Negocios
AB InBev se asocia con Coca-Cola en este mercado y por esta razón
Para las marcas, en el proceso de recuperación, es vital mejorar sus procesos de producción y distribución para recuperar algo de lo perdido. AB InBev y Coca-Cola son dos de las marcas que han dado pasos en este sentido.
Considerando lo sucedido con la marca de refrescos, un análisis reciente firmado por CNN, indica que junto con otras marcas estaría reduciendo su oferta para enfocarse en sus productos clave, con el fin de optimizar sus cadenas productivas.
El informe indica que la medida responde a la necesidad de hacer más eficientes las cadenas de suministro.
Para apostar por una variedad de marcas más que por volumen de producto, las empresas deben parar sus plantas de producción para cambiar líneas de producto, algo que es casi imposible en un momento como el actual en el que la demanda de determinados productos ha aumentado de forma notable, mientras que las marcas deben optimizar cada recurso al máximo.
«Cuanto menor sea la complejidad (en la cadena de suministro), mayores serán las posibilidades de éxito»James Quincey, director ejecutivo de Coca-Cola, dijo en una de las conferencias de inversores.
Una asociación para los negocios
Si bien esta medida sin duda será replicada por las grandes firmas, la realidad es que no es la única forma.
Muchas firmas han comenzado a buscar alianzas que, en otro momento, podrían haberse interpretado como inusuales o incluso arriesgadas, pero que ahora son necesarias para mejorar tanto los procesos de producción como de distribución y, en definitiva, no perder relevancia en la estantería. los ojos del consumidor.
La firma de un reciente acuerdo de distribución entre AB InBev Chile, cuya unidad local es propiedad de Ambev de Anheuser-Busch InBev, con dos embotelladores de Coca-Cola.
El acuerdo que se anunció esta semana, tiene como objetivo impulsar la capacidad de producción en el mencionado país sudamericano.
Según informó Bloomberg, este nuevo acuerdo entre Embotelladora Andina SA y Coca-Cola Embonor SA tendrá un válido por cinco años, que comenzará a correr a partir del 1 de noviembre, según un comunicado emitido por Andina.
Miras en otro mercado
Para los embotelladores propiedad de Coca-Cola, esta firma busca diversificar el negocio hacia el mercado de bebidas alcohólicas, donde la firma a nivel mundial y de otras áreas de negocio ya ha comenzado a romper piedra.
A finales del mes pasado, Coca-Cola anunció que introducirá su popular agua mineral Topo Chico al segmento de bebidas alcohólicas.
Según la información difundida, la empresa de refrescos afirmó que esta nueva propuesta llegará al mercado bajo el nombre de Topo Chico Hard Seltzer y comenzará a venderse en «ciudades seleccionadas» dentro de Latinoamérica a fines de este año, mientras que para el 2021 Se espera que esta propuesta llegue a Estados Unidos.
El lanzamiento está asociado a un cambio de rumbo en el negocio de los refrescos, en el que su producto estrella ha dado un paso atrás para allanar el camino a nuevas opciones de bebidas consideradas más saludables y ajustado a los estilos de vida de los consumidores, Coca-Cola reportó un beneficio neto de 8,920 millones de dólares durante 2019, lo que representa un crecimiento del 39 por ciento en comparación con el año anterior inmediato.
Mejor presencia en el punto de venta
Por el lado de Ambev, el acuerdo se traduciría en una mejora significativa en el acceso y disponibilidad en los puntos de venta, con lo que la firma triplicará su capacidad de producción para 3.300.000 hectolitros por año para fines de 2020, como lo dijo Luis Vives, gerente general de AB InBev Chile, en un comunicado.
Así, con estas cifras, AB InBev Chile podría incrementar la competencia con Compañía Cervecerías Unidas SA, o CCU, que es controlada por el holding Quiñenco SA y Heineken NV.
Hasta ahora, en el mercado en cuestión, los controles CCU 61 por ciento del mercado local de cerveza, mientras que Ambev ha 23 por ciento, según datos de Euromonitor.
Esto sucede cuando el volumen de consumo de cerveza ha aumentado aproximadamente 33 por ciento entre 2014 y 2019, según estimaciones de la consultora.
Finalmente, es importante mencionar que las empresas embotelladoras Andina y Embonor podrían incrementar sus ingresos en 22 por ciento y 18 por ciento, respectivamente, con la operación, según cálculos de Bice Inversiones.
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Negocios
La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Negocios
Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Negocios
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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