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Correo electrónico del lector: Rebajas de calificación de Aeroméxico en boletos emitidos en LATAM

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Un lector de LoyaltyLobby nos envió una pregunta sobre el problema de la rebaja en Aeroméxico en LATAM.

Se alienta a los lectores a enviarnos preguntas, comentarios o comentarios por correo electrónico, Facebook, Gorjeoo Instagram. Intentaremos cubrirlos aquí varias veces a la semana.

Correo electrónico del lector:

Mi esposo y yo volamos a Lima el 25 de junio en Premium Business Class con LATAM SF con un vuelo de regreso originalmente programado para el 2 de julio. Este viaje se realizó a SFO desde la Ciudad de México (Aeroméxico) a Lima.

Recibí la confirmación de que mis asientos eran Premium Business y todo parecía estar bien.

Cuando llamé para cambiar mi fecha de salida al 4 de julio, el agente señaló que mi boleto (no el de mi esposo) solo mostraba economía de la Ciudad de México (Aeroméxico) a SFO. . Todos los vuelos fueron reservados a través de LATAM. No pudo corregir el problema. El regreso del 4 de julio se volvió a reservar en las mismas clases que originalmente y el agente me indicó que abriera un caso con Latham.

También mencionó que la computadora Latam nos mostró en Business Premium durante todo el viaje. Me aseguró que si aparecía en su computadora no debería ser un problema.

Abrí un caso. A pesar de dos llamadas telefónicas y numerosos correos electrónicos sobre el caso, nunca volví a saber de Latham. Volé en el día programado. Sigo intentando llegar a Latam sin éxito.

Nos fuimos. Sin embargo, hablé con el agente en el mostrador de LATAM, quien me dijo que hablara con un agente de Aeroméxico, ya que probablemente era un problema con la flecha de México. «Este es un problema de LATAM», dijo Aaron México.

Finalmente ambos volamos en economía. Guardé todos los recibos y todas las tarjetas de embarque. He presentado un nuevo caso como denuncia ante LATAM.

A pesar de los múltiples intentos de comunicarse con una persona real y hablar con el servicio de atención al cliente, no se ha escuchado nada desde julio.

¿A quién puedo actualizarlo en LATAM?

No está claro cuál es el principal problema aquí. El lector reservó dos boletos en clase ejecutiva con LATAM, los segmentos San Francisco – Ciudad de México en Aeroméxico.

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Revisé los vuelos SFO-MEX y no parece que LATAM compartirá los vuelos de Aeroméxico en código compartido, por lo que estos segmentos deben mostrar en el recibo del boleto electrónico a qué clase de reserva LATAM los asignó en Aeroméxico.

No me sorprende si LATAM proporciona información incorrecta o si el lector no recibe respuesta de su servicio al cliente. No debe usar LATAM y servicio al cliente en la misma oración porque esta aerolínea no tiene ninguno.

Hay dos opciones:

1. Protección al Consumidor de Aviación del DOT de EE. UU. (Presentar una Queja) Aquí)

El lector debería abrir un caso contra LATAM y Aeroméxico por la reducción innecesaria en el segmento MEX-SFO.

Este método responderá tanto a las aerolíneas como a su posición sobre el tema.

2. Reclamos menores

Abre juicio de menor cuantía contra ambas aerolíneas por diferencia de tarifa en el segmento MEX-SFO.

El lector notó que solo su boleto era económico para MEX-SFO, pero su compañero también estaba sentado en la misma cabina. Si el socio estaba en el negocio pero fue degradado a economía para acompañar al lector, el segundo pasajero no es elegible para compensación.

Resultado

Estuve en el mostrador de check-in de LATAM del aeropuerto de Sydney, donde un supervisor estaba tratando de registrarme para el segmento SYD-SCL en el código QF. A Santiago le tomó una llamada telefónica y aproximadamente 45 minutos para obtenerlo.

LATAM es una de las llamadas aerolíneas de «servicio completo» en América del Sur, pero sus competidores no son mucho mejores. Es como si uno no tuviera más remedio que repetir sin pensar lo que dice la computadora.

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Espero que los lectores puedan obtener un reembolso por un solo segmento, aunque la diferencia de tarifa según la ruta puede ser mínima.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Negocios

La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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