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Ayuda: el Gobierno donará entre 400 y 4.000 euros para comprar un coche nuevo | Economía

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El Gobierno financiará entre 400 y 4.000 euros la compra de un automóvil nuevo, una ayuda que deben igualar los fabricantes y los concesionarios. El monto del subsidio variará dependiendo de las emisiones (será menor comprar vehículos menos eficientes en términos contaminantes y alcanzará el máximo para vehículos de cero emisiones) y será obligatorio desechar un automóvil de más de 10 años. Esa es la receta con la que la Administración tiene la intención de relanzar los registros de automóviles después del golpe Covid-19. En total, se asignarán 350 millones de fondos públicos.

Imagen de una planta de producción de vehículos. En video, el detalle de la ayuda del gobierno para comprar un auto nuevo. FOTO: BMW | VIDEO: ATLAS

El primer ministro, Pedro Sánchez, presentó el plan el lunes a dos y hasta tres velocidades que media docena de ministerios han cocinado para ayudar a la industria automotriz a salir del agujero en el que la crisis de salud lo ha dejado. «Mitigue las enormes consecuencias en 2020 causadas por los codiciosos mientras miramos hacia el futuro», dijo Sánchez sobre los objetivos del plan de choque cuyas medidas serán aprobadas el martes. Las acciones más urgentes son aquellas que deben revivir los registros en España, esenciales para, a su vez, activar las fábricas.

Para esto, el Gobierno ha creado dos bloques de ayuda. Uno está dirigido a vehículos eléctricos e infraestructura de recarga, la segunda edición del plan Moves, que tendrá más dinero de lo planeado inicialmente y alcanzará los 100 millones de euros. El segundo, más controvertido, es la recuperación del Plan Renove: dirigido a todo tipo de vehículos, incluidos los que funcionan con gasolina o diesel. El sector del automóvil exigió que no se les excluyera de la ayuda y esto será así. Tendrán ayuda por un monto de 250 millones de euros, aunque condicionados, y 20 millones serán para camiones, como se indica en el documento preparado por el Gobierno.

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El argumento es que España tiene un aparcamiento antiguo que tiene, en promedio, alrededor de 13 años. Y que estos vehículos, gasolina o diesel, contaminan más que las versiones actuales de esas dos tecnologías. Por lo tanto, la primera condición impuesta por el Gobierno es enviar un automóvil de más de 10 años a desguace si alguien quiere beneficiarse de los subsidios, será mayor si excede las dos décadas, y que la persona que lo va a adquirir es entre 45% de suministro más eficiente.

Por lo tanto, si una persona o un trabajador independiente compra un vehículo con la etiqueta ambiental C para Tráfico, puede recibir ayuda del gobierno de 400 euros si ese vehículo tiene la etiqueta energética B y 800 si es A. En el caso de un Coche ECO (híbridos o gas), la ayuda será de 600 o 1.000 euros, respectivamente. Y para cero emisiones, el subsidio alcanzará los 4.000 euros. Entre fabricantes y distribuidores deben coincidir con la ayuda prestada por la Administración, aunque para las compañías eléctricas solo tendrán que acompañar 1.000 euros. En el caso de las PYME, la ayuda por vehículo, hasta un máximo de 30, comenzará en 350 euros y para las grandes empresas, 300 euros.

Los subsidios excluirán la compra de cualquier vehículo que exceda los 120 gramos de emisiones de CO2, por lo que la mayoría de los SUV, también llamados SUV, podrían quedar fuera. Y el costo del vehículo no puede exceder los 35,000 euros, 45,000 en el caso de personas con movilidad reducida o automóviles sin emisiones.

El Ejecutivo también ha reservado 100 millones para renovar la flota pública de vehículos con vehículos eléctricos, siempre que sus condiciones lo permitan para el servicio que ofrecen. Y permitirá que los municipios y las corporaciones locales utilicen su excedente presupuestario para renovar su propia flota de vehículos, lo que podría significar otros 100 millones de euros.

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Todos esos recursos, además de los créditos de ICO para comprar camiones, son parte del plan para elevar de inmediato las ventas de vehículos. Hasta 2022, se asignarán 2.690 millones para impulsar la industria y garantizar la asignación de nuevos vehículos. La industria se ha comprometido en el plan: fabricar entre 20,000 y 800,000 vehículos electrificados en España en 2030, lo que representaría una participación del 12% del mercado europeo. El próximo año habrá apenas quince modelos en las doce plantas que ensamblan vehículos en España. En total, el paquete de ayuda, que incluye 21 medidas de todo tipo, tiene un presupuesto de 3.75 mil millones.

«Pedimos un plan ordenado y justo y que contenga ambos ingredientes», dijo Gerardo Pérez, presidente de la asociación de distribuidores, Faconauto, quien enfatizó: «Proteger el empleo y el medio ambiente». Su satisfacción fue similar a la de los fabricantes, Anfac, cuyo presidente, José Vicente de los Mozos, ha asegurado que el plan implica poner a «las personas en el centro», debido al compromiso con el futuro de las plantas.

Los secretarios generales de las federaciones industriales de CC OO y UGT, Agustín Martín y Pedro Leaves, respectivamente, aprobaron el plan y exigieron solidaridad con los 3.000 trabajadores de Nissan que se espera que pierdan sus empleos el próximo diciembre, cuando la empresa multinacional japonesa cierre sus instalaciones en cataluña.

Isabell Büschel, jefe en España de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, considera que el plan presentado este lunes «va en la dirección correcta» al apostar por «movilidad y empleos sostenibles», informa Manuel Planelles. Su organización aplaude que la ayuda para vehículos eléctricos haya aumentado a 100 millones de euros. Sin embargo, Büschel ha lamentado que el plan de renovación incluya ayuda para la compra de vehículos de combustión de gasolina y diesel. El Gobierno ha establecido un límite máximo de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro para poder acceder a estas ayudas, lo que deja fuera muchos SUV grandes, los llamados SUV. Sin embargo, Transport & Environment sostiene que el techo de esos 120 gramos abre la puerta a algunos SUV algo más pequeños, como el Seat Arona o el Renault Captur. «No es una buena señal», dice Büschel. Con este plan, Transport & Environment coloca a España detrás de Alemania y Francia, que claramente han optado por vehículos eléctricos en sus planes para apoyar al sector automotriz.

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Büschel también aplaude que el Gobierno aliente la fabricación de baterías y establezca objetivos para la instalación de puntos de recarga, además de abrir la puerta a una reforma fiscal. Y critica que también se incluye la ayuda a camiones y automóviles que usan gas natural.

Por su parte, Ecologistas en Acción ha sido más crítico con la decisión de financiar la compra de automóviles de combustión. Y ha exigido que «el dinero público destinado al sistema de transporte y movilidad» se invierta «en medios sostenibles, como infraestructura y medidas que prioricen la marcha y el ciclismo y la ayuda para el transporte público».

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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El papel de plátano puede proteger las papas de África Oriental de las plagas.

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Las papas se originaron en América del Sur, donde se cultivaron. 8,000 Muchos años atrás. Las plantas finalmente fueron traídas a Europa a mediados del siglo XVI, desde donde se extendieron al resto del mundo.

Se han convertido en un cultivo alimentario y económico importante en África Oriental. Solo en Kenia, las papas contribuyen. Más de US$ 500 millones La economía emplea a unos 2,5 millones de personas al año.

Sin embargo, aunque el área sembrada con papa está aumentando, hay productividad. Disminución constante. Hay varias razones para esto, incluidos los nematodos del quiste de la papa, una polilla redonda microscópica que come raíces de papa y vive en el suelo. Están dañando severamente la producción de papa en Kenia y posiblemente en la región. Las estimaciones actuales muestran que aproximadamente 7 127 millones La causa del daño que causan los nematodos cada año en Kenia.

Los nematodos del quiste de la papa siguen a las papas de América del Sur y se han establecido en la mayoría de las regiones productoras de papa del mundo. En el este de África, las condiciones actuales, como el clima tropical que permite la producción de papa durante todo el año, han propiciado el crecimiento y la aparición de plagas.

La población de nematodos en Kenia es bastante significativa. Pueden estar a la altura. 15 veces más En comparación con el nivel registrado en Europa, donde hay 10 huevos por gramo de suelo. General.

Nematodo del quiste de la papa.
Departamento de Agricultura de EE. UU. / Flickr

Debido a la severidad del daño a la producción de papa causado por nematodos, Regulaciones estrictas de cuarentena Se han implementado en muchas partes del mundo para controlar y limitar su propagación.

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Pero nosotros podemos. Encontré una solución: Papel de plátano. Las papas se pueden envolver en un «papel de plátano», que diseñamos para protegerlas contra las plagas al momento de plantarlas. El papel está hecho de desechos de fibra de banano triturados que, de lo contrario, se desecharían. En el este de África, las bananas abundan, y por eso se perderá la fibra.

Indicaciones de raíz de patata

Los nematodos del quiste de la papa viven en el suelo y buscan las raíces de las plantas después de plantar papas. Se llaman así porque la hembra llena su cuerpo con una yema de huevo, que se llama quiste después de la madurez.

A medida que madura, la hembra toma la forma de un globo, endureciendo su cutícula, formando una pared de quiste. Cuando la hembra muere, el quiste se convierte en un estuche protector para los huevos, que se liberan solo en respuesta a una señal química de las raíces de papa. De lo contrario, los óvulos pueden permanecer latentes dentro del quiste protector durante muchos años. Esto significa que son muy difíciles de manejar y casi imposibles de eliminar.

Una vez supervivientes, los nematodos juveniles utilizan señales químicas para localizar las patatas que emergen de las raíces. Luego penetran en la raíz y establecen un sitio de alimentación donde succionan el material celular. Esto daña las raíces de la papa y reduce su crecimiento y la producción de papa. En infecciones severas la planta puede morir.

Para combatir estos nematodos, probamos un papel hecho de fibra de banano en Kenia y funciona. Al momento de la siembra, las papas se envuelven o envuelven en “papel de plátano” el cual protege a la planta de los nematodos.

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Una combinación especial de sustancias que forman el «papel de plátano» («lignina» y «celulosa») que nos permite utilizar pequeñas cantidades de los químicos nemátides, un tipo de pesticida químico que se usa para matar nematodos. Se liberan lentamente porque el papel es naturalmente malo. El tubérculo semilla de papa, envuelto en papel de plátano tratado, está protegido de la actividad pesticida a lo largo del tiempo, pero con dosis mínimas que reducen la contaminación ambiental.

La idea es que los insecticidas maten a los nematodos antes de que puedan infectar las raíces de la papa. Coincidentemente, sin embargo, la misma composición de lignocelulosa también absorbe las señales químicas de las raíces de papa que los nematodos necesitan para eclosionar y localizar. Si los nematodos jóvenes no logran encontrar sus raíces anfitrionas, sus reservas de energía se agotan rápidamente y mueren. Esto significa que sin ningún tratamiento, el papel sigue siendo muy eficaz.

Y esto significa que la combinación de la interferencia de señalización entre las raíces de papa y los nematodos, así como con una dosis baja de nematodos, crea una opción de manejo de nematodos muy efectiva.

En las pruebas realizadas en Kenia, la producción de patatas fue cinco veces mayor que la de los agricultores ordinarios, en los que se suprimió significativamente la densidad de nematodos.

Hay grandes expectativas de que la tecnología del papel de banano pueda proporcionar un vehículo para la entrega de pesticidas, en dosis extremadamente bajas, con un uso más eficiente y efectivo y en niveles ambientalmente más aceptables. La investigación está actualmente en curso para evaluar el uso de papel en otros cultivos como el ñame, la yuca y el ñame.

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El camino a seguir

Para que esto sea una realidad, necesitamos mostrar la producción local de papel de banano en África Oriental. Nos alienta que un fabricante de papel local haya indicado que esto es factible.

Mientras tanto, se necesita una revisión más exhaustiva del documento para garantizar que sea igualmente efectivo en condiciones climáticas, ambientales y de suelo variables, así como en diferentes cultivos.

También es importante poner esta tecnología a disposición de los agricultores para crear conciencia sobre este producto potencial. Los agricultores, el personal agrícola y los investigadores primero deben conocer las plagas de nematodos del quiste de la papa y por qué deben controlarse. Los agricultores son conscientes de la escasez y los bajos rendimientos, pero no entienden las razones detrás de esto y que un pequeño insecto que es casi invisible podría ser el responsable de un daño tan dramático.

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¿Próxima parada del trolebús de San Diego – Argentina? – NBC 7 San Diego

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El Sistema de Tránsito Metropolitano finalizó este miércoles un acuerdo con la ciudad argentina de Mendoza para donar 39 trolebuses antiguos que comenzaron a operar en San Diego en 1995, una medida que convertiría al MTS en tren ligero y daría cabida a una nueva generación de vehículos.

Los vehículos que se dirigen a Mendoza forman parte de la segunda generación de carros de la serie MTS, Siemens SD100. Casi 30 años después, MTS descontinuó los carros para reducir los costos de mantenimiento y mejorar la experiencia del cliente.

De acuerdo con la agencia de transporte, formarán parte de la Flota de Tren Ligero de MetroTranuya Mendoza.

«A medida que MTS moderniza su flota de trolebuses, nos complace ver que nuestros modelos más antiguos continúan utilizándose, sirviendo a los mendocinos para ir al trabajo, a la escuela y a otras actividades, como lo han estado haciendo en San Diego durante casi 30 años. ”, dijo Sharon Cowney, CEO de MTS. «Me gustaría agradecer personalmente a mis amigos de la ciudad de Mendoza por esta alianza. Proteger estos vehículos de montones de chatarra o vertederos».

Los sistemas de tren ligero son compatibles en Mendoza y San Diego, como lo demuestra la venta de Mendoza en 2012 de 24 carros MTS de su flota de primera generación.

«La condición excepcional de nuestros carros es un testimonio del excelente trabajo de nuestros trabajadores de mantenimiento, técnicos y operadores de carros», dijo Van Terry, director de operaciones de la división ferroviaria de MTS. «La donación de estos trenes ligeros a Mendoza beneficia a la economía y a los residentes de la ciudad. A MTS le costará cero dólares implementarlos. Es beneficioso para ambas agencias de transporte».

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El gobierno de Mendoza está cubriendo todas las donaciones y los costos de envío, según MTS, incluida la contratación de un equipo de trabajadores de MTS para volver a montar los automóviles y técnicos para capacitar para el mantenimiento y las operaciones en un futuro próximo.

Los vehículos que viajen a América del Sur se dividirán en dos partes y se sellarán con plástico. Cubrirán el resto de la distancia en camión a Long Beach, en barco a Antofagasta, Chile, y luego en camión a Mendoza a través de los Andes Bajos.

Los primeros tres autos acaban de llegar a Mendoza y se espera que los envíos continúen durante todo el año. Un equipo de Terry y personal de mantenimiento de MTS viajó para monitorear la llegada de Mendoza.

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El auge de la moneda digital explora suelo fértil en América Latina.

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América Latina y el Caribe están, de alguna manera, a la vanguardia en lo que respecta a la adopción de activos digitales.

El Salvador en septiembre pasado eliminó la criptomoneda como moneda de curso legal, en línea con una ola de regulaciones «cripto-amigables» en toda la región. Y para países socialistas como Cuba y Venezuela, que luchan bajo las sanciones de EE. UU., las monedas digitales se han convertido en un salvavidas para la compra de bienes y servicios.

La cálida bienvenida de los negocios digitales se ve agravada por el acceso relativamente bajo a los servicios financieros tradicionales en la región, la dolorosa historia de aumento de la inflación, las fluctuaciones en las divisas y la familiaridad generalizada con los últimos métodos de pago en algunos países. Adoptado para hacer frente a las altas tasas de fraude.

“Dada la gravedad del problema de la inflación y la necesidad de no perder el tren del avance tecnológico, la adopción de las criptomonedas en América Latina ha sido crucial”, dice Marc Gerico, socio gerente de Garico Associates, con sede en Madrid. y consultora de desarrollo de negocios. Empresas que operan en Europa y América Latina.

El año pasado, Gericó comenzó a aceptar criptomonedas como pago por servicios para clientes de una firma de abogados argentina que no podía pagar a los proveedores en moneda extranjera.

Los gobiernos de algunos países de América Latina, incluida Argentina, limitan la cantidad de moneda local que se puede cambiar por monedas globales, como el dólar estadounidense y el euro, para estabilizar sus tipos de cambio y economías.

Mientras tanto, la llegada de los teléfonos inteligentes ha ayudado a romper la brecha digital en América Latina y el Caribe, con muchos servicios para los consumidores y riesgos. Brasil, por ejemplo, con una población de más de 210 millones y la economía más grande de la región, es uno de los países con mayor incidencia de ciberataques persistentes.

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El ajetreo y el bullicio de los abogados.

Las firmas de abogados que operan en América Latina y el Caribe se esfuerzan por seguir el ritmo de la próxima fase de la revolución digital al expandir sus capacidades en áreas como privacidad de datos, propiedad intelectual, tecnología y financiamiento al consumo.

Gabriella Scanlon, abogada brasileña radicada en Washington, D.C., que se unió a Ackerman en mayo como parte de un cambio de marca de la práctica de financiamiento al consumo de la firma estadounidense, dijo que la difusión de los servicios digitales y la privacidad de datos y el cumplimiento en América Latina ve mucho potencial para el trabajo de

Un puñado de abogados brasileños con amplia experiencia en privacidad de datos ha estado haciendo negocios rápidamente desde que el país promulgó una ley integral de protección de datos en 2020 que está en línea con las regulaciones de la UE.

Scanlon cree que la demanda llegará a los asesores legales de EE. UU. a medida que crezcan las empresas tecnológicas brasileñas y las transacciones en dólares levanten una señal de alarma ante los reguladores de EE. UU.

«No veo ninguna firma estadounidense que ofrezca este tipo de servicios en Sudamérica», dijo. «Combinado con los diversos métodos de transferencia de dinero corrupto, esto es oro».

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