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Ayuda: el Gobierno donará entre 400 y 4.000 euros para comprar un coche nuevo | Economía
El Gobierno financiará entre 400 y 4.000 euros la compra de un automóvil nuevo, una ayuda que deben igualar los fabricantes y los concesionarios. El monto del subsidio variará dependiendo de las emisiones (será menor comprar vehículos menos eficientes en términos contaminantes y alcanzará el máximo para vehículos de cero emisiones) y será obligatorio desechar un automóvil de más de 10 años. Esa es la receta con la que la Administración tiene la intención de relanzar los registros de automóviles después del golpe Covid-19. En total, se asignarán 350 millones de fondos públicos.
Imagen de una planta de producción de vehículos. En video, el detalle de la ayuda del gobierno para comprar un auto nuevo. FOTO: BMW | VIDEO: ATLAS
El primer ministro, Pedro Sánchez, presentó el plan el lunes a dos y hasta tres velocidades que media docena de ministerios han cocinado para ayudar a la industria automotriz a salir del agujero en el que la crisis de salud lo ha dejado. «Mitigue las enormes consecuencias en 2020 causadas por los codiciosos mientras miramos hacia el futuro», dijo Sánchez sobre los objetivos del plan de choque cuyas medidas serán aprobadas el martes. Las acciones más urgentes son aquellas que deben revivir los registros en España, esenciales para, a su vez, activar las fábricas.
Para esto, el Gobierno ha creado dos bloques de ayuda. Uno está dirigido a vehículos eléctricos e infraestructura de recarga, la segunda edición del plan Moves, que tendrá más dinero de lo planeado inicialmente y alcanzará los 100 millones de euros. El segundo, más controvertido, es la recuperación del Plan Renove: dirigido a todo tipo de vehículos, incluidos los que funcionan con gasolina o diesel. El sector del automóvil exigió que no se les excluyera de la ayuda y esto será así. Tendrán ayuda por un monto de 250 millones de euros, aunque condicionados, y 20 millones serán para camiones, como se indica en el documento preparado por el Gobierno.
El argumento es que España tiene un aparcamiento antiguo que tiene, en promedio, alrededor de 13 años. Y que estos vehículos, gasolina o diesel, contaminan más que las versiones actuales de esas dos tecnologías. Por lo tanto, la primera condición impuesta por el Gobierno es enviar un automóvil de más de 10 años a desguace si alguien quiere beneficiarse de los subsidios, será mayor si excede las dos décadas, y que la persona que lo va a adquirir es entre 45% de suministro más eficiente.
Por lo tanto, si una persona o un trabajador independiente compra un vehículo con la etiqueta ambiental C para Tráfico, puede recibir ayuda del gobierno de 400 euros si ese vehículo tiene la etiqueta energética B y 800 si es A. En el caso de un Coche ECO (híbridos o gas), la ayuda será de 600 o 1.000 euros, respectivamente. Y para cero emisiones, el subsidio alcanzará los 4.000 euros. Entre fabricantes y distribuidores deben coincidir con la ayuda prestada por la Administración, aunque para las compañías eléctricas solo tendrán que acompañar 1.000 euros. En el caso de las PYME, la ayuda por vehículo, hasta un máximo de 30, comenzará en 350 euros y para las grandes empresas, 300 euros.
Los subsidios excluirán la compra de cualquier vehículo que exceda los 120 gramos de emisiones de CO2, por lo que la mayoría de los SUV, también llamados SUV, podrían quedar fuera. Y el costo del vehículo no puede exceder los 35,000 euros, 45,000 en el caso de personas con movilidad reducida o automóviles sin emisiones.
El Ejecutivo también ha reservado 100 millones para renovar la flota pública de vehículos con vehículos eléctricos, siempre que sus condiciones lo permitan para el servicio que ofrecen. Y permitirá que los municipios y las corporaciones locales utilicen su excedente presupuestario para renovar su propia flota de vehículos, lo que podría significar otros 100 millones de euros.
Todos esos recursos, además de los créditos de ICO para comprar camiones, son parte del plan para elevar de inmediato las ventas de vehículos. Hasta 2022, se asignarán 2.690 millones para impulsar la industria y garantizar la asignación de nuevos vehículos. La industria se ha comprometido en el plan: fabricar entre 20,000 y 800,000 vehículos electrificados en España en 2030, lo que representaría una participación del 12% del mercado europeo. El próximo año habrá apenas quince modelos en las doce plantas que ensamblan vehículos en España. En total, el paquete de ayuda, que incluye 21 medidas de todo tipo, tiene un presupuesto de 3.75 mil millones.
«Pedimos un plan ordenado y justo y que contenga ambos ingredientes», dijo Gerardo Pérez, presidente de la asociación de distribuidores, Faconauto, quien enfatizó: «Proteger el empleo y el medio ambiente». Su satisfacción fue similar a la de los fabricantes, Anfac, cuyo presidente, José Vicente de los Mozos, ha asegurado que el plan implica poner a «las personas en el centro», debido al compromiso con el futuro de las plantas.
Los secretarios generales de las federaciones industriales de CC OO y UGT, Agustín Martín y Pedro Leaves, respectivamente, aprobaron el plan y exigieron solidaridad con los 3.000 trabajadores de Nissan que se espera que pierdan sus empleos el próximo diciembre, cuando la empresa multinacional japonesa cierre sus instalaciones en cataluña.
Isabell Büschel, jefe en España de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, considera que el plan presentado este lunes «va en la dirección correcta» al apostar por «movilidad y empleos sostenibles», informa Manuel Planelles. Su organización aplaude que la ayuda para vehículos eléctricos haya aumentado a 100 millones de euros. Sin embargo, Büschel ha lamentado que el plan de renovación incluya ayuda para la compra de vehículos de combustión de gasolina y diesel. El Gobierno ha establecido un límite máximo de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro para poder acceder a estas ayudas, lo que deja fuera muchos SUV grandes, los llamados SUV. Sin embargo, Transport & Environment sostiene que el techo de esos 120 gramos abre la puerta a algunos SUV algo más pequeños, como el Seat Arona o el Renault Captur. «No es una buena señal», dice Büschel. Con este plan, Transport & Environment coloca a España detrás de Alemania y Francia, que claramente han optado por vehículos eléctricos en sus planes para apoyar al sector automotriz.
Büschel también aplaude que el Gobierno aliente la fabricación de baterías y establezca objetivos para la instalación de puntos de recarga, además de abrir la puerta a una reforma fiscal. Y critica que también se incluye la ayuda a camiones y automóviles que usan gas natural.
Por su parte, Ecologistas en Acción ha sido más crítico con la decisión de financiar la compra de automóviles de combustión. Y ha exigido que «el dinero público destinado al sistema de transporte y movilidad» se invierta «en medios sostenibles, como infraestructura y medidas que prioricen la marcha y el ciclismo y la ayuda para el transporte público».
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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