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En Líbano, los venezolanos se preguntan qué país es peor
María Esso recuerda tanto a Venezuela que la madre de dos también se sorprende cuando su familia fue asignada a vacacionar allí. Los enmascarados «no nos trataron mal, simplemente nos dijeron que teníamos ‘hambre'», recuerda desde su nuevo hogar en el norte del Líbano. Un ladrón incluso «me trajo agua», agregó el libanés venezolano, que en cuestión de años sufrió de una catástrofe nacional a otra catástrofe, que es aún peor.
Cuando la Sra. Aisa abandonó Venezuela en 2018, la nación sudamericana atravesaba una serie de crisis económicas, políticas y humanitarias. El hombre de 35 años esperaba mejores oportunidades en el país de origen de sus padres y no tenía idea de que la economía del Líbano estaba en auge. Sin embargo, dos años y medio después, la Sra. Isa y su familia se encuentran entre los libaneses que se preguntan si han tomado la decisión correcta. «Líbano es ahora peor que Venezuela», dijo. «Quiero ir a casa.»
Hay una larga historia de migración del Líbano a América Latina. Ha formado parte de un gran número de asentamientos desde el siglo XIX, en los que empresarios libaneses buscan fortuna en el extranjero. El magnate mexicano de las telecomunicaciones Carlos Salem es de ascendencia libanesa, al igual que la estrella del pop colombiano Shakira y el ex presidente brasileño Michael Temer. El Líbano tiene una población de alrededor de 700.000 habitantes, de los cuales alrededor de 1,5 millones son refugiados sirios y palestinos. Incluso más libaneses emigraron después de que estalló la guerra civil en 1975. Wilder estima, tanto como 13 millones vinieron a vivir al exteriorEntre ellos se encuentran los padres de Jesús, quien se mudó a una Venezuela rica en petróleo en 1985 para reunirse con sus abuelos.
La Sra. Esso nació antes de que Hugo Chávez llegara al poder y finalmente se casó con un venezolano. Tenían dos hijas, ahora de tres y seis años, y vivían una «vida normal» en una cómoda casa de cuatro habitaciones. Los árboles de mango y aguacate crecen. Pero luego la crisis venezolana se profundizó en la década de 2010, con medio millón de personas huyendo. Muchos venezolanos libaneses, como la Sra. Aisa, comenzaron Migración inversa.
Es una historia común entre estos gastos que durante mucho tiempo ha sido el elemento vital de la economía del Líbano. Por lo general, enviaba divisas a los bancos libaneses, compraba casas e invertía en negocios, a menudo con la intención de volver a casa algún día. Pero en 2016, las remesas comenzaron a disminuir. Tres años después, la economía libanesa estalló.
«Hay gente que trajo todo su dinero de Venezuela al Líbano», dijo Sarah Wazani, gerente de eventos y diseñadora gráfica del venezolano libanés que regresó hace 14 años. Entre ellos estaban sus padres: “Perdieron la mitad de su dinero. . . Lo pusieron en una cuenta bancaria aquí. ¿Y ahora qué? Están perdiendo de nuevo.
La cascada libanesa del Líbano es poco conocida por buscar la catástrofe venezolana. Ambas economías han quedado devastadas Disturbios civiles e hiperinflación. Aproximadamente la mitad de la población del Líbano todavía vive en la pobreza y más del 70 por ciento de la población de Venezuela. La Sra. Wazani, quien solía brindar asistencia financiera a familias pobres en Venezuela, pero ahora su estatus ha cambiado, se lamenta.
En otro golpe de doble desgracia, la epidemia conspiró para destruir la comida de la Sra. Esso para el joven venezolano libanés con la crisis económica. Los préstamos comerciales y el alquiler impago lo han dejado con una deuda de 000 5000. «Estamos completamente destrozados», dice.
Es difícil decidir qué país se encuentra en las peores condiciones. Muchos de los 12.000 libaneses venezolanos registrados en el Líbano ya se han ido, o quieren hacerlo. Saben que Venezuela tiene una de las tasas de homicidio más altas del mundo. Pero los amigos que han regresado dicen que hay muchas formas de ganarse la vida. «Hay que decidir entre la seguridad y la economía», dice la Sra. Wazani, que quiere irse. Yo soy «.
¿Hay alguna lección que aprender aquí en las dos lecciones aprendidas sobre cómo evitar la ruina y el desamor? Quizás la importancia de la humildad y el humor. La Sra. Isa ahora está haciendo pasteles sin huevos ni mantequilla, una técnica de la que carece Venezuela. «He aprendido mucho», se ríe.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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