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Cuenta atrás para que las ciudades se llenen de automóviles | Economía

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Cuando la ciudad dejó de latir a mediados de marzo, el movimiento constante de las ciudades se detuvo ante un panorama incierto. Las restricciones de movilidad impuestas por el Gobierno después de la declaración del estado de alarma han proporcionado imágenes de calles vacías de personas y vehículos, aunque después de entrar en la fase 0 los peatones han vuelto a ocupar su espacio. Por el momento, no ha sucedido lo mismo con los automóviles, muchos de ellos tendidos en los márgenes de las calles, congelados hasta nuevo aviso, porque dado que su uso se evitó independientemente de las excepciones recogidas en las diferentes fases de la reducción de escala, puede dormir sin cubrir a un costo cero, ya que las regulaciones de servicio estacionado se cancelan en toda España.

Así como la ausencia de tráfico ha tenido un efecto descontaminante en las ciudades (los niveles de dióxido de carbono de Greenpeace han alcanzado niveles récord), la disminución en los viajes ha afectado los bolsillos de aparcamientos, garajes y empresas de alquiler de automóviles, motocicletas y bicicletas eléctricas, todos ellos arrinconado durante este período de ausencia de movimiento. «Nuestro volumen de trabajo ha caído casi por completo, entre 90% y 95%, porque nadie tiene actividad», dice Julián de Unamuno, CEO de Empark, una de las grandes empresas concesionarias dedicadas a la gestión de estacionamientos en España, donde tiene un mercado cuota del 15%, y alrededor de 455,000 lugares en toda la península ibérica.

Empark, además de estacionamientos Privado, tiene contratos con diferentes ayuntamientos españoles para la regulación del estacionamiento en las calles, incluidos los de Madrid, Santander y Pamplona. La recaudación para el pago del estacionamiento representa una buena pizca en las arcas de los Consistorios, un prima que se ha evaporado durante la cuarentena. En Tarragona, que cuenta con una flota de vehículos superior a 644.000, las pérdidas registradas por la tesorería municipal durante los primeros 30 días de reclusión por este motivo han alcanzado los 258.469 euros, según datos de Aparcaments Municipals.

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De la misma manera que lo hace el pago del boleto por hora, las multas por estacionamiento también alimentan mal estas cuentas, y eso con el confinamiento se ha reducido a prácticamente cero. Según el Ayuntamiento de Madrid en su archivo público, durante el mes de enero, el último mes del que hay registros, de las 231.640 infracciones de tráfico registradas en la ciudad, 108.795 (47%) se debieron a estacionamientos irregulares. Una circunstancia que desde el sector teme que se reproduzca una vez que se levanten las barreras. «Uno de los efectos que se vuelve más claro con la crisis es que en el momento en que dejas de regular el tráfico en la calle, la calle se llena de autos y se verá tan pronto como tengamos más actividad. La gente se estaciona donde quiere y las ciudades se vuelve inmanejable para los municipios y los ciudadanos «, advierte De Unamumo, quien señala otra posible contraindicación a la falta de confianza:» A corto plazo, el transporte público no podrá absorber la demanda de los viajeros con el 30 o el 40% de su capacidad de toma teniendo en cuenta las restricciones de distancia, y es posible que en esta situación muchas personas, por razones de seguridad, quieran utilizar el transporte privado ”.

Transporte público insuficiente

“El uso del vehículo privado, que puede ser más seguro de forma individual, tiene efectos letales en el número de muertes por enfermedades respiratorias vinculadas a la contaminación. No deberíamos volver allí ”, dice David Bartolomé, jefe de desarrollo de negocios de Share Now, un auto compartido resultante de la fusión entre car2go y DriveNow, y que posee una flota de 700 vehículos eléctricos en Madrid. «El covid-19 nos ha golpeado fuertemente porque no hay movilidad, no hay transferencias, y ahora estamos parados», admite Bartolomé, quien al igual que el resto de sus competidores (Emove, Zity y WiBle) decidió suspender sus servicios. . «Antes de este descanso, cada automóvil se usaba entre 10 y 14 veces al día», señala para medir la caída en esta parálisis. «La movilidad urbana funciona como un todo, y dentro de ella la columna vertebral es el transporte público colectivo. Siendo este lugar donde puede haber más riesgo de contagio, ya que se comparte con más personas, además de la existencia de una cierta limitación de la capacidad de uso, millones de viajes se quedarán fuera y estaremos allí para complementarlos «, señala Bartolomé.» Pero muchas personas pueden caer en el uso de su vehículo privado y eso puede tener efectos devastadores en la contaminación y rebotar en la salud de ciudadanos «.

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Si bien el uso de teléfonos móviles parece esencial para operar con toda la amalgama de las empresas de alquiler de automóviles, el compromiso tecnológico de modernizar el acceso a los estacionamientos y pagar el estacionamiento en las calles se convierte, en esta nueva etapa, en esencial para los principales operadores. “Esta forma de interactuar con el servicio permanecerá con nosotros después de la pandemia y cambiará muchos paradigmas. La forma en que los municipios deben abordar su movilidad se basará en gran medida en la tecnología y el conocimiento del usuario para prever, por ejemplo, los flujos de tráfico. Es que si no lo haces así, convertirás las ciudades en Disneylandia ”, advierte.

Antes de que se decretara el encierro, se registraron 8.4 millones de viajes por carretera en Madrid todos los días, y Barcelona, ​​Valencia y Sevilla lideraron la clasificación de las ciudades más contaminadas de España según un análisis realizado por la Fundación Aquae.

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Las negociaciones políticas de Venezuela están a punto de entrar en una fase desafiante: delegados de la oposición

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CARACAS, 28 nov (Reuters) – Las conversaciones entre el gobierno de Venezuela y la oposición del país, que se reanudaron el fin de semana, entrarán en una fase crítica, dijo el lunes el jefe del diálogo de la oposición venezolana.Ko dijo, porque los rivales políticos están tratando de eliminar. Una larga crisis económica.

«Ahora es cuando las negociaciones se ponen difíciles», dijo Gerardo Blyde, quien dirige un equipo de negociadores de la oposición venezolana, en una entrevista con la estación de radio local Circuitos Éxitos.

Las discusiones están en curso, pero aún no hay un cronograma establecido. Las conversaciones se llevan a cabo en la Ciudad de México y cuentan con la mediación de Noruega.

Blyde dijo que la oposición intentaría reunirse nuevamente con el gobierno venezolano antes de fin de año para discutir otros temas, incluidos los derechos humanos, los presos políticos y la «situación electoral».

El presidente Nicolás Maduro y los delegados de la oposición se reunieron en la Ciudad de México el sábado para reanudar las conversaciones formales después de una pausa de más de un año.

Las partes firmaron un «pacto social», que pedía a Naciones Unidas que organice los fondos actualmente congelados en las cuentas internacionales de Venezuela en un fondo para ser utilizado con fines de ayuda, por un total de unos 3.000 millones de dólares.

Sin embargo, Blyde dijo que el acuerdo «no es una solución» y lo describió como un paso «drástico».

$ 3 mil millones no son suficientes para cubrir las necesidades de Venezuela, dijo, y agregó que una vez que se crea el fondo, el plan es recaudar el efectivo en fases, tomando alrededor de tres años.

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No se ha fijado una fecha para la creación del fondo, que se utilizará para mejorar la red eléctrica, los hospitales y las escuelas del país, donde casi la mitad vive en la pobreza.

Blyde también dijo que la administración del presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, ha sido fundamental para que el gobierno venezolano vuelva a la mesa al aliviar las sanciones impuestas por Washington.

La petrolera estadounidense Chevron Corp también recibió una licencia extendida el sábado, lo que le permite reanudar la producción de petróleo en el país sudamericano y traer crudo venezolano a los EE. UU.

El fallo otorga a Chevron, el último productor de petróleo estadounidense que opera en Venezuela, mayor libertad, aunque impide que la empresa pague regalías en el país. (Reporte de Vivian Sequeira y Mayla Armas en Caracas Escrito por Kyle Madry Editado por Matthew Lewis)

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Primera reunión de China de la región del océano Índico – OpEd – Eurasia Overview

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No ha pasado ni un mes desde que se celebró la 17ª Cumbre del G20 en Bali, Indonesia, el día 15.el Noviembre El presidente Xi Jinping pronunció un discurso bajo el título. “Trabajando juntos para enfrentar los desafíos de nuestro tiempo y construir un futuro mejor”. Dijo que es importante que todos los países aboguen por la cooperación para la paz, el desarrollo y la victoria. Todos los países deben reemplazar la división por unidad, el conflicto por cooperación y la exclusión por inclusión. Declaraciones relacionadas sobre el cambio de sentido inicial:

  • La unión hace la fuerza, pero la división no llega a ninguna parte. Viviendo en la misma aldea global, Debemos permanecer unidos frente a los peligros y desafíos. «Nadie debería involucrarse en crear un club cerrado y exclusivo».
  • Es importante que todos los países aboguen por la cooperación para la paz, el desarrollo y ganar-ganar. Todos los países deben reemplazar la división por unidad, el conflicto por cooperación y la exclusión por inclusión.

China acogió la primera reunión del Foro Regional del Océano Índico sobre Cooperación para el Desarrollo. En el 21 de noviembre, pero mantuvo a la India al margen. El encuentro fue organizado por la Agencia de Cooperación Internacional para el Desarrollo de China (CIDCA) y se llevó a cabo bajo el lema «Desarrollo Compartido: Desde la Perspectiva de la Teoría y la Práctica». “La economía azulKunming, en la provincia de Yunnan. Representantes de 19 países, incluidos Indonesia, Pakistán, Myanmar, Sri Lanka, Bangladesh, Maldivas, Nepal, Afganistán, Irán, Omán, Sudáfrica, Kenia, Mozambique, Tanzania, Seychelles, Madagascar, Mauricio, Djibouti, Australia y 3 organizaciones internacionales. estuvieron presentes. Según fuentes informadas, India supuestamente no fue invitada. Durante la reunión, China ha propuesto establecer una marina. ‘Mecanismo de Cooperación para la Prevención y Mitigación de Desastres’ entre China y los países de la región del Océano Índico y dijo que China está lista para brindar la asistencia financiera, material y técnica necesaria a los países que la necesitan.China olvidó que el Océano Índico es el único océano del mundo que lleva el nombre de un país.India

China ha rodeado a India a través de la llamada estrategia anterior. ‘collar de perlas’ Al invertir fuertemente en puertos, infraestructura y exportaciones de defensa a los vecinos inmediatos de la India, y en el proceso, China sentó las bases para futuras bases bajo la apariencia del desarrollo. El ‘Dragón Rojo’ saltó sobre la tierra y el mar y en el proceso ahogó la esfera de influencia estratégica de la India. Para lograr este objetivo, Pakistán ha sido un medio para proporcionar un trampolín inicial para expandir el alcance y la influencia de China en el sur de Asia y más allá. La globalización ha resultado no solo en la integración e interdependencia económica global, sino también en el surgimiento del nuevo poder económico de China y la influencia económica en rápido crecimiento en Asia, las Repúblicas de Asia Central, Eurasia, África y América del Sur.

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Para lograr sus objetivos, China está utilizando otras plataformas como BRI (Iniciativa de la Franja y la Ruta), SCO (Organización de Cooperación de Shanghai), AIIB (Banco Asiático de Inversión en Infraestructura). El Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) es un gran proyecto que conectará Puerto de aguas profundas de Gwadar en Pakistán a Xinjiang en China. Esto permite a China conectarse con el mundo por carretera y mar a través de la BRI y evitar el cruce del Estrecho de Malaca utilizando la ubicación de Pakistán. Al enrutar su suministro de energía desde el Golfo Pérsico hasta Xinjiang a través de las cálidas aguas de Gwadar, la ruta acortaría la distancia en miles de millas y reduciría significativamente el tiempo de viaje. Esta ruta pasa por Gilgit-Baltistan (PoK), lo que la convierte en la ruta más corta para que China llegue al puerto de Gwadar y es una gran preocupación para la India. Unas 10.000 tropas del EPL están desplegadas en las áreas del norte de la Cachemira ocupada por Pakistán (POK) bajo la apariencia de técnicos y trabajadores.

La estrategia de China es frenar la influencia de India.

La estrategia de China es contrarrestar el ascenso de la India como rival económico y contrarrestar la fuerte influencia de la India en la región del Océano Índico, donde las organizaciones respaldadas por la India, como la Indian Ocean Rim Association (IORA), que cuenta con una membresía de 23 países, ha tomado raíces fuertes.China es un socio de diálogo en IORA establecido en 1997. IORA se convirtió en observador ante la Asamblea General de las Naciones Unidas y la Unión Africana en 2015. Además de IORA, el primer ministro Modi propuso «Seguridad y desarrollo para todos en la región» (SAGAR) en 2015 para la cooperación activa entre los países del litoral de la India. zona del mar.

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Por otro lado, India le ha dado más importancia a QUAD para contener y disuadir a China. El Diálogo de Seguridad Cuadrilateral (QSD), comúnmente conocido como Quad, es un diálogo de seguridad estratégica entre Australia, India, Japón y los Estados Unidos. India no quiere que el QUAD se centre solo en la cooperación militar sino también en la cooperación económica y financiera. India teme que China se convierta en la potencia dominante en Asia, pero también sabe que no puede competir con China por sí sola y, por lo tanto, espera mantener a China unida con una fuerte convergencia de países con ideas afines. Tanto China como Rusia han expresado su preocupación por la asociación QUAD.

China ha establecido una base naval de pleno derecho en Djibouti, la primera fuera del país, Beijing ha adquirido el puerto Hambantota de Sri Lanka en un contrato de arrendamiento de 99 años y Pakistán en el Mar Arábigo frente a la costa oeste de India. puerto, también se ha construido infraestructura en Gwadar. Inversión en Maldivas

Los nuevos caminos de China en el IOR: la economía azul

El foro pidió acelerar la diplomacia de China en la Región del Océano Índico (IOR). A principios de este año, durante una visita a Sri Lanka, el canciller Wang Yi pidió otro foro «sobre el desarrollo de los países insulares del océano Índico» para «construir consenso y armonía y promover el desarrollo común», sugirió. Instó a Sri Lanka a «desempeñar un papel de liderazgo» en esta iniciativa. economía azul Una red de expertos para China y los países de la región del Océano Índico con el apoyo de Grecia.

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China está haciendo nuevos avances en los países vecinos de India y del Océano Índico a través de la ayuda económica y el desarrollo de infraestructura. Aunque China insiste en que su cooperación es de naturaleza puramente económica, su creciente influencia puede resultar en la disminución de la influencia regional de India, así como en el desarrollo de una cooperación estratégica más estrecha. Del mismo modo, la política de Mirar hacia el Este de India, así como su política de Conectar Asia Central, también se están debilitando por la creciente influencia china. China ha establecido gradualmente su punto de apoyo en el subcontinente indio, expandiendo gradualmente su presencia en el sudeste asiático y Asia central, estrangulando a India de su Cinturón Económico de la Seda. India debe tener cuidado con los diseños económicos de China que serán perjudiciales para los intereses a largo plazo de India y debe formular políticas para las exportaciones. Así que el presidente Xi Jinping dice algo en los foros internacionales pero Práctica Hace algo más para que los líderes de China lo necesiten. «Practica lo que predican».

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La inversión extranjera directa en América Latina crecerá un 56% en 2021

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Los flujos de inversión en la región alcanzaron los 134.000 millones de dólares el año pasado, frente a los 88.000 millones de dólares de 2020. Solo unas pocas economías experimentaron caídas adicionales como resultado de la pandemia de COVID-19.

© SL-Fotografía/Shutterstock | Un trabajador de una mina en Potosí, Bolivia.

Según el Informe sobre las Inversiones en el Mundo 2022 de la UNCTAD, publicado el 9 de junio, la inversión extranjera directa (IED) en América Latina y el Caribe se ha recuperado de la caída inducida por la pandemia, un 56 % más en 2021. Ha alcanzado los 134 000 millones de dólares.

Los flujos de IED hacia la región cayeron un 45 % en 2020, la caída más pronunciada registrada en las regiones en desarrollo ese año.

El repunte en 2021 fue impulsado por un número récord de 317 proyectos totalmente nuevos anunciados en tecnologías de la información y la comunicación en toda la región, un aumento del 61 % con respecto a 2020.

«El crecimiento siguió siendo fuerte en las industrias objetivo tradicionales, como la fabricación de automóviles, la electricidad, los servicios financieros y de seguros, así como las industrias extractivas», dijo James Zhan, director de la división de inversiones y empresas de la UNCTAD.

Aunque los flujos de IED aumentaron en las tres subregiones de América Latina y el Caribe (excluyendo los centros financieros), algunas economías nacionales experimentaron caídas adicionales debido al impacto económico continuo de la pandemia y, en algunos casos, a la inestabilidad política.

Flujos de IED hacia América Latina y el Caribe, 2020-2021.
(billones de dolares)

Fuente: UNCTAD World Investment Report 2022

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América del Sur vio un aumento del 74 por ciento en la IED a $ 88 mil millones

La alta demanda mundial de materias primas y minerales verdes apoyó un fuerte crecimiento de la IED en las economías sudamericanas.

Todos los principales receptores, incluidos Brasil, Chile y Colombia, vieron un aumento en la IED a medida que la inversión comenzó a regresar a los sectores de minería y energía, según el informe.

La economía más grande de América del Sur, Brasil, experimentó un aumento del 78 por ciento en la IED total a $ 50 mil millones. Los sectores que se han beneficiado incluyen agroindustria, automotriz, electrónica, tecnología de la información y servicios financieros.

El valor de los proyectos greenfield anunciados en el país aumentó un 35 %, mientras que el número de acuerdos internacionales de financiación de proyectos aumentó un 32 %.

Uno de los proyectos greenfield más grandes fue un proyecto de $ 4.4 mil millones de Bravo Motor, con sede en EE. UU., para fabricar vehículos eléctricos, baterías y otros componentes en Brasil.

Entre los acuerdos internacionales de financiación de proyectos, el más importante fue la construcción de un parque eólico marino por valor de 5.900 millones de dólares, patrocinado por el proveedor de energía con sede en España Ocean Winds.

Los flujos de IED a Chile aumentaron un 32% a $13 mil millones, sostenidos por varias adquisiciones importantes y un interés renovado en proyectos mineros.

El número de acuerdos internacionales de financiación de proyectos en el país aumentó en un 80 %, siendo el mayor la construcción de una planta de amoníaco de 3.000 millones de dólares por parte de un grupo de inversores, incluidos Copenhagen Infrastructure Partners (Dinamarca), Austria Energy Group y Okowind.Erneberbrier Energy Zeggings ( Austria) está incluido. ). La planta tendrá su propio parque eólico marino, electrolizador e instalación portuaria.

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La inversión extranjera de Colombia aumentó un 26 por ciento a $ 9 mil millones, impulsada por las entradas en el sector manufacturero y los servicios de transporte, logística y comunicaciones. Mientras tanto, los flujos a Argentina y Perú se recuperaron a niveles previos a la pandemia.

Las entradas de IED en Centroamérica aumentaron un 30 por ciento a $ 42 mil millones.

La economía más grande de América Central, México, experimentó un aumento de la IED de solo un 13 por ciento a $ 32 mil millones, lo que la convirtió en el segundo receptor más grande después de Brasil.

Pero los anuncios de inversiones totalmente nuevas en el país, un indicador de los planes de inversión futuros, fueron un 43 por ciento más altos que en 2020.

El mayor salto se dio en las tecnologías de la información y la comunicación. Por ejemplo, la empresa china Huawei anunció que abrirá un centro de datos en la nube de $4,500 millones en México.

Los flujos de IED a Costa Rica volvieron a los niveles previos a la pandemia, con nuevas inversiones en zonas económicas especiales que casi se duplicaron a $ 3.2 mil millones.

La IED en Guatemala alcanzó un nivel récord de $3.500 millones.

La IED en el Caribe aumentó en un 39 por ciento a $ 3.8 mil millones.

Los retornos de IED a las economías del Caribe fueron impulsados ​​principalmente por mayores flujos de inversión a la República Dominicana, la región receptora más grande de inversión extranjera.

La nación isleña experimentó un aumento del 21 por ciento en su IED, a $ 3.1 mil millones. Los flujos hacia la minería, los servicios financieros y las zonas económicas especiales aumentaron.

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Principales tendencias de la IED por sectores en la región

La región de América Latina y el Caribe experimentó un aumento general en las fusiones y adquisiciones transfronterizas. Si bien ese número creció un 49 por ciento a 244 acuerdos, el valor total de las ventas netas ($ 8 mil millones) casi no cambió con respecto al año pasado.

El sector de servicios registró el mayor aumento en las ventas netas, 12% a $6.4, principalmente en las industrias financieras y de suministro de energía.

La inversión Greenfield anunciada en la región aumentó un 16%, con la mayoría de los compromisos en las industrias automotriz, de información y comunicaciones y extractiva.

El valor de los acuerdos internacionales de financiación de proyectos anunciados en la región se duplicó con respecto a los niveles previos a la pandemia. Estos fueron impulsados ​​por importantes proyectos de infraestructura de transporte, particularmente en Brasil, y actividades de minería y energía renovable en toda la región.

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