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El alquiler de scooters electrónicos se legalizará en las carreteras de Gran Bretaña a partir del sábado

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Las firmas de scooters electrónicos dicen que los vehículos son una forma «ideal» de viajar al aire libre durante la pandemia de coronavirus

El alquiler de scooters electrónicos será legal en las carreteras de Gran Bretaña a partir del sábado, en un intento por aliviar la presión sobre el transporte público en medio de la crisis del coronavirus.

El Departamento de Transporte (DfT) dijo que los primeros e-scooters rentables podrían estar disponibles la próxima semana, según publicó orientación para empresas de alquiler de scooters electrónicos.

Los vehículos están prohibidos en las aceras, estarán limitados a 15.5 mph y se recomienda que los pasajeros usen cascos.

Los e-scooters de propiedad privada siguen siendo ilegales en las carreteras.

Bajo las nuevas reglas establecidas por el DfT, las autoridades locales y las administraciones delegadas en Inglaterra, Escocia y Gales pueden permitir o ejecutar esquemas de intercambio de scooters electrónicos en sus áreas como parte de las pruebas de 12 meses.

Los pasajeros necesitarán una licencia de automóvil, motocicleta o ciclomotor completa o provisional para usar los vehículos, y deben ser mayores de 16 años.

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Se espera que los primeros e-scooters rentables puedan estar en funcionamiento en Middlesbrough desde principios de la próxima semana, dijo el corresponsal de transporte de la BBC, Tom Burridge.

La ministra de Transporte, Rachel Maclean, dijo que los ensayos permitirían al gobierno evaluar si los e-scooters podrían ofrecer «viajes limpios y rentables que también pueden ayudar a aliviar la carga en la red de transporte, proporcionar otra alternativa ecológica para evitar y distanciarse socialmente «.

Unas 50 autoridades locales han expresado su interés al gobierno en realizar pruebas de scooter electrónico.

Los esquemas de uso compartido de scooters se han enfrentado previamente a críticas sobre los scooters arrojados, que han sido un problema en París, por lo que las autoridades locales deberán establecer reglas para evitar que los vehículos sean abandonados en las aceras.

El DfT dijo en un comunicado que las regulaciones solo cubren esquemas de alquiler «para evitar una avalancha de scooters de mala calidad en las calles».

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Los scooters eléctricos de alquiler ya se han convertido en algo familiar en ciudades europeas y estadounidenses

Las firmas de scooters electrónicos que compiten por licencias en pueblos y ciudades del Reino Unido, como Voi, Spin y Bird, dicen que los vehículos ofrecen una alternativa ecológica a los viajes cortos en automóvil.

Pero los activistas han advertido que podrían convertirse en riesgos de tropiezos y representar un riesgo para los peatones vulnerables.

También se teme que las pruebas se tomen como «luz verde para que las personas compren y usen sus propios e-scooters en vías públicas y en otros lugares», según el Consejo Consultivo Parlamentario para la Seguridad del Transporte (PACTS).

‘Enorme peligro de tropiezo’

Deborah Farley-Persaud, defensora de la discapacidad, que está registrada como ciega y usa un bastón blanco, le dijo a la BBC que teme que los scooters electrónicos de alquiler puedan obstruir el pavimento, creando «un enorme peligro de tropiezo», ya que anteriormente había encontrado problemas con la bicicleta eléctrica sin muelle esquemas en Londres.

También dijo que considera que los e-scooters son «aterradores porque no puedes escucharlos y no puedes verlos».

La Sra. Farley-Persaud, de 51 años, de Islington, en el norte de Londres, dijo que ha tenido numerosos encuentros con scooters electrónicos cuando viajaba por la ciudad y que se lesionó el año pasado luego de una colisión con un scooter electrónico en un paso subterráneo peatonal en Old Street. El este de Londres.

Ahora está preocupada por el mayor uso de e-scooters en un momento en que no se siente segura para salir y mantener el distanciamiento social en medio de la pandemia de coronavirus.

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Ha habido problemas con el alquiler de scooters electrónicos en las aceras en países europeos como Francia

La Sra. Farley-Persaud dijo que rara vez estuvo fuera durante el encierro, pero en los tiempos que ha estado, ha tenido «varias llamadas cercanas» con scooters electrónicos.

«Estaba tratando de cruzar la calle el viernes y uno pasó a mi lado», dijo. «Según la descripción de mi esposo … claramente no tenían ninguna consideración por las reglas de la carretera, yendo en sentido contrario por una calle de sentido único».

Una encuesta reciente realizada por el Royal National Institute of Blind People (RNIB) encontró que dos tercios de los encuestados ciegos y deficientes visuales sentirse menos independiente ahora en comparación con antes del cierre.

Sarah Lambert, directora de cambio social en RNIB, dijo que se deben implementar «medidas claras de aplicación» para asegurarse de que los scooters electrónicos no se usen en las aceras, donde podrían agravar esta sensación de menos independencia.

David Davies, director ejecutivo de PACTS, dijo que las preocupaciones de seguridad en torno a los e-scooters estaban siendo «ignoradas» y que los peatones «perderían» los cambios en las reglas del e-scooter.

«Estamos convencidos de que se usarán en pavimentos. Aunque habrá regulación, lo serán y esa es la realidad, la policía no tiene tiempo para regular eso», dijo.

La organización benéfica, que asesora a la Cámara de los Comunes y la Cámara de los Lores sobre cuestiones de seguridad aérea, ferroviaria y vial, ha pedido que las velocidades de los scooters electrónicos se limiten a 12 mph, y dijo que los cascos deberían ser obligatorios.

Transporte ‘conveniente’

Los partidarios de los vehículos dicen que son mejores para el medio ambiente que las alternativas y que ayudarían a las personas a moverse por las ciudades a medida que se alivian las restricciones de cierre.

La firma sueca Voi se encuentra entre quienes esperan traerlos al Reino Unido. Dice que los vehículos ofrecen una buena alternativa al transporte público, ya que se montan al aire libre, donde hay menos riesgo de transmisión de coronavirus.

La firma estima que podría tener hasta 90,000 scooters electrónicos en pueblos y ciudades de todo el país para fin de año.

Su director ejecutivo, Fredrik Hjelm, dijo que las ciudades «necesitan urgentemente» ofrecer a las personas más opciones de transporte a medida que el tráfico regresa a las calles del Reino Unido.

«Voi comenzó con la misión de proporcionar una forma de transporte que fuera más conveniente y mejor para nuestro medio ambiente que los automóviles, y hemos demostrado en toda Europa que podemos ayudar a reemplazar los viajes cortos en automóvil de una a tres millas con viajes en scooter electrónico, » él dijo.

Las empresas también están tomando medidas para mitigar la propagación del coronavirus. Spin y Bird, firmas separadas para compartir scooters, han implementado sistemas en los que sus e-scooters se desinfectan cuando se recogen para cargarlos.

Bird, que ha estado operando en el parque olímpico Queen Elizabeth desde 2018, también dijo que tiene equipos callejeros que limpian los scooters en la calle.

«Por supuesto, la mejor manera de reducir la propagación de Covid-19 es viajar al aire libre y no estar en espacios cerrados con otros, por lo que los scooters son ideales para esto», dijo Harry Porter, del equipo de comunicaciones de Bird.

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Amy Moore

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Amy Moore trabaja en viajes sostenibles en la Universidad de Northampton, donde han estado considerando los e-scooters como una opción de transporte en el campus.

Amy Moore, 34, de Northamptonshire, desea incorporar un e-scooter en su viaje al trabajo por razones ambientales y para «reducir la congestión que mejorará el viaje de las personas y, por lo tanto, la calidad de vida».

Ella dijo que era «una buena opción de última milla» para su viaje y que los esquemas de alquiler ofrecían una forma de «probar antes de comprar», en caso de que se legalicen en el futuro los e-scooters de propiedad privada.

Los scooters eléctricos se han convertido en una imagen familiar en ciudades estadounidenses y europeas como Los Ángeles y París, donde compañías como Lime, Bird y Uber han ofrecido los vehículos para alquilar a través de una aplicación de teléfono inteligente.

Dichos esquemas no han sido posibles en Gran Bretaña hasta la fecha, ya que los scooters electrónicos solo eran legales en terrenos privados.

El mes pasado, el Secretario de Transporte Grant Shapps anunció un Fondo de £ 2 mil millones para el transporte ecológico, incluidos los e-scooters, en un intento por combatir el hacinamiento en el transporte público en medio de la pandemia de coronavirus.

Originalmente destinado a ejecutarse en 2021, las pruebas de scooter electrónico se presentaron y ampliaron a más áreas, para alentar a las personas a buscar formas alternativas de viajar en transporte público.

El DfT dijo que los esquemas de alquiler involucrarán a «compañías líderes en la industria de Gran Bretaña y en todo el mundo que trabajan en estrecha colaboración con las autoridades locales para proporcionar un plan para la introducción controlada de scooters electrónicos en ciudades, pueblos y áreas rurales».

Los e-scooters de propiedad privada seguirán siendo ilegales para usar en la carretera, ciclovías, pistas y pavimentos.

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Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Por qué Bea Alonzo se fue a España en marzo – Manila Bulletin

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Bia Alonso (Instagram)

La estrella de Kapuso, Bea Alonzo, finalmente ha revelado su verdadera razón para ir a Madrid, España, en marzo.

«Recientemente nagpunta ako sa Madrid y muchos de ustedes especulan que es por trabajo, pero en realidad no es por trabajo, es muy personal», dijo Bea en su reciente vlog.

Bea dijo que en realidad compró la casa.

Mientras celebraba su episodio número 100 en su canal de YouTube, Bea dijo que quería celebrar su último hito compartiendo su búsqueda de apartamento de cuatro días.

Bea Alonso de España (Instagram)

En el vídeo, Bea puede visitar seis lugares de España.

Bea finalmente pudo comprar una propiedad en Chamberí, Madrid.

Ella dijo que su última propiedad cumplía con todos sus criterios.

A pesar del «ambiente de vecindario», su departamento está cerca de centros comerciales y restaurantes, dijo.

También hay muchas instalaciones en el edificio. «Es un lindo vecindario».

Bea dijo que estaba por encima del presupuesto cuando compró la propiedad. Sin embargo, decidió comprarlo de todos modos debido a Tristan Domecq, el popular arquitecto que diseñó la unidad.

«Obviamente, es un famoso arquitecto y diseñador de interiores español, y él es quien diseñó la casa para el dueño de Zara», dijo.

Bea dijo que se enamoró del lugar la primera vez que lo vio.

En la entrada, los visitantes ya pueden ver el patio, un espacio público para los vecinos de Madrid.

«Alam kong di material deficiente yung ginamit. Me encanta el diseño de todo. De hecho, encontré el encanto en él», agregó.

Míralo aquí:

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A medida que Estados Unidos acelera en el camino hacia 1 millón de muertes por COVID

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Informe especial: COVID mata a 1 millón de estadounidenses.

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Hace dos años, el COVID-19 estaba matando a los europeos occidentales más rápido que a los estadounidenses. Incluso a principios de 2021, el virus no se ha cobrado vidas estadounidenses como lo ha hecho en el Reino Unido, Italia o Bélgica.

Pero eso cambió el otoño pasado.

En noviembre, después de que la variante delta barriera los Estados Unidos, la tasa de mortalidad general en los Estados Unidos superó rápidamente la de sus contrapartes europeas y su vecino del sur, México. A medida que EE. UU. marca su millón de muertes por COVID-19 este mes, el país se pregunta cómo la nación más rica del planeta registró casi seis de cada diez de los 6,25 millones de muertes reportadas a nivel mundial por el virus.

La respuesta es lamentable, dice Ali H. Mokdad, profesor de métricas de salud en el Instituto de Métricas y Evaluación de la Salud de la Universidad de Washington.

“El principal impulsor de nuestra tasa de mortalidad más alta es que no nos adherimos a las reglas sobre movilidad social, uso de máscaras, mientras que a otros países les está yendo mejor”, dijo. «En segundo lugar, tenemos muchas muertes después de la vacunación».

haga clic aquí Si tiene problemas para ver gráficos en su dispositivo móvil.

De ese millón de estadounidenses, más de 400 000 ocurrieron después de mayo de 2021, cuando una vacuna COVID-19 estuvo ampliamente disponible para todos los adultos, y esas vacunas se produjeron en gran parte porque muchos estadounidenses evitan las vacunas. En aproximadamente dos tercios de la población, Porcentaje más pequeño de EE. UU. totalmente vacunados Las personas son tres cuartas partes o más que la mayoría de los países de Europa occidental, incluidos el Reino Unido, Francia, Alemania, España e Italia.

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“No solo tenemos vacunas, sino que tenemos muchas vacunas, tenemos muchas buenas vacunas”, dijo Mokdad. «Así que este es un fracaso de nuestro enfoque».

Las cosas eran diferentes al principio.Según los datos recopilados por la Universidad Johns Hopkins, en mayo de 2020, EE. UU. tenía la mitad de la tasa de mortalidad de Italia, golpeada por uno de los peores brotes tempranos del mundo. Nuestro mundo de datosadministrado por Global Change Data Lab, una organización sin fines de lucro con sede en el Reino Unido.

Pero para noviembre, la tasa de mortalidad en los EE. UU. había superado la de Italia, Bélgica, el Reino Unido y México.

Hoy en día, es un 50% más alta que las tasas combinadas en países de ingresos altos de todo el mundo, así como en América del Sur, Europa, Asia o África. Esto es casi un 25% más alto que la tasa de la UE.

Los expertos generalmente están de acuerdo con Catherine Troisi, Un epidemiólogo de enfermedades infecciosas de la Escuela de Salud Pública de UTHealth en Houston dijo que la «sociedad muy individualista» de EE. UU. se ha resistido a las regulaciones de salud a un nivel que no se ve en otros países desarrollados. Aquí, dicen, las cosas han empeorado por la extrema politización de la salud pública durante la crisis del COVID.

En otras partes del mundo, la politización ha tomado diferentes formas. En particular, se cree que muchos países, incluidos India, Rusia y China, subestimaron deliberadamente sus muertes por COVID.

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Perú busca 4.500 millones de dólares en daños por derrame de petróleo de Repsol en España

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La Agencia de Defensa del Conocimiento de Perú ha buscado $ 3 mil millones por daños ambientales a lo largo de la costa peruana y $ 1,5 mil millones para compensar a los consumidores, locales y otras personas afectadas por el desastre.

Los trabajadores siguen limpiando la playa tras el vertido de petróleo de Repsol. (Associated Press)

Perú ha demandado a la empresa energética española Repsol por 4.500 millones de dólares por un derrame de petróleo que causó estragos en su costa en enero.

La demanda fue interpuesta en el Juzgado Civil N° 27 de Lima contra seis empresas: Repsol (España), Mapfre Global Risks (España), Mapfre Perú Compañías de Seguros y Reaseguros (Perú), Refinería La Pampilla (Perú), Agencia Marítima Transtotal (Perú) Fratelli d’amico Armatori (Italia, propietario del petrolero), informó la Procuraduría del Consumidor del Perú.

Julián Palacín, director ejecutivo del Instituto Nacional para la Competencia y Protección de la Propiedad Intelectual (INDECOPI), dijo: “Estas demandas podrían abrir la puerta a derrames de petróleo que causen daños y perjuicios inmateriales colectivos por la contaminación ambiental en las zonas costeras. , en un comunicado emitido el viernes por la noche.

INDECOPI ha buscado $3 mil millones por daños ambientales frente a las costas de Perú y $1.5 mil millones para compensar a los consumidores, locales y otras personas afectadas por el desastre, según la demanda.

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desastre ambiental

Repsol rechazó la demanda en un comunicado el sábado, argumentando que no tenía fundamento.

«Las estimaciones (de INDECOPI) carecen del mínimo requerido para respaldar las cifras que se muestran», dijo la petrolera española sobre los 4.500 millones de dólares que busca Perú.

El derrame ocurrió el 15 de enero, cuando el buque tanque de bandera italiana «Mare Doricum» descargaba crudo en la refinería La Pampilla propiedad de Repsol en Ventanilla, 30 kilómetros al norte de Lima.

La compañía petrolera culpó a las olas de una erupción volcánica masiva en la isla de Tonga, al otro lado del Pacífico, por el incidente, que el gobierno peruano describió como un «desastre ecológico».

El derrame de petróleo afectó a más de 700.000 vecinos, en su mayoría pescadores, y obligó al cierre de 20 playas y decenas de comercios de la zona.

Fuente: AFP

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