El director del equipo Red Bull, Christian Horner (izquierda) y el jefe de Mercedes F1, Toto Wolff (derecha), hablando en una conferencia de prensa.
El director del equipo Red Bull, Christian Horner (izquierda) y el jefe de Mercedes F1, Toto Wolff (derecha)

Red Bull ha presentado una protesta oficial contra un sistema de dirección controvertido y revolucionario en el auto de Fórmula 1 2020 de Mercedes.

Red Bull alega que el llamado sistema de dirección de doble eje (DAS) rompe las reglas en dos aspectos.

Estos son que constituye un dispositivo aerodinámico móvil y que es un ajuste de la suspensión mientras el automóvil está en movimiento.

DAS altera el ‘dedo del pie’ de las ruedas delanteras moviendo el volante.

El ‘dedo del pie’ es el ángulo de las ruedas delanteras en relación con el eje longitudinal del automóvil.

Los autos F1 operan con un grado de “ convergencia ”, lo que significa que la parte delantera de los neumáticos se gira unos pocos milímetros.

Esto es beneficioso cuando el conductor gira hacia la esquina, ya que le da más agarre y estabilidad, pero provoca un grado de “ fregado ” en las rectas, donde el neumático se arrastra a través de la pista en ángulo, lo que hace que su temperatura aumente.

En el sistema Mercedes, el conductor puede tirar del volante para enderezar las ruedas delanteras a medida que avanza en línea recta y luego empujarlo hacia atrás para volver a la posición de “ despegue ” cuando entra en una esquina.

La ventaja potencial es doble: cambia la cantidad de “fregado” de los neumáticos en las rectas, lo que permite al equipo ajustar la temperatura de los neumáticos; y podría reducir la resistencia para aumentar la velocidad en línea recta.

El sistema ha sido prohibido por un cambio de reglas para 2021, pero el organismo rector de la FIA ya ha dicho que considera que el DAS es legal según las reglas actuales.

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El éxito de la protesta, presentada a los comisarios en la carrera de apertura de temporada retrasada en Austria este fin de semana, estará determinada por si los funcionarios están de acuerdo con la evaluación del sistema por parte de la FIA.

Se ha declarado legal sobre la base de que cumple con una regla que establece: “Las ruedas delanteras se ajustan únicamente por la dirección y bajo el control total del conductor”.

Pero Red Bull ha presentado su protesta por diferentes motivos, a saber, los artículos 3.8 y 10.2.3 de los reglamentos técnicos.

El Artículo 3.8 dice que cualquier parte del automóvil que influya en su desempeño aerodinámico “debe estar rígidamente asegurada a la parte del automóvil” y “debe permanecer inmóvil” en esa relación.

Red Bull sostiene que el cambio en el ángulo de las ruedas delanteras le da a Mercedes una ventaja aerodinámica al reducir la resistencia en las rectas.

Y el artículo 10.2.3 dice que “no se puede hacer ningún ajuste a ningún sistema de suspensión mientras el automóvil está en movimiento”.

El éxito de esa parte de la protesta dependerá de si los comisarios consideran que DAS es parte del sistema de suspensión o, como afirmará Mercedes, la dirección.

Se ha afirmado que Mercedes está usando el sistema solo en las primeras vueltas de los conductores fuera de los boxes, lo que sugiere que se está utilizando para generar la temperatura de los neumáticos para el inicio de las vueltas de calificación.

Pero Mercedes niega que las vueltas fuera sean la única vez que se usa.

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