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Alquileres ricos y pobres: el mapa de precios de calle a calle | Economía
El mapa de arriba muestra las enormes diferencias que existen en el mercado de alquiler en España. Los precios cambian por provincia, entre ciudades e incluso sin salir de ellas: a veces es suficiente cambiar de vecindario o cruzar dos calles para que el alquiler se triplique.
Los datos provienen del nuevo índice de precios de alquiler, que se basa en las declaraciones de impuestos, que proporciona una ventaja fundamental: el volumen de datos nos permite descender al nivel de la sección del censo, pequeñas áreas donde viven aproximadamente 1,000 personas. Esto permite visualizar los precios casi calle por calle, especialmente en las grandes ciudades (se requieren al menos 10 alquileres para informar una sección), a través de mapas como el producido por EL PAÍS. Para producir estos datos, se ha utilizado información de 1.7 millones de viviendas de alquiler.
Con su publicación, España terminó esta semana una «deficiencia histórica». Así describió el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, la falta de estadísticas oficiales sobre los precios de alquiler en el mercado inmobiliario.
Los datos, en referencia a las declaraciones de 2018, diferencian entre casas en bloques colectivos y casas unifamiliares. Las segundas, que son más grandes, suelen ser más baratas por metro cuadrado, pero las teorías generales no son válidas cuando se aplica la lupa y aparecen las peculiaridades de un mercado muy heterogéneo. Así, las propiedades más caras en España por metro cuadrado, con más de 25,4 euros de media, son las viviendas unifamiliares de dos secciones censales en Madrid y su ciudad vecina de Alcobendas. En este último caso, es un área pequeña en la urbanización exclusiva de La Moraleja. En la capital, los precios más altos aparecen en el sur del barrio de Montecarmelo, en un espacio de urbanización relativamente reciente que limita con Mirasierra, otro clásico del lujo inmobiliario. Los apartamentos con los alquileres más altos por metro cuadrado también se encuentran en Madrid: un área delimitada por el Paseo de la Castellana y la calle Velázquez supera los 21 euros por metro cuadrado. Siete de los diez distritos censales más caros de España se encuentran en la capital o su área metropolitana, los otros tres se encuentran en San Roque (Cádiz), Arona (Tenerife) y Barcelona.
¿Eso significa que es en esas áreas donde más paga por una casa? No exactamente. El precio por metro cuadrado indica que un área es muy deseada, pero no tiene en cuenta el tamaño de las casas. El índice de precios estatal también ofrece el promedio de los alquileres que los inquilinos pagan mensualmente, algo que nos permite saber dónde se encuentran los alquileres más exclusivos en España. Una vez más, aparecen en primer lugar, especialmente en casas unifamiliares: tener una terraza, jardín o piscina aumenta la factura del alquiler. Las 10 áreas donde los alquileres promedio son más altos están en Madrid, Alcobendas y Pozuelo de Alarcón (otra ciudad rica en las afueras de la capital). En una sección del censo del barrio de La Piovera, en el noreste de Madrid, alquilar una villa cuesta más de 5.400 euros por mes en promedio. Es el precio medio más alto de España.
Otra curiosidad que se puede observar es la enorme variedad de precios, a veces incluso en áreas relativamente cercanas. El siguiente gráfico muestra las diferencias entre ciudades. El apartamento típico en Madrid o Barcelona está cerca de 850 euros de alquiler mensual, mientras que en Málaga es de alrededor de 620 euros; en Valencia, 520 euros; y en Murcia, los 460 euros. Pero las diferencias dentro de cada ciudad son más sorprendentes. En Madrid y Barcelona se vuelven enormes: en ambas ciudades hay cientos de barrios donde el alquiler más común para un apartamento no alcanza los 700 euros, pero también hay una docena donde el precio típico supera los 2.000 euros.
En Madrid hay alrededor de veinte secciones censales con chalets que cuestan más de 3.000 euros por mes en promedio. Son barrios que solo existen alrededor de la capital y en dos municipios alrededor de Barcelona: Esplugues de Llobregat y Gavà. La capital catalana, por otro lado, destaca porque tiene dos bloques centrales donde los pisos cuestan casi 3.000 euros. Barcelona y Valencia tienen una particularidad con respecto al resto de grandes ciudades. En todos los demás, las rentas medias más altas aparecen en lo que pagan los inquilinos de casas unifamiliares asentadas en áreas ricas. Pero en las capitales catalanas y valencianas, los pisos de algunos barrios de la ciudad son los más populares entre sus vecinos.
Aunque Barcelona aparece frecuentemente en los portales inmobiliarios como una ciudad más cara que Madrid, esto no es lo que muestran las estadísticas oficiales en este momento. Es posible que, debido a su mayor atracción turística, lo que solicitan los propietarios de los alquileres allí (que es lo que reflejan los portales de búsqueda de viviendas) sea mayor. O puede ser que los precios en Barcelona ahora sean más altos, pero que las rentas que se siguen pagando, y que se reflejan en los datos del Tesoro, aún no han superado a Madrid. Según las declaraciones de impuestos, los alquileres que se pagan en Madrid son un poco más altos que en Barcelona.
Entre los municipios con más de 100,000 habitantes, el ranking de los 10 más caros está dominado por las dos grandes metrópolis y algunas ciudades cercanas, con dos excepciones: Marbella, en Málaga, y Palma, en Mallorca. Aquí debemos aludir a otra de las limitaciones de las estadísticas: algunas ciudades vascas también destacan por sus altos precios en otras fuentes estadísticas, pero no aparecen en el mapa porque la Agencia Tributaria no tiene datos sobre las comunidades regionales. El Ministerio asegura que esto se corregirá en futuras actualizaciones y el País Vasco y Navarra se unirán al panel.
Si las comunidades autónomas en su conjunto analizan la dispersión de los precios, en todos, excepto en Asturias, los ingresos medios más altos corresponden a alquileres de viviendas unifamiliares, como se puede ver en el siguiente gráfico. Madrid, Cataluña y las Islas Baleares son los tres territorios con los precios medios más altos. Galicia, Murcia y Extremadura aparecen como las tres comunidades más baratas.
La nueva estadística será un punto de referencia para su precisión. Pero su principal debilidad es que proporciona datos con cierto retraso, como lo destaca un sector inmobiliario que ha celebrado su nacimiento en su mayor parte. Tomar las declaraciones ante el Tesoro como referencia limita la capacidad de actualizar el índice de precios. Lo que se presenta ahora corresponde a 2018, y los precios de 2019 no se incorporarán hasta fin de año. Esto hace que la herramienta para medir lo que está sucediendo en situaciones de posible inflexión del mercado, como la actual, sea de poca utilidad. No es útil saber en tiempo real si los arrendamientos están subiendo o bajando.
Los datos reflejan el aumento de los precios entre 2015 y 2018. Entre las grandes ciudades, destaca Mairena de Aljarafe (Sevilla), donde en esos cuatro años las rentas se dispararon un 46%. UNA auge de alquileres prácticamente únicos (el segundo municipio con los mayores incrementos es Mutxamel, en Alicante, con un aumento del 26%). Si se analizan las provincias, destacan las Islas Baleares y Málaga, ambas cercanas a un aumento del 20%, seguidas de Tenerife (15%), Barcelona (14%), Las Palmas (14%), Valencia (14%), Granada (12%), Castellón (12%), Madrid (12%) o Alicante (12%). No poder retroceder más allá de 2015 limita el análisis: en Barcelona y Madrid, la recuperación de precios después de la Gran Recesión comenzó antes que en el resto. Y las subidas vertiginosas también comenzaron a disminuir antes.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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