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Coronavirus: Hong Kong rescata a la aerolínea Cathay Pacific | Economía

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El gobierno de Hong Kong acudirá al rescate de la aerolínea Cathay Pacific después de que su actividad se haya visto afectada por las consecuencias económicas de las protestas en favor de la democracia que sacudieron a la antigua colonia británica durante un año y, más recientemente, por una pandemia que ha golpeado fuertemente a todo el sector de la aerolínea. Es la primera vez que la Administración del Territorio interviene para salvar a una empresa local de la bancarrota.

Cathay llevará a cabo una reestructuración de capital gracias a la inyección de 40,000 millones de dólares de Hong Kong (más de 4,500 millones de euros), 30,000 de los cuales (3,400, 75%) saldrán de las arcas públicas. El objetivo de esta operación sin precedentes es mantener viva a la compañía, cuya conexión con 101 ciudades de todo el planeta hace de Hong Kong uno de los principales centros de transporte de la región y su aeropuerto. el octavo más ocupado del mundo. “Podría decirse que Cathay recibió el mayor voto de confianza del gobierno de Hong Kong en el año más difícil de su historia”, dijo la aerolínea en el comunicado que confirma la operación.

Como parte del acuerdo, Cathay realizará un aumento de capital que reducirá la participación de sus actuales accionistas. Hasta ahora, su socio mayoritario era el conglomerado Swire Group, con sede en Londres y Hong Kong, que controla el 45%. El siguiente en la lista es Air China, con 29.99%. Ambos reducirán su participación a 42.26% y 28.17%, respectivamente; mientras que el gobierno tomará 6.08%. El ejecutivo no tendrá representantes en la junta directiva, pero tendrá dos posiciones de observador, sin voto pero con voz para tomar decisiones importantes que afecten los intereses públicos.

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Esta operación se llevará a cabo además de la capitalización de mercado actual de la empresa, que en este momento se estima en 34.600 millones de dólares de Hong Kong (3.954 millones de euros). Su listado ha sido suspendido la madrugada del martes, mientras que el director ejecutivo, Carrie Lam, se reunió con su gabinete para finalizar los detalles del plan del gobierno.

Las cuentas de Cathay, como el resto de las aerolíneas del mundo, han sufrido un gran revés como resultado de la pandemia: solo en los primeros cuatro meses del año, perdió 4.500 millones de dólares de Hong Kong (500 millones de euros), así como 99 % de ingresos de pasajeros en ausencia casi completa de operaciones. La situación se volvió tan grave que su CEO, Augustus Tang, se acercó a los 33,000 empleados de la compañía en febrero para pedirles que todos, “desde los trabajadores de primera línea hasta los ejecutivos”, acuerden tomar una suspensión de tres semanas de empleo. y salario. “No sabemos cuánto durará [la situación actual]. Con una perspectiva tan incierta, preservar nuestro flujo de efectivo es clave para proteger nuestro negocio “, dijo Tang en ese momento.

La aerolínea había recurrido al sector privado en busca de préstamos, pero ninguna entidad había estado dispuesta a proporcionar financiamiento, citando la incertidumbre política que rodea a Hong Kong, uno de los frentes de tensión entre China y Estados Unidos. Su futuro aún está en el aire. Después de que el partido eludió a la legislatura local para imponer su Ley de Seguridad Nacional de Beijing, que fue recibida por las fuerzas prodemocráticas como un golpe fatal a los derechos y libertades del territorio, Estados Unidos amenazó con retirar las ventajosas condiciones comerciales que otorga al territorio, derivado de su reconocimiento como una región casi autónoma.

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La compañía ya ha experimentado de primera mano los efectos de las protestas y demandas de Beijing. En julio del año pasado, las autoridades chinas ordenaron a la compañía que suspendiera a todos los empleados que habían participado en las protestas, y luego les prohibieron trabajar en el espacio aéreo del país. Las presiones resultaron en la renuncia del CEO de Cathay, Rupert Hogg, y su mano derecha Paul Loo Kar-pui en agosto del año pasado. También la retirada semanas después de su máximo responsable, John Slosar.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

“Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste”, según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
La trabajadora de UPS, Geraldine Dawson, con una camiseta estilo United Parcel Service con el logotipo

SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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