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Brexit: el Reino Unido planea mantener fluyendo el comercio posterior a la transición con la UE

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La forma en que las empresas británicas comercian con la Unión Europea cambiará fundamentalmente a fin de año.

El Reino Unido abandonó la UE el 31 de enero, pero permanece en el mercado único y en la unión aduanera hasta el 31 de diciembre, mientras las dos partes intentan llegar a un acuerdo comercial.

El final del llamado período de transición en diciembre significará que las reglas de la UE ya no se aplicarán directamente en Gran Bretaña y el comercio de bienes entre ellas se regirá por nuevas reglas.

Pero estos solo se introducirán gradualmente.

La semana pasada, el gobierno anunció que se aplicarán controles relajados para los bienes que ingresen al Reino Unido desde la UE por un período de seis meses.

Esto se aplicará tanto si el Reino Unido como la UE celebran un acuerdo de libre comercio antes de fin de año o no.

A diferencia del año pasado, cuando la diferencia entre un acuerdo y «no acuerdo» fue la diferencia entre continuar los mismos acuerdos y un restablecimiento repentino de la relación comercial de las dos partes, la brecha entre los dos resultados es menor.

Pero muchos de los desafíos son los mismos.

Entonces, ¿cuáles son las nuevas reglas que se aplicarán al final de la transición y por qué se están implementando?

En el camino en

El régimen temporal anunciado por el gobierno se aplica a las mercancías que llegan al Reino Unido a través de puertos como Dover.

Y se aplican solo al comercio directamente entre la UE y Gran Bretaña, no Irlanda del Norte.

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El comercio a través de la frontera terrestre de Irlanda del Norte está cubierto por un acuerdo separado

El comercio a través de la frontera terrestre entre la República e Irlanda del Norte, e Irlanda del Norte y el resto del Reino Unido está cubierto por los acuerdos especiales del acuerdo de retirada.

El protocolo de Irlanda del Norte, como se sabe, se aplica hasta que el Reino Unido y la UE acuerden reemplazarlo o la asamblea delegada en Stormont vote para ponerle fin.

A menos que se apliquen procedimientos especiales, los comerciantes normalmente deben presentar documentación aduanera que enumere la información sobre sus mercancías que están importando y pagar los aranceles o aranceles que se deben pagar por adelantado en la frontera.

Pero según el plan del gobierno, el requisito de hacerlo quedaría suspendido hasta seis meses después de la importación.

Las empresas llevarían un registro de los bienes que habían importado en sus libros y pagarían los aranceles adeudados posteriormente.

El gobierno dice que esto está diseñado para ayudar a las empresas, con especial consideración al impacto del coronavirus en su capacidad de preparación.

Pero la Dra. Anna Jerzewska, miembro asociada del Observatorio de Política Comercial del Reino Unido y consultora internacional de aduanas, dijo a la BBC que «el principal beneficio es ayudar a gestionar las fronteras».

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La velocidad se considera crucial en los puertos de roll-on, roll-off como Dover

En puertos «roll-on roll-off» como Dover, que en tiempos normales maneja el movimiento de aproximadamente 2.5 millones de camiones que se mueven en ambas direcciones, «la velocidad es crucial», agregó.

«Cualquier retraso en términos del tráfico que se mueve dentro y fuera del ferry provocará retrasos en el tráfico.

«Una cosa que hace este anuncio es ayudar a gestionar eso para que todo se pueda hacer rápidamente en la frontera».

Un acuerdo podría ayudar a aliviar las demandas hechas a los comerciantes y probablemente significaría que el comercio entre el Reino Unido y la UE estaría completamente libre de aranceles.

Pero los productos aún tendrían que demostrar que califican para la exención arancelaria y la mayoría de los cheques aún se aplicarían.

Plantas, animales y más

Los controles adicionales generalmente se aplican a plantas o animales y las cosas que hacemos de ellos porque representan un mayor riesgo para la salud.

El Reino Unido planea implementar estos controles para los bienes que ingresan al Reino Unido desde la UE pero, al igual que las aduanas, solo después de un retraso de seis meses.

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Los controles de productos frescos de la UE no entrarán en vigor durante seis meses.

Inmediatamente después del final del período de transición, el Reino Unido no verificará la mayoría de los productos vegetales y animales que ingresan a través de los puertos.

Solo se requerirá que los productos de alto riesgo presenten una notificación de que serán importados al inicio y, a partir de abril, esto se aplicará a todos los productos de origen animal, como carnes y miel, así como a las plantas.

Para los productos procedentes de la UE, esta será la primera vez que se apliquen estos controles. Eso viene con sus desafíos.

De manera similar a los preparativos de Brexit «sin acuerdo» a fines del año pasado, la preocupación se centra en posibles demoras creadas por nuevos controles e interrupciones en el suministro.

«Para muchos productos sensibles, como aves de corral, pescado y alimentos para mascotas, los agentes de control fronterizo abrirán el camión, abrirán productos y realizarán inspecciones y eso lleva tiempo para regresar del laboratorio», dijo Domonic Goudie, jefe de comercio internacional en la Food and Drink Federation, un organismo industrial.

«Eso amenaza las cadenas de suministro ‘justo a tiempo’, pero también comienza a cronometrar la vida útil del producto».

Las dificultades también están relacionadas con el lugar donde tienen lugar estos controles.

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Los puertos se preparan para un gran desafío logístico

En la UE, las plantas y productos de origen animal deben ingresar a través del puesto de control fronterizo donde se realizan los controles y el Reino Unido planea tener un sistema similar.

Muchos de los puertos del Reino Unido carecen de las instalaciones correctas, o del espacio, para llevar a cabo estos controles.

El gobierno se ha comprometido a construir la infraestructura necesaria, pero esto llevará tiempo.

Es necesario identificar los sitios, otorgar permisos de planificación y construir instalaciones con la especificación correcta.

Y donde no hay espacio para estas instalaciones, como en Dover, donde la ciudad y el puerto están rodeados por acantilados, los postes deberán construirse tierra adentro.

Gestionar exportaciones

Los controles necesarios para trasladar mercancías del Reino Unido a la UE están sujetos a la legislación europea y al código aduanero de la UE.

Los comerciantes que deseen exportar sus productos a la Unión Europea deberán completar y presentar documentación aduanera y completar más controles para productos sensibles.

En Francia, las autoridades aduaneras han ideado un sistema de notificación previa para camiones procedentes del Reino Unido.

Solo los camiones que tienen la documentación aduanera adecuada pueden abordar el ferry en Dover u otros puertos a lo largo de la costa sur de Inglaterra.

Mientras están a bordo, los productos coinciden con los camiones en los que se encuentran y un sistema codificado por colores le dice a los conductores si necesitan más controles: verde para «no», naranja para «sí».

A algunos puertos les preocupa que el aumento del tiempo que se tarda en revisar los camiones podría generar retrocesos y atascos.

La posibilidad de que las compañías que no están acostumbradas a completar el papeleo aduanero puedan aparecer en el puerto sin la documentación adecuada es otro motivo de preocupación.

En Portsmouth, las autoridades portuarias están trabajando para revivir los planes para clasificar los camiones que llegan al puerto que fueron desarrollados para un Brexit «sin acuerdo».

El director del puerto de Portsmouth, Mike Sellers. Dijo que la falta de espacio, hay solo 13 tramos de camión entre la entrada del puerto y la vía de acceso de la autopista, significa que «todavía habrá una necesidad de verificaciones previas a la puerta».

«Triage reduce el riesgo de una falta de conocimiento del comerciante y el envío de carga en nuestra puerta sin la documentación adecuada y causando demoras».

El tamaño del desafío logístico depende en cierta medida del volumen de tráfico, agregó.

«Predominantemente, los cruces están reservados. Cuando sale un ferry, no llega uno. Estamos en una buena posición en términos de resistencia».

«No tenemos los mismos desafíos que Dover o el túnel del canal. Están en condiciones de subir y bajar».

Haciéndolo funcionar

Junto con los detalles de los controles que se aplicarán después del final del período de transición, el gobierno anunció que destinará otros 50 millones de libras esterlinas para preparar el sector de intermediarios aduaneros.

Los intermediarios y los transitarios son los profesionales que ayudan a guiar los envíos a través de la aduana.

Se ha estimado que el Reino Unido necesitará otros 50,000 agentes de aduanas para lidiar con el posible aumento en las declaraciones de importaciones y exportaciones.

Pero el gobierno del Reino Unido ha dicho que no puede estimar cuántos nuevos agentes de aduanas han sido contratados y no está claro qué tan cerca está el Reino Unido de alcanzar ese objetivo.

La falta de agentes «ralentizaría todo», dice Robert Keen, director general de la Asociación Británica de Carga Internacional, un organismo industrial que representa a los intermediarios de aduanas.

«Si los volúmenes de carga fueran los mismos este año que el año pasado, sin duda necesitaríamos muchos más intermediarios».

«Pero dada la crisis del coronavirus, no está claro qué volumen de comercio se moverá».

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Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Vacaciones en España: nuevas reglas de viaje en días, ya que a algunos turistas irlandeses se les puede negar la entrada

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Los turistas irlandeses vacunados han estado disfrutando de los beneficios de un certificado Covid digital, lo que les permite viajar libremente en la UE una vez que están completamente perforados.

El certificado entró en vigor el año pasado después de que se levantara la prohibición de viajes no esenciales impuesta al comienzo de la pandemia de Covid-19.

Por supuesto, uno de los primeros destinos a los que vuelan miles de turistas irlandeses es el destino vacacional de España.

Sin embargo, en los próximos días habrá algunos cambios importantes en el sistema de viajes en todo el continente.

Las vacunas serán válidas durante nueve meses a partir de principios de febrero.

Esto significa que si recibió su última inyección del régimen principal de dos dosis hace más de 270 días, o en el caso de la vacuna J&J, una dosis, ya no será elegible para un certificado Covid digital.


No obstante, también podrán utilizar el certificado las personas que se hayan recuperado de la Covid-19 en los últimos 180 días, y los pasajeros que se hayan realizado una prueba PCR 72 horas antes de la llegada o una prueba de antígenos 24 horas antes.

Un portavoz de la Comisión Europea dijo: «El 21 de diciembre, la Comisión Europea adoptó reglas relacionadas con los certificados digitales COVID de la UE, estableciendo un período de aceptación vinculante de nueve meses (270 días para ser precisos) para los certificados de vacunación, en la mayoría de los casos de 2 dosis. serie de vacunación o serie J&J de 1 dosis para viajes dentro de la UE.

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«Un período de aceptación claro y uniforme para los certificados de vacunación garantizará que las medidas de viaje entre los países de la UE sigan estando armonizadas.

«El período de validez de nueve meses tiene en cuenta la guía del Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades, según la cual se recomienda una dosis de refuerzo a más tardar seis meses después de completar el primer ciclo de vacunación.

«Los certificados seguirán siendo válidos durante un período de gracia adicional de tres meses después de estos seis meses para garantizar que las campañas nacionales de vacunación puedan ajustarse y los ciudadanos puedan recibir dosis de refuerzo.

«Estas nuevas regulaciones entrarán en vigor el 1 de febrero de 2022».

Mientras tanto, esto es todo lo que los viajeros a España deben saber al ingresar al país:

Requisitos de salud pública a la llegada a España

Las restricciones en España varían según la región.

Las mascarillas son obligatorias en todas las regiones de España en espacios exteriores e interiores y en el transporte público.

Los pasajeros que rellenen el Formulario de control sanitario español recibirán un correo electrónico de las autoridades españolas informándoles qué hacer si desarrollan síntomas de Covid-19.

Este consejo incluye aislarse y ponerse en contacto con la autoridad sanitaria local donde indicó en el formulario de control sanitario que permanecerá en la región española.

Si da positivo por Covid-19 mientras está de vacaciones en el país, debe aislarse de acuerdo con los requisitos de salud locales.

Antes de salir de España, debe completar un período de cuarentena.

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Si ha estado en contacto cercano con alguien que dio positivo por Covid-19, debe seguir las pautas de su autoridad de salud local.

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Los turistas del Reino Unido que viajan a España se enfrentan a medidas Covid más estrictas a partir de febrero

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Los británicos enfrentarán medidas más estrictas para viajar al popular destino de vacaciones a medida que el país introduce reglas más estrictas sobre vacunación.

El cambio entrará en vigencia antes de las vacaciones de mitad de período de febrero, lo que podría afectar a los turistas del Reino Unido que planean viajar al extranjero durante las vacaciones escolares.

¿Cuáles son los requisitos de entrada a España?

A partir del 1 de febrero, España solo permitirá la entrada de viajeros que puedan demostrar que fueron vacunados contra el Covid en los últimos 270 días.

Esto significa que cualquier viajero que haya recibido su segunda dosis hace más de nueve meses necesitará una inyección de refuerzo para poder ingresar.

La dosis de complemento debe haberse administrado más de 14 días antes del viaje para que se considere válida.

El sitio web oficial de viajes de España Safe Spain establece: “A partir del 1 de febrero de 2022, para viajar a España con un certificado de vacunación, el certificado debe haber sido emitido por las autoridades competentes del país de origen al menos 14 días después de la fecha de administración de la última dosis del ciclo completo de vacunación, siempre que la dosis final de ese ciclo de vacunación no haya sido superior a 270 días.”

Todos los visitantes de España también deben rellenar un Formulario de Control Sanitario antes de la llegada, que se puede completar en línea o en papel antes de embarcar.

A la llegada a los puertos y aeropuertos españoles, los viajeros deben mostrar el código QR (en papel o digital) que se emitió una vez cumplimentado el formulario de salud.

La prueba de vacunación es actualmente la única forma aceptable de entrada a España.El país no aceptará prueba de recuperación de Covid-19 o una prueba negativa para ingresar.

Los viajeros también pueden estar sujetos a controles adicionales en el punto de entrada, incluido un control de temperatura, una evaluación de la salud visual o pruebas a la llegada.

También se podrá contactar con el pasajero para realizarle un test PCR, TMA o LAMP en cualquier momento hasta 48 horas después de su llegada a España.

¿Cuáles son las reglas del Covid en España?

Las reglas de Covid todavía están vigentes en toda España, y algunas áreas enfrentan medidas más estrictas que otras.

Las Islas Canarias de Tenerife, La Palma y Gran Canaria se encuentran actualmente en la alerta más alta de Covid de Nivel 4 debido al aumento de casos.

Según las reglas del Nivel 4, los pubs y restaurantes están sujetos a un toque de queda y deben cerrar sus puertas a la medianoche, el transporte público tiene un límite del 75 % de su capacidad y se permite la reunión de un máximo de seis personas, ya sea en el interior o al aire libre, excepto aquellas que forman parte del mismo hogar.

Se necesitan pasaportes de vacunas para ingresar a algunos lugares cerrados, incluidos bares, restaurantes y gimnasios, y los clubes nocturnos tienen un límite del 25% de su capacidad.

Las playas tienen un aforo del 50% y puede ser necesaria una «cita previa» para visitar algunas zonas para evitar aglomeraciones, según las oficinas de turismo de las islas españolas.

Las reglas también significan que los spas, jacuzzis y saunas deben cerrar, y las piscinas al aire libre solo pueden operar al 33% de su capacidad.

Las islas Canarias de Lanzarote y Fuerteventura aún permanecen en el Nivel 3, lo que significa que los lugares están sujetos a un horario de cierre de 1 am y capacidad limitada para asientos en el interior.

Las islas más pequeñas de El Hierro y La Gomera se encuentran actualmente en el Nivel 2.

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CEO de compañía de vehículos blindados de Miami se declara culpable en esquema de contrabando de ‘oro sucio’ de $140 millones

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El ex director ejecutivo de una compañía de vehículos blindados de Miami se declaró culpable de ayudar a contrabandear $ 140 millones en «oro sucio» que se había extraído ilegalmente en América del Sur hacia los Estados Unidos.

Jesús Gabriel Rodríguez, Jr., exjefe de Transvalue, que brindaba servicios de transporte de metales preciosos y otros objetos de valor, admitió haber desempeñado un papel fundamental en un esfuerzo por introducir oro de contrabando en el país de una manera que evadía las normas antidinero y exportaba prohibiciones

Los fiscales dicen que Rodríguez, de 45 años, y su compañía ayudaron a convertir a Miami en un centro importante para empresas que contrabandearon miles de millones en oro a Estados Unidos desde minas ilegales en toda América del Sur, en parte como una forma de lavar dinero para narcotraficantes.

Un mensaje dejado con el abogado de Rodríguez no fue respondido de inmediato.

Según documentos judiciales, Rodríguez conspiró con empleados de NTR Metals, una gran refinería de oro en los EE. UU., con sede en Texas, para ocultar los orígenes del oro que se traía a través del Aeropuerto Internacional de Miami.

Viajes con varias entradas

El esquema, que operó entre 2015 y 2016, involucró el envío de miles de kilogramos de oro desde Curazao a los EE. UU. Como Curazao no tiene minas de oro ni instalaciones de procesamiento propias, se considera que el oro proveniente de allí se ingresa principalmente de contrabando por barco. de venezuela

La ley estadounidense prohíbe tratar con vendedores de oro obtenido ilegalmente de minas venezolanas y NTR también prohíbe la compra de oro de Curazao debido a sus propias políticas contra el lavado de dinero.

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Para sortear esto, los fiscales dicen que Rodríguez arregló que el oro traído por mensajeros desde Curazao fuera enviado a las Islas Caimán, antes de ser devuelto a los EE. UU.

«Los esquemas complejos de lavado de dinero involucran a actores clave en cada etapa del proceso.«


— Juan Antonio González, fiscal federal del distrito sur de Florida

A su regreso, Rodríguez fue acusado de tramitar documentos aduaneros para decir que el oro se originó en las Islas Caimán, luego sería transportado a las refinerías de NTR en Florida y en otros lugares y vendido a fabricantes involuntarios de joyas y otros productos que usan oro.

“Los esquemas complejos de lavado de dinero involucran a actores clave en cada etapa del proceso», dijo Juan Antonio González, fiscal federal del distrito sur de Florida. «Ejecutivos corporativos que facilitan el lavado de dinero mientras supuestamente importan bienes legales en las etapas de transporte y aduanas de EE. no se escondan detrás de su condición de dueños de negocios legítimos. Como todos los demás que participan en estos esquemas ilegales, serán procesados ​​».

Tres corredores principales de NTR se declararon culpables en 2017 de sus roles en el esquema y han cumplido condena en prisión.Los tres cooperaron en el caso contra Rodríguez, según documentos judiciales.

Rodríguez enfrenta hasta 24 meses en una prisión federal por presentar documentos de aduana falsos y acordó entregar $267,000 a las autoridades, dijeron los fiscales. Su sentencia está programada para abril.

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