Trevor Milton, de Nikola Corporation, ha sido acusado por un inversor de hacer acuerdos basados ​​en “declaraciones falsas” sobre “tecnología patentada extensa” para “ponerse al día con Tesla y aprovechar la ola de los vehículos eléctricos”.

Trevor Milton, fundador de la automotriz Nikola Corporation, renunció a su cargo de CEO y miembro de la junta directiva luego de una serie de “acusaciones falsas” en su contra. “El enfoque debe estar en la empresa y su misión de cambiar el mundo, no en mí. Tengo la intención de defenderme de las acusaciones falsas hechas por detractores externos”, escribió Milton en un lanzamiento publicado en su Twitter este 21 de septiembre. Milton, con una participación en la compañía de más del 20%, sería reemplazado por Stephen Girsky, ex vicepresidente de General Motors, quien ya forma parte del directorio de Nikola, informa el diario. El Washington Post.

Firma de inversiones Hindenburg Research público el 10 de septiembre, un informe exhaustivo que acusaba a Nikola y Milton de “intrincado fraude” de construir su empresa “sobre decenas de mentiras”. Respaldando sus declaraciones con llamadas telefónicas, mensajes, correos electrónicos y fotografías, el financiero afirma que el ex ejecutivo ha realizado tratos con grandes empresas automotrices del mundo con base en “declaraciones falsas” en “amplia tecnología patentada” para hacer una fortuna, “ponerse al día con Tesla y montar la ola de vehículos eléctricos”.

En particular, Hindenburg Research se refiere a un video publicado por el estadounidense en enero de 2018 en el que presenta su camión eléctrico Nikola One conduciendo por una carretera. Como ellos argumentan, el vehículo en realidad no se mueve solo y, por tanto, cuestiona su funcionalidad y la “tecnología revolucionaria” de sus baterías de hidrógeno, que aparentemente “nunca existieron”.

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“Nuestra investigación y los mensajes de texto de un ex empleado revelan que el video era una treta elaborada: Nikola hizo remolcar el camión hasta la cima de una colina en un tramo remoto de la carretera y acabo de filmarlo rodando colina abajo“, señala la investigación de Hindenburg Research, subrayando que la actividad de Nikola demuestra su” desesperación por ponerse al día con el estado de liderazgo en vehículos eléctricos de Tesla “. “

Un informe “falso y difamatorio”

El 14 de septiembre, Nikola Corporation refutado el informe citado anteriormente, que calificó de “falso y difamatorio”. Si bien en el mensaje se niegan varias afirmaciones de Hindenburg Research, también están de acuerdo tácitamente con el material audiovisual del prototipo. Nikola admitió que el camión no funcionó en diciembre de 2016 y que aún no funcionaba a principios de 2018, pero destacó que caja de cambios, baterías, dirección asistida y algunos otros componentes servidos. Sin embargo, no prueba que tuviera una celda de combustible de hidrógeno en funcionamiento o motores para impulsar las ruedas, los dos componentes clave que Hindenburg declaró que faltaban en el camión 13 meses antes de que se publicara la grabación.

Nikola nunca dijo que su camión se movía por su propia propulsión en el video., aunque fue diseñado para hacer precisamente eso. El camión fue exhibido y filmado por un tercero para un comercial (…) Nunca se describió como ‘autopropulsado’ o ‘impulsado por tren motriz’ ”, escribe la compañía de Milton.

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Nikola piensa que se trata una campaña de difamación “oportunista” por Hindenburg Research, conocido dos días después de que se anunciara su asociación con General Motors, para crear una “falsa impresión en los inversores” y “manipular el mercado negativamente”. Aunque con el anuncio de esta empresa, las acciones de Nikola subieron un 41%, el informe del inversor provocó una posterior caída de la bolsa, informa la revista. Forbes.

Del fabricante de automóviles de Trevor Milton, enfatizan que el proyecto Nikola One ya es irrelevante y que se decidió “dejar de invertir recursos adicionales” para que “funcione con propulsión propia”. Hoy, la empresa dio paso a la “próxima generación de camiones” al centrar sus esfuerzos en la Nikola dos, un sucesor propulsado por hidrógeno y electricidad para los sectores del transporte de media y larga distancia, con un prototipo que se entregará a finales de 2021. Aunque el estadounidense no compite con Tesla en la fabricación de turismos, ya que prioriza el desarrollo de camiones y furgonetas eléctricas, tu nueva Recogida de tejón podría convertirse en rival de Cybertruck Tesla, que tiene un alcance mayor de 100 millas (160 kilómetros).

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