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Ayuda: el Gobierno donará entre 400 y 4.000 euros para comprar un coche nuevo | Economía

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El Gobierno financiará entre 400 y 4.000 euros la compra de un automóvil nuevo, una ayuda que deben igualar los fabricantes y los concesionarios. El monto del subsidio variará dependiendo de las emisiones (será menor comprar vehículos menos eficientes en términos contaminantes y alcanzará el máximo para vehículos de cero emisiones) y será obligatorio desechar un automóvil de más de 10 años. Esa es la receta con la que la Administración tiene la intención de relanzar los registros de automóviles después del golpe Covid-19. En total, se asignarán 350 millones de fondos públicos.

Imagen de una planta de producción de vehículos. En video, el detalle de la ayuda del gobierno para comprar un auto nuevo. FOTO: BMW | VIDEO: ATLAS

El primer ministro, Pedro Sánchez, presentó el plan el lunes a dos y hasta tres velocidades que media docena de ministerios han cocinado para ayudar a la industria automotriz a salir del agujero en el que la crisis de salud lo ha dejado. “Mitigue las enormes consecuencias en 2020 causadas por los codiciosos mientras miramos hacia el futuro”, dijo Sánchez sobre los objetivos del plan de choque cuyas medidas serán aprobadas el martes. Las acciones más urgentes son aquellas que deben revivir los registros en España, esenciales para, a su vez, activar las fábricas.

Para esto, el Gobierno ha creado dos bloques de ayuda. Uno está dirigido a vehículos eléctricos e infraestructura de recarga, la segunda edición del plan Moves, que tendrá más dinero de lo planeado inicialmente y alcanzará los 100 millones de euros. El segundo, más controvertido, es la recuperación del Plan Renove: dirigido a todo tipo de vehículos, incluidos los que funcionan con gasolina o diesel. El sector del automóvil exigió que no se les excluyera de la ayuda y esto será así. Tendrán ayuda por un monto de 250 millones de euros, aunque condicionados, y 20 millones serán para camiones, como se indica en el documento preparado por el Gobierno.

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El argumento es que España tiene un aparcamiento antiguo que tiene, en promedio, alrededor de 13 años. Y que estos vehículos, gasolina o diesel, contaminan más que las versiones actuales de esas dos tecnologías. Por lo tanto, la primera condición impuesta por el Gobierno es enviar un automóvil de más de 10 años a desguace si alguien quiere beneficiarse de los subsidios, será mayor si excede las dos décadas, y que la persona que lo va a adquirir es entre 45% de suministro más eficiente.

Por lo tanto, si una persona o un trabajador independiente compra un vehículo con la etiqueta ambiental C para Tráfico, puede recibir ayuda del gobierno de 400 euros si ese vehículo tiene la etiqueta energética B y 800 si es A. En el caso de un Coche ECO (híbridos o gas), la ayuda será de 600 o 1.000 euros, respectivamente. Y para cero emisiones, el subsidio alcanzará los 4.000 euros. Entre fabricantes y distribuidores deben coincidir con la ayuda prestada por la Administración, aunque para las compañías eléctricas solo tendrán que acompañar 1.000 euros. En el caso de las PYME, la ayuda por vehículo, hasta un máximo de 30, comenzará en 350 euros y para las grandes empresas, 300 euros.

Los subsidios excluirán la compra de cualquier vehículo que exceda los 120 gramos de emisiones de CO2, por lo que la mayoría de los SUV, también llamados SUV, podrían quedar fuera. Y el costo del vehículo no puede exceder los 35,000 euros, 45,000 en el caso de personas con movilidad reducida o automóviles sin emisiones.

El Ejecutivo también ha reservado 100 millones para renovar la flota pública de vehículos con vehículos eléctricos, siempre que sus condiciones lo permitan para el servicio que ofrecen. Y permitirá que los municipios y las corporaciones locales utilicen su excedente presupuestario para renovar su propia flota de vehículos, lo que podría significar otros 100 millones de euros.

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Todos esos recursos, además de los créditos de ICO para comprar camiones, son parte del plan para elevar de inmediato las ventas de vehículos. Hasta 2022, se asignarán 2.690 millones para impulsar la industria y garantizar la asignación de nuevos vehículos. La industria se ha comprometido en el plan: fabricar entre 20,000 y 800,000 vehículos electrificados en España en 2030, lo que representaría una participación del 12% del mercado europeo. El próximo año habrá apenas quince modelos en las doce plantas que ensamblan vehículos en España. En total, el paquete de ayuda, que incluye 21 medidas de todo tipo, tiene un presupuesto de 3.75 mil millones.

“Pedimos un plan ordenado y justo y que contenga ambos ingredientes”, dijo Gerardo Pérez, presidente de la asociación de distribuidores, Faconauto, quien enfatizó: “Proteger el empleo y el medio ambiente”. Su satisfacción fue similar a la de los fabricantes, Anfac, cuyo presidente, José Vicente de los Mozos, ha asegurado que el plan implica poner a “las personas en el centro”, debido al compromiso con el futuro de las plantas.

Los secretarios generales de las federaciones industriales de CC OO y UGT, Agustín Martín y Pedro Leaves, respectivamente, aprobaron el plan y exigieron solidaridad con los 3.000 trabajadores de Nissan que se espera que pierdan sus empleos el próximo diciembre, cuando la empresa multinacional japonesa cierre sus instalaciones en cataluña.

Isabell Büschel, jefe en España de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, considera que el plan presentado este lunes “va en la dirección correcta” al apostar por “movilidad y empleos sostenibles”, informa Manuel Planelles. Su organización aplaude que la ayuda para vehículos eléctricos haya aumentado a 100 millones de euros. Sin embargo, Büschel ha lamentado que el plan de renovación incluya ayuda para la compra de vehículos de combustión de gasolina y diesel. El Gobierno ha establecido un límite máximo de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro para poder acceder a estas ayudas, lo que deja fuera muchos SUV grandes, los llamados SUV. Sin embargo, Transport & Environment sostiene que el techo de esos 120 gramos abre la puerta a algunos SUV algo más pequeños, como el Seat Arona o el Renault Captur. “No es una buena señal”, dice Büschel. Con este plan, Transport & Environment coloca a España detrás de Alemania y Francia, que claramente han optado por vehículos eléctricos en sus planes para apoyar al sector automotriz.

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Büschel también aplaude que el Gobierno aliente la fabricación de baterías y establezca objetivos para la instalación de puntos de recarga, además de abrir la puerta a una reforma fiscal. Y critica que también se incluye la ayuda a camiones y automóviles que usan gas natural.

Por su parte, Ecologistas en Acción ha sido más crítico con la decisión de financiar la compra de automóviles de combustión. Y ha exigido que “el dinero público destinado al sistema de transporte y movilidad” se invierta “en medios sostenibles, como infraestructura y medidas que prioricen la marcha y el ciclismo y la ayuda para el transporte público”.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Mirando el mañana de manera diferente: Georgetown Voice.

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Pensar en el contexto del cambio climático total es aún más aterrador. La tierra ha estado en crisis durante décadas y la humanidad ha hecho muy poco para detenerla. En todas partes escuchamos la alarma de la larga demora del tormento venidero. Si bien ser honesto sobre la gravedad de la situación actual es una necesidad absoluta, el mensaje es honestamente decepcionante. A pesar del pánico extremo por las crisis ambientales, Mañana Ofrece soluciones optimistas y realistas al cambio climático.

Mañana Es un documental de 2015 realizado por la actriz francesa Melanie Laurent y la escritora y activista francesa Searle Devon. Ya admite que su trabajo general tiene poco que ver con el medio ambiente y que no tiene mucho conocimiento científico. Lo que sí saben es que un informe reciente describe cómo será la humanidad a finales de siglo, y no es hermoso.

Laurent y Devon estaban preocupados por el futuro de sus hijos y la humanidad, por lo que utilizaron sus habilidades y recursos cinematográficos para abordar el problema.

Suena como una película de un proyecto de caridad, al igual que las necesidades de una celebridad, pero me sorprendió descubrir una reflexión realista sobre las realidades del cambio climático. Confirmó la situación y reconoció su gravedad al mismo tiempo que le daba la vuelta a la historia. En lugar de enumerar lo que estamos haciendo mal, preguntan: ¿Qué estamos haciendo? Quien esta haciendo bien ¿Cómo podemos incrementar sus esfuerzos?

La película sigue una serie de estudios de casos de grupos e individuos que viven una vida sostenible. Cada estudio de caso se divide en cinco capítulos: agricultura, energía, economía, democracia o educación.

Empiezan con la comida, y vaya, ¿me gusta la comida? Visitó dos comunidades que usan alimentos para recuperarse del fracaso organizado y las dificultades económicas, que afectan de manera desproporcionada a las personas de color.

En Detroit, las granjas urbanas proporcionan frutas y verduras frescas, todo se cultiva dentro de la ciudad. Un socio clave en el clima cambiante proviene de las grandes cantidades de carbono liberadas en el proceso de transporte. El aumento de la ingesta de alimentos reduce las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte.

Todmorden, Inglaterra, es otra comunidad que utiliza cada centímetro libre de espacio público para cultivar jardines. La salvia, la lechuga, las fresas, los guisantes y muchas otras frutas, verduras y hierbas crecen a lo largo de los bordes de las carreteras. El propósito de estos huertos urbanos no es solo proporcionar alimentos a nivel local, sino también iniciar una conversación sobre el planeta y los pasos que se pueden tomar a nivel local.

Laurent y Devon se están moviendo fácilmente a otra razón principal por la que las emisiones de carbono son tan malas: nuestras fuentes de energía. No hay internet, calefacción ni electrodomésticos sin electricidad, y la lista sigue y sigue. Pero, ¿cómo podemos generar energía masiva sin destruir el planeta? Utilizando recursos renovables como el agua, el viento, la energía solar, la geotermia y la biomasa, explica la película. No existe una fuente única de energía renovable que pueda arreglarlo todo, ni es realista creer que el mundo solo puede funcionar con energía hidroeléctrica o solar. Pero el modelo energético de fuentes múltiples ha sido un ejemplo para el resto del mundo.

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La clave para una economía sostenible es utilizar más de lo necesario. Laurent y Devon se fueron a Puccico, una empresa del norte de Francia que fabrica sobres y reutiliza todo de forma sostenible. El techo tiene paneles solares, el agua de lluvia se recolecta y se usa para fines sanitarios y de riego, el agua sucia se usa para regar los campos de bambú y el bambú se usa para calentar toda la fábrica.

El objetivo no es ganar tanto dinero como sea posible; de ​​hecho, los accionistas no obtienen ganancias. Pocheco está trabajando contra la economía capitalista actual para ser sostenible, dando un ejemplo de cómo las empresas pueden ser amigables con el medio ambiente.

Esta nueva formación de la economía requiere un cambio de gobierno. El personal regresó a Escandinavia, donde después de la recesión de 2008, la gente en Islandia decidió redactar su propia constitución. Todos tuvieron acceso a este proceso y el objetivo era aumentar la transparencia de los representantes públicos y hacerlos responsables de sus acciones. La ratificación de la constitución se estancó hace muchos años, pero la situación es esperanzadora de que la democracia pueda cambiar para mejor para las personas y el medio ambiente.

La guinda del pastel de esta historia es la educación. Para adoptar todas las alternativas descubiertas en los últimos cuatro capítulos, hay que saber que son. Poder Y Deberían. Este tipo de conocimiento y comprensión, dice el documental, debería comenzar en las escuelas.

La falta de educación, especialmente una educación de calidad, perpetúa graves desigualdades. Una escuela en Helsinki demuestra que una comunidad no tiene que ser rica para romper una bicicleta. El nivel de aprendizaje mejora enormemente cuando los maestros están bien capacitados y son capaces de conectarse con los estudiantes a escala individual. Los estudiantes pueden convertirse en ciudadanos informados y conscientes del medio ambiente.

Es un gran documental, pero no está exento de defectos. La mayor parte de la película no reconoce la contribución medioambiental de países fuera de Europa. Aunque hay algunos ejemplos de educación, democracia y economía en la India, hay un claro fracaso en reconocer la contribución de China a la energía hidroeléctrica y no se menciona a África y Sudamérica. Probablemente esto se deba al hecho de que los cineastas son franceses, pero, para poder ofrecer una visión completa y precisa de la situación, deben centrarse en la participación de países fuera de su continente de origen. Si el objetivo era simplemente destacar la sostenibilidad en Europa, debería haberse dejado claro.

incluso entonces, Mañana Me mostró que es posible tener un estilo de vida más sostenible tomando decisiones diarias con estos principios en mente. Desde que vi esta película, me he vuelto mucho más consciente de los desechos que he creado, trabajando para reducirlos mediante técnicas como el uso de tela y paño de microfibra en lugar de toallas de papel.۔

Punto Mañana Esto finalmente hace posible vivir en el mundo moderno sin destruir el planeta. Y esto está sucediendo. El siguiente paso es crear movimientos globales para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero e invertir en sistemas sostenibles. Este documental es honesto e inspirador, y vale la pena verlo. Enseña lecciones importantes sobre el medio ambiente de una manera fácil de usar, y solo puede cambiar sus hábitos diarios.

Cuanto más optemos por la sostenibilidad, más saludables seremos todos.

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Perú supera las 200.000 muertes por quaid: autoridades

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Cinco (AFP)

El ministerio anunció 25 nuevas muertes en las últimas 24 horas, llevando al país sudamericano a un nivel simbólico con 200.003 muertes desde el estallido de la epidemia en marzo de 2020.

En un país de 33 millones, se han registrado 2,2 millones de infecciones.

Con 6.065 muertes por millón de habitantes, Perú tiene la tasa de mortalidad de coyotes más alta del mundo, según cifras oficiales de AFP.

La noticia llega en un momento en el que se registran casos diarios y muertes atribuidas al aumento de las vacunas, aunque a las autoridades les preocupa una posible nueva ola de contagios por la variante delta en el país.

El ministro de Salud, Hernando Sialos, dijo recientemente: “Mantenemos un alto nivel de control.

“Es posible que la primera y segunda oleadas hayan creado una excepción en algunas partes de la población, como las vacunas”.

La reducción de las infecciones ha permitido al gobierno relajar algunas medidas sanitarias y reactivar partes de la economía.

El toque de queda nocturno se ha reducido a solo dos horas, mientras que los restaurantes ahora pueden operar a plena capacidad.

El número de muertos en Perú es más alto solo en América Latina que en Brasil y México, aunque los países tienen siete y cuatro veces la población, respectivamente.

Antes de la epidemia, Perú disfrutaba de una de las economías más vibrantes de la región, pero el PIB cayó un 11% en 2020 y más de 2,1 millones de personas perdieron sus empleos cuando Perú entró en recesión.

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“Necesitamos vacunarnos para que no haya más duelo en los hogares ni más huérfanos”, dijo a la AFP Martha García Espinoza, de 39 años y madre de dos viudas con epidemias.

El número de muertos por el virus en Perú ha estado disminuyendo desde abril, cuando llegó a los 2.500 por semana.

Se redujo a 169 la semana pasada, según cifras oficiales.

Los expertos culpan de los problemas de Perú a su gran economía informal y su ineficaz sistema de salud.

El gobierno espera que para fines de este año, el 70 por ciento de su población esté vacunada a partir de los 12 años.

Hasta ahora, más de 14,2 millones de personas han recibido ambas dosis de la vacuna, el 51% de los mayores de 12 años.

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Últimas noticias: El ministro de Economía de Brasil quiere calmar los mercados financieros después de una semana volátil.

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Las ventas minoristas cayeron inesperadamente por quinto mes consecutivo debido a una fuerte caída en las tiendas de muebles.

Las ventas minoristas mensuales en el Reino Unido cayeron un 0,2% en septiembre en comparación con agosto, dijo el viernes la Oficina de Estadísticas Nacionales, sin alcanzar un pronóstico del 0,5% para una encuesta de Reuters.

Linda Patrick, directora de comercio minorista de Accenture UKI, dijo: “Después de disfrutar de la recuperación de las epidemias durante la mayor parte del año, septiembre fue un mes más difícil para los minoristas, ya que los compradores se apretaron el cinturón”.

Las ventas en tiendas de electrodomésticos como muebles e iluminación cayeron un 9,3 por ciento en septiembre. Darren Morgan, director de estadísticas económicas de ONS, dijo que él fue el “principal impulsor” de la caída, mientras que las ventas de alimentos aumentaron.

En contraste, las ventas de combustibles automotrices aumentaron 2.9 por ciento, reflejando una fuerte demanda a raíz de la crisis de combustibles, que provocó compras de pánico en el surtidor y la primera epidemia de ventas de gasolina. Se mueve por encima del nivel anterior.

En comparación con febrero de 2020, antes de las primeras sanciones, las ventas aumentaron un 4,2%.

A pesar de la flexibilización de las restricciones sobre Covid 19 en el verano, las ventas minoristas en las tiendas se mantuvieron bajas y las ventas minoristas en línea aumentaron al 28% en septiembre, frente al 19,7% en febrero de 2020 antes de la epidemia. Pasar al gasto en línea

Datos separados de la firma de investigación GFK mostraron el viernes que la escasez de combustible, el aumento de los precios de la gasolina y el aumento de las infecciones han pesado sobre la confianza del consumidor en octubre, con decepcionantes ventas minoristas que presionan a los consumidores en el Reino Unido.

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