: Correo electrónico | Gorjeo

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Al estar atrapados en Canadá sin una visa o puntos MIQ, los neozelandeses pueden convertirse en “inmigrantes ilegales”.

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Un ciudadano de Nueva Zelanda que se quedó varado en Canadá sin visa dijo que se sentía “perdido” y que estaba considerando mudarse al Reino Unido o Sudamérica si no podía regresar a casa lo antes posible.

Nash Forrester ha estado tratando de irse a casa durante cinco meses, pero no ha podido obtener un puesto de gestión de cuarentena (MIQ) mediante liberación de habitación o “lotería”.

También solicitó fondos de emergencia con el argumento de que su permiso de trabajo canadiense expiró el 16 de octubre y se convertiría en un “inmigrante ilegal”.

El martes, el gobierno rechazó su solicitud porque estaba descontento de que “legalmente no puede quedarse” en Canadá y “no tiene más remedio que regresar a Nueva Zelanda”. Forrester cree que esta decisión se tomó porque es posible que pueda obtener una visa de turista de tres meses en Canadá, pero dijo que esto no ayudará a su difícil situación, porque no podrá trabajar y vivir de sus ahorros.

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Nash Forrester, de 21 años, quedó atrapado en Canadá. Su visa ha expirado, pero no puede regresar a casa porque no pudo encontrar un lugar en MIQ.

Bosque de Nash / Provisto

Nash Forrester, de 21 años, quedó atrapado en Canadá. Su visa ha expirado, pero no puede regresar a casa porque no pudo encontrar un lugar en MIQ.

Forrester afirmó que este proceso, que describió como roto, lo enfureció mucho.

“No puedo creer cómo me trataron cuando terminé en Canadá y no pude llegar al país donde nací”.

El ex residente de Christchurch se mudó a Banff, Alberta para trabajar como chef en noviembre de 2019.

Nash Forrester dijo que no podía creer cómo lo trataron.

Bosque de Nash / Provisto

Nash Forrester dijo que no podía creer cómo lo trataron.

Cuando Covid-19 estalló por primera vez a principios de 2020, no ahorró suficiente dinero para regresar a Aotearoa, por lo que decidió quedarse en Canadá tanto como fuera posible.

Forrester dijo que estaba completamente vacunado y que había sido infectado con Covid-19 antes.

A medida que se acercaba la fecha límite para que abandonara el país, comenzó a presentar una queja en línea ante el equipo de MIQ.

Hace unos días, recibió una respuesta de un gerente indicando que si se quejaba nuevamente, no recibiría respuesta, lo que lo sorprendió.

El joven de 21 años ahora está buscando otras formas de regresar a casa, que pueden incluir volar al Reino Unido o Sudamérica para “viajar allí” hasta que obtenga un puesto en el MIQ.

“Me siento perdido en este mundo ahora. Siento que no tengo a dónde ir”.

En un comunicado, Megan Main, colíder de MIQ, declaró que MIQ rechazó la solicitud de Forrester porque, según la evidencia que proporcionó, MIQ no estaba satisfecho de que no pudiera quedarse en Canadá.

Ella confirmó que MIQ había recibido varias quejas de Forrester, la primera de las cuales la hizo él el jueves pasado.

El personal respondió el mismo día para informar a Forrester que habían recibido una cantidad “muy grande” de solicitudes, lo que afectó el tiempo de respuesta. Le dijeron que su solicitud estaba siendo evaluada y se disculparon por cualquier problema causado por la espera.

Después de que presentó su tercera queja sobre la demora, MIQ le dijo a Forrester que debido a que el tiempo de procesamiento no está bajo el control del equipo de resolución de quejas y ya han respondido a su queja, el personal enviará “más comunicaciones de esta naturaleza sin Confirmar o responder”.

Maine dijo que Forrester presentó una cuarta queja sobre el rechazo de su solicitud, y el personal le responderá dentro de cinco días.

Evaluar y gestionar aplicaciones de puntos de emergencia en casos aislados caso por caso de acuerdo con los “estándares establecidos”.

La aprobación o no de la solicitud depende de la cantidad de solicitantes y las ubicaciones disponibles en cualquier momento, y no hay garantía de que las personas que residen legalmente en la ubicación actual puedan quedar exentas.

“No es fácil tomar estas decisiones, y simpatizamos con los dilemas que enfrentan quienes solicitan subvenciones de emergencia. Sin embargo, debemos lograr un equilibrio entre cada solicitud de emergencia y nuestras tareas clave para garantizar la seguridad de todos los neozelandeses y neozelandeses. La capacidad disponible para la gestión de instalaciones de aislamiento es limitada “.

Main admitió que perder puntos MIQ es “difícil y frustrante”.

Sin embargo, dijo que para fines de enero, se liberarán miles de habitaciones para huéspedes y el MIQ está monitoreando de cerca su capacidad luego del brote en la comunidad. La fecha del próximo lanzamiento de la habitación aún no se ha confirmado.

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El puerto de entrada reanuda el horario comercial estándar

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Los funcionarios de Aduanas y Protección Fronteriza de San Diego-EE. UU. Emitieron un comunicado el lunes anunciando la reanudación del horario comercial estándar en los tres puertos de entrada entre California y México.

Según los funcionarios fronterizos, este cambio se debe al aumento esperado en el tráfico en el puerto de entrada local.

Debido a COVID-19 y las restricciones sobre viajes no esenciales, el horario comercial está temporalmente restringido debido a la reducción del tráfico.

A partir del 7 de noviembre, el horario comercial se restablecerá a los siguientes horarios:

  • En el puerto de entrada de Tecate de 6 a.m. a 10 p.m.
  • En el puerto de entrada de Andrade de 6 a.m. a 10 p.m.

A partir del 8 de noviembre, el horario comercial se restablecerá a los siguientes horarios:

  • De 6 am a 10 pm, puerto de entrada de Calexico East

El horario de apertura de los puertos de entrada de San Ysidro, Otay Mesa y Calexico West seguirá siendo de 24 horas. Todo el manejo de peatones en San Ysidro continuará en la instalación peatonal del este (el área de cruce de peatones original de San Ysidro). El manejo de carga / comercial continúa sin cambios.

CBP espera que el volumen de tráfico aumente y ajustará la dotación de personal de acuerdo con la carga de trabajo esperada para manejar rápidamente a los pasajeros a los que se les permite ingresar a los Estados Unidos.

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