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Ciencia y tecnología

Volar un auto deportivo con alas

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Tampa, Florida (CNN) – Cuando se trata de pilotar un avión, no tengo experiencia.

De hecho, nunca he considerado intentarlo.

Sin embargo, mientras pasamos por encima de Tampa Bay en Florida en una hermosa mañana de noviembre, con entusiasmo tomo los controles del ICON A5, un avión anfibio de dos plazas que parece un auto deportivo, maniobra como una moto de agua y es tan intuitivo, el La compañía dice que incluso un novato puede aprender a volar en menos de 30 horas.

Con 23 pies de largo y un peso de 1,510 libras, es conocido como un avión deportivo de mar ligero.

Diseñado para ayudarlo a concentrarse en la libertad de volar sin preocuparse si el avión reaccionará de manera impredecible, no hay nada más parecido en el mercado.

Ahora que tengo el control, todo mi cuerpo se tensa durante unos buenos cinco minutos. ¿Estoy realmente listo para pilotar esta nueva máquina brillante solo? No estoy completamente seguro.

Sin embargo, me consuela el hecho de que el A5 fue construido específicamente para personas como yo, y fue diseñado para conducir como un automóvil.

Además, el hecho de que el CEO y fundador de Icon, Kirk Hawkins, esté a mi lado en la cabina tampoco me duele. Puede hacerse cargo de los controles en cualquier momento.

Hasta aquí todo bien.

Nos deslizamos suavemente por el aire a aproximadamente 1,000 pies, y estoy lo suficientemente cómodo como para disfrutar de las vistas. El encantador parque Fort De Soto no decepciona.

Los garabatos de dunas blancas de ensueño están rodeados de agua que parece que debería estar en el Caribe.

El puente Sunshine Skyway, con su serie de cables de larga duración, es igualmente impresionante.

La adrenalina sigue corriendo. Y como la mayoría de las experiencias surrealistas van, sigue mejorando.

Para empezar, hay otro ICON A5 a mi izquierda, que es emocionante en sí mismo. Estamos volando en formación, y mi trabajo es imitar sus movimientos. Uno pensaría que esto sería intimidante, pero no lo es.

Es simplemente divertido.

Eso es música para los oídos de Hawkins. Él es el cerebro detrás de este avión novedoso, una idea en desarrollo desde hace 10 años.

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Como ex piloto de la Fuerza Aérea F-16 y graduado de la Escuela de Negocios de Stanford, se ha centrado la mayor parte de su vida adulta en hacer que el vuelo deportivo esté disponible para las masas.

«La idea para nosotros era crear un avión donde el ser humano promedio pudiera salir y experimentar el mundo sin tener la carga de convertirse en un piloto profesional», dice.

Por lo tanto, tiene sentido que el tablero se vea como lo que ves en tu automóvil. Solo hay unos pocos indicadores que no reconozco.

«Es el enfoque de Apple a las cosas», dice. «Lo humanizas y lo haces intuitivo, fácil y genial».

Está tan seguro de que la gente querrá volar (y comprar) sus aviones que acaba de abrir una instalación de entrenamiento de vuelo en el Aeropuerto Peter O. Knight.

Ubicado en la isla Davis, a cinco minutos del centro de Tampa, es un lugar donde abundan tanto la belleza como los veleros.

El otro centro de capacitación de la compañía se encuentra en Vacaville, California, donde ICON tiene su sede.

Ojos bien abiertos y ventanas abiertas.

A las 9 a.m., es hora de una breve parada en el agua para desembarcar.

Hawkins se hace cargo de los controles. He estado demasiado ocupado aprendiendo a volar en formación (no es algo que los no pilotos intentan muy a menudo) y entrevistando a Hawkins para pensar en aprender a hacer un aterrizaje en el agua yo mismo. Es algo que Hawkins me dice que la mayoría de la gente puede dominar en unos 30 minutos.

Unos pocos G negativos y giros de 360 ​​grados más tarde y se convierte en una divertida montaña rusa en el cielo. Además, es un vuelo al aire libre, por lo que ocasionalmente dejo caer mis brazos. Solo porque puedo.

A unos cientos de pies sobre el agua, es fácil ver a un navegante que nos saluda, una bandada de pelícanos e incluso rayas.

«Nos detendremos aquí, pararemos y saldremos por un segundo», dice.

Seguramente está bromeando, ¿verdad? Pero después de aterrizar el avión en el agua, se quita el cinturón de seguridad y me doy cuenta de que no lo es.

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Segundos después, hace estallar el techo y trepamos a las alas, que fácilmente podrían funcionar como trampolines. De repente, esto se siente menos como una salida de avión y más como si estuviera en un barco tomando el sol.

Todo está empapado en un fascinante tono dorado. Me imagino haciendo un picnic en la playa cercana. O tomar el avión en algún lugar para un remoto viaje de campamento de fin de semana.

Debido a que el avión tiene un alcance de aproximadamente 430 millas en un tanque lleno, está hecho para escapadas cortas.

«Todo esto se trata de inspirar a las personas», explica. «Una vez que aprendas a volar, nunca serás el mismo. Mirarás el cielo de manera diferente, mirarás el planeta de manera diferente».

Diseñado para hacer que volar sea simple

«Las habilidades motoras principales para operar un avión son bastante fáciles», me dice Hawkins. «Tenemos personas que aterrizan solas con un instructor en su primer día, en 30 minutos».

Dicho esto, se han tomado mucho tiempo para diseñarlo por seguridad. El objetivo de la característica de fuselaje resistente a los giros es que si el piloto comete errores, el avión no pierde el control.

Como respaldo, hay un paracaídas de avión completo.

«La característica de resistencia a los giros es un gran problema, ya que es el primer avión que la FAA ha considerado resistente a los giros», dice Chris Dupin, un instructor de vuelo y oficial de la Fuerza Aérea de EE. UU. «Un número significativo de víctimas mortales de la aviación general son los accidentes por pérdida de control que implican un giro no recuperado en la base hasta el giro final».

Además, está el indicador de ángulo de ataque, algo que normalmente no se ve en una avioneta. Te muestra dónde está feliz el ala (en verde) o dónde podría detenerse (en rojo).

El trabajo del piloto es mantener el ala dentro de la sección verde o amarilla del medidor. Esto es parte de lo que hace que los despegues y aterrizajes de agua sean tan fáciles de aprender.

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Convertirse en un barnstormer

«Kirk Hawkins tiene una idea extremadamente creativa e innovadora para el entrenamiento de pilotos que es más intuitiva; enseña primero la sensación de vuelo y los principios y la estructura, no muy diferente de cómo las personas aprenden a conducir», dice Christine Negroni, periodista de aviación y autora veterana. «Los detectives del choque».

«El mundo enfrenta una escasez de pilotos, por lo que la idea de enseñar de manera diferente, de modo que se puedan acomodar diferentes estilos de aprendizaje, podría ampliar el grupo de candidatos piloto».

En ese sentido, aproximadamente el 40% de las personas que han depositado depósitos para el ICON A5 no son pilotos, lo que significa que este avión está atrayendo a los novatos de la aviación.

Después de una hora y media de tiempo de vuelo, Hawkins nos aterriza en la pista del aeropuerto, una maniobra que puede abordar después de haber dominado varios aterrizajes en el agua. Es un poco más complicado ya que requiere más precisión y conocimiento sobre vientos cruzados.

En este punto, si fuera dueño de este avión, lo conectaría a un remolque, doblaría las alas, lo conduciría a casa y lo estacionaría en el garaje.

Obtener algo de tiempo al aire

Si quieres tu propio ICON A5, haz cola. Más de 1.800 clientes han depositado depósitos.

Para aquellos que no están listos para pagar $ 207,000 para comprar uno, existe la opción de pasar por las instalaciones de entrenamiento de ICON en Tampa, o las instalaciones en Vacaville, California, para volar por el día.

La clase de Introducción a Sport Flying es de 1.5 horas por $ 595. Para obtener su licencia de piloto deportivo, deberá pasar más de 20 horas y los precios varían.

Sarah Sekula es una escritora de viajes y presentadora de videos con sede en Orlando. Sigue sus aventuras @wordzilla y @wordzillapics.

Profesional dinámico con una combinación única de experiencia técnica y visión para los negocios. Especialización progresiva en la dirección de centros de beneficio independientes y gestión de empresas propias. Explorando innovaciones disruptivas en la experiencia del usuario a medida y me encanta escribir artículos tecnológicos.

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Huawei P50 Pro- Smartphone elegante con cámaras extraordinarias

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Podría decirse que el P50 Pro es el teléfono inteligente más elegante hasta la fecha. Cuenta con un cuerpo de aluminio con una cubierta posterior de vidrio de alto brillo y dos módulos de cámara circulares negros con lujosos biseles dorados. El teléfono viene en «coco-negro» o «negro y dorado», aunque para ser honesto, en realidad está más cerca de un gris azulado con detalles dorados.

Los módulos de la cámara subrayan la asociación de Leica en el sentido de que le dan al dispositivo una apariencia similar a la de un DLSR. Pero también es una forma realista de albergar más de tres lentes en un teléfono inteligente sin que parezca un monstruo tonto.

La pantalla también está rodeada de biseles ultrafinos que se curvan en las esquinas de una forma muy agradable. Hay una ligera curva alrededor de los bordes, similar al Pixel 6, y no notamos ningún toque accidental con la palma al sostener el dispositivo con una mano.

Independientemente de los problemas que podamos tener con el huawei p50 pro , ninguno de ellos se remonta a su construcción, ya que es una obra de arte absoluta.

Centrándonos en la pantalla, es un panel OLED de 6,6 pulgadas con una relación pantalla-cuerpo del 91 %, resolución de 1228 x 2700, frecuencia de actualización de 120 Hz y capacidades HDR. La frecuencia de actualización se puede configurar en tres modos diferentes;

Puede obtener 120 Hz todo el tiempo o bajarlo a 60 Hz. Alternativamente, puede automatizarlo con la configuración «Dinámica» predeterminada que especifica el tiempo o el contenido apropiado para usar todo el potencial. El objetivo aquí es conservar la duración de la batería, ya que navegar por sitios web con una pantalla suave como la seda es un pasatiempo que consume mucha energía.

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Pero afortunadamente, la última versión de Qualcomm es un chip de 5 nm y eso significa una potencia de procesamiento súper rápida. Esto está respaldado por una muy buena puntuación de GeekBench 5, con el P50 Pro llegando a 891 para rendimiento de un solo núcleo y 3380 para rendimiento de subprocesos múltiples. Sin embargo, su presencia en el P50 se debe al arduo trabajo que se llevó a cabo para construir la Galería de aplicaciones de Huawei. Más sobre eso más adelante.

Cuando se trata de la duración de la batería, dedicamos cada vez más tiempo a referirnos a las frecuencias de actualización y su efecto en la fuente de alimentación. Actualizar su pantalla 120 veces por segundo a lo largo de su vida útil está agotando ridículamente su batería, por lo que a menudo encontrará una configuración adaptable en los teléfonos insignia.

Al igual que con todos los teléfonos que Huawei lanzó desde el P20, descubrimos que la compañía se ha vuelto grande en lo que respecta a la tecnología de la cámara. Esto se debe en gran parte a la maravillosa asociación con Leica, que nunca ha dejado de impresionar.

En el P50 Pro, hay una configuración de cuatro lentes con una lente ultra ancha de 50 MP, una lente telefoto de 64 MP, una lente monocromática de 40 MP y una lente ultra ancha de 13 MP.

Tanto el lente principal de 50MP como el teleobjetivo brindan detalles excelentes y nítidos, aunque este último es mejor si se mantiene con un zoom óptico de 10x o menos.

Ultimas palabras

Y ciertamente, el precio es otra cosa que nos impresiona mucho, ya que obtienes todas estas funciones y cada dinero que gastas definitivamente vale la pena.

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Los Mac Mini más nuevos todavía tienen chips M2 y M2 Pro

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Antes del evento de primavera de ayer, hubo rumores de que Apple podría presentar un nuevo mike minipero obtenemos Estudio Mac nuevoeste es un ‌Mac mini‌ y un Mac ProApple no se desvaneció con el debut del Mac mini estudio de mikey todavía se está trabajando en una nueva versión.


Uso de ‌Mac Studio‌ M1 máx. y nuevo M1 Ultra chip, pero para el próximo «Mac mini», 9to5Mac afirma que Apple hará la transición a M2 chip. Se dice que Apple está trabajando en dos versiones del ‌Mac mini‌, una con un chip ‌M2‌ estándar y un modelo de gama alta con un chip ‌M2‌ Pro.

ya lo tenemos He oído hablar del chip M2 desde Bloombergde marca gurmanSe espera que tenga la misma CPU de 8 núcleos, pero con mayor velocidad y eficiencia, y una GPU de 9 o 10 núcleos, frente a los 7 u 8 núcleos del ‌M1.

En cuanto al ‌M2‌ Pro, aún no conocemos los detalles completos, pero podría presentar una CPU de 12 núcleos.Esta Chips M1 Pro actuales Con una CPU de 10 núcleos y una GPU de 16 núcleos, también podemos ver un impulso de GPU.Las pruebas de «M2» ya están en marcha, como se muestra a continuación. referencia de chip en la última beta macOS Monterrey.

de acuerdo a 9to5MacApple «planea» lanzar una versión de gama alta del ‌Mac mini‌ M1 profesional y chips ‌M1 Max‌, pero esos planes «pueden haber sido descartados» a favor del ‌Mac Studio‌, con Apple optando por la actualización ‌M2‌.

Los rumores anteriores sugerían que una futura Mac mini podría rediseñarse con un chasis más pequeño, una parte superior similar al plexiglás y opciones de color de dos tonos.

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El ‌Mac mini‌ podría actualizarse a finales de este año, y quizás la mejor prueba de que la máquina no está obsoleta es Apple Dejando los modelos de Intel en la alineaciónActualmente, el ‌M1‌‌Mac mini‌ 2020 todavía se vende con la versión anterior de Intel.

No hay información sobre el momento exacto de la actualización, pero Gurman sugirió que Apple podría presentar Otras actualizaciones de Mac Mayo o junio como muy pronto.

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Ciencia y tecnología

Google lanza Android 12 QPR3 Beta 1 para el próximo Pixel Feature Drop

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siguiente Presentamos Android 12L lunes, google hoy Anunciar Se espera que Android 12 QPR3 Beta 1 se lance en junio como parte de un nuevo programa beta más frecuente para obtener una vista previa de la próxima caída de funciones (para coincidir con el lanzamiento trimestral de la plataforma).

Hoy, la versión beta de Android 12 continúa con la próxima ronda de actualizaciones para nuestro lanzamiento de funciones de junio que comenzó con la versión Beta 1. Estos se denominan lanzamientos trimestrales de la plataforma (QPR) y se envían a los dispositivos Google Pixel como parte de una caída de funciones.

Google dice Beta 1 (S3B1.220218.004) y Parche de seguridad de marzo de 2022 Incluye «mejoras en la funcionalidad y la experiencia del usuario, así como las últimas correcciones de errores y optimizaciones». Los desarrolladores deben tener en cuenta:

Aunque estas actualizaciones no incluyen cambios de API que afecten a la aplicación, proporcionamos imágenes de las últimas versiones beta de QPR para que pueda probar su aplicación con estas versiones según sea necesario.

Android 12 QPR3 Beta 1 está disponible para Pixel 4, 4a, 5, 5a, 6 y 6 Pro. Dado que esta versión se lanzará en junio, es posible que Pixel 3a y 3a XL no obtengan la versión final, ya que su período de actualización garantizada finaliza en mayo.

notas: Píxel 3a/XL usuarios beta Recibirá la actualización final a la versión pública oficial de marzo SP2A.220305.012.

Aquellos que ya están inscritos en el programa Android 12L Beta se actualizarán a QPR3 Beta 1 a través de OTA, que tiene 180 MB en el Pixel 6 Pro. Esto explica por qué los usuarios beta aún no han recibido la versión estable de Android 12L.

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Imágenes de fábrica y OTA disponibles a continuación Parpadeo/carga lateral:

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