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Cuenta atrás para que las ciudades se llenen de automóviles | Economía

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Cuando la ciudad dejó de latir a mediados de marzo, el movimiento constante de las ciudades se detuvo ante un panorama incierto. Las restricciones de movilidad impuestas por el Gobierno después de la declaración del estado de alarma han proporcionado imágenes de calles vacías de personas y vehículos, aunque después de entrar en la fase 0 los peatones han vuelto a ocupar su espacio. Por el momento, no ha sucedido lo mismo con los automóviles, muchos de ellos tendidos en los márgenes de las calles, congelados hasta nuevo aviso, porque dado que su uso se evitó independientemente de las excepciones recogidas en las diferentes fases de la reducción de escala, puede dormir sin cubrir a un costo cero, ya que las regulaciones de servicio estacionado se cancelan en toda España.

Así como la ausencia de tráfico ha tenido un efecto descontaminante en las ciudades (los niveles de dióxido de carbono de Greenpeace han alcanzado niveles récord), la disminución en los viajes ha afectado los bolsillos de aparcamientos, garajes y empresas de alquiler de automóviles, motocicletas y bicicletas eléctricas, todos ellos arrinconado durante este período de ausencia de movimiento. «Nuestro volumen de trabajo ha caído casi por completo, entre 90% y 95%, porque nadie tiene actividad», dice Julián de Unamuno, CEO de Empark, una de las grandes empresas concesionarias dedicadas a la gestión de estacionamientos en España, donde tiene un mercado cuota del 15%, y alrededor de 455,000 lugares en toda la península ibérica.

Empark, además de estacionamientos Privado, tiene contratos con diferentes ayuntamientos españoles para la regulación del estacionamiento en las calles, incluidos los de Madrid, Santander y Pamplona. La recaudación para el pago del estacionamiento representa una buena pizca en las arcas de los Consistorios, un prima que se ha evaporado durante la cuarentena. En Tarragona, que cuenta con una flota de vehículos superior a 644.000, las pérdidas registradas por la tesorería municipal durante los primeros 30 días de reclusión por este motivo han alcanzado los 258.469 euros, según datos de Aparcaments Municipals.

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De la misma manera que lo hace el pago del boleto por hora, las multas por estacionamiento también alimentan mal estas cuentas, y eso con el confinamiento se ha reducido a prácticamente cero. Según el Ayuntamiento de Madrid en su archivo público, durante el mes de enero, el último mes del que hay registros, de las 231.640 infracciones de tráfico registradas en la ciudad, 108.795 (47%) se debieron a estacionamientos irregulares. Una circunstancia que desde el sector teme que se reproduzca una vez que se levanten las barreras. «Uno de los efectos que se vuelve más claro con la crisis es que en el momento en que dejas de regular el tráfico en la calle, la calle se llena de autos y se verá tan pronto como tengamos más actividad. La gente se estaciona donde quiere y las ciudades se vuelve inmanejable para los municipios y los ciudadanos «, advierte De Unamumo, quien señala otra posible contraindicación a la falta de confianza:» A corto plazo, el transporte público no podrá absorber la demanda de los viajeros con el 30 o el 40% de su capacidad de toma teniendo en cuenta las restricciones de distancia, y es posible que en esta situación muchas personas, por razones de seguridad, quieran utilizar el transporte privado ”.

Transporte público insuficiente

“El uso del vehículo privado, que puede ser más seguro de forma individual, tiene efectos letales en el número de muertes por enfermedades respiratorias vinculadas a la contaminación. No deberíamos volver allí ”, dice David Bartolomé, jefe de desarrollo de negocios de Share Now, un auto compartido resultante de la fusión entre car2go y DriveNow, y que posee una flota de 700 vehículos eléctricos en Madrid. «El covid-19 nos ha golpeado fuertemente porque no hay movilidad, no hay transferencias, y ahora estamos parados», admite Bartolomé, quien al igual que el resto de sus competidores (Emove, Zity y WiBle) decidió suspender sus servicios. . «Antes de este descanso, cada automóvil se usaba entre 10 y 14 veces al día», señala para medir la caída en esta parálisis. «La movilidad urbana funciona como un todo, y dentro de ella la columna vertebral es el transporte público colectivo. Siendo este lugar donde puede haber más riesgo de contagio, ya que se comparte con más personas, además de la existencia de una cierta limitación de la capacidad de uso, millones de viajes se quedarán fuera y estaremos allí para complementarlos «, señala Bartolomé.» Pero muchas personas pueden caer en el uso de su vehículo privado y eso puede tener efectos devastadores en la contaminación y rebotar en la salud de ciudadanos «.

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Si bien el uso de teléfonos móviles parece esencial para operar con toda la amalgama de las empresas de alquiler de automóviles, el compromiso tecnológico de modernizar el acceso a los estacionamientos y pagar el estacionamiento en las calles se convierte, en esta nueva etapa, en esencial para los principales operadores. “Esta forma de interactuar con el servicio permanecerá con nosotros después de la pandemia y cambiará muchos paradigmas. La forma en que los municipios deben abordar su movilidad se basará en gran medida en la tecnología y el conocimiento del usuario para prever, por ejemplo, los flujos de tráfico. Es que si no lo haces así, convertirás las ciudades en Disneylandia ”, advierte.

Antes de que se decretara el encierro, se registraron 8.4 millones de viajes por carretera en Madrid todos los días, y Barcelona, ​​Valencia y Sevilla lideraron la clasificación de las ciudades más contaminadas de España según un análisis realizado por la Fundación Aquae.

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Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Ministros alemanes en agenda de acuerdos de Mercosur durante visita a América del Sur – EURACTIV.com

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Los ministros de economía y agricultura alemanes parten para una visita de seis días a América del Sur este fin de semana para impulsar el comercio y la acción climática en medio de conversaciones en curso sobre un acuerdo comercial planificado entre la UE y Mercosur.

El ministro de Economía y Clima, Robert Habek, y el ministro de Agricultura, Cem Özdemir, ambos Verdes, iniciaron este fin de semana su viaje de seis días a Brasil y Colombia con reuniones con sus respectivos homólogos y una delegación comercial en la agenda.

Berlín espera profundizar la cooperación con los dos países, que recientemente celebraron elecciones nacionales.

«Los cambios de gobierno en ambos países han abierto la puerta a una cooperación estratégica más profunda», dijo Habeck en un comunicado antes del viaje.

En Brasil, en las elecciones de octubre pasado, el candidato de izquierda Luiz Inácio Lula da Silva derrotó al titular de extrema derecha Jair Bolsonaro, quien, entre otras cosas, no protegió la selva amazónica. Gustavo Pietro fue el primer candidato de izquierda en ser elegido presidente en las elecciones presidenciales de Colombia en mayo de 2022.

Los dos ministros alemanes esperan llegar a un acuerdo para expandir los vínculos comerciales mientras protegen los estándares climáticos y ambientales de la UE, mientras cooperan con los gobiernos sudamericanos en materia de sostenibilidad.

«Fortalecer nuestras relaciones comerciales de manera más sostenible y estratégica: con el acuerdo Mercosur, tenemos la oportunidad de que ambos vayan de la mano», dijo Azdemir. DPA.

Agregó que los nuevos gobiernos de Brasil y Colombia son «socios importantes en un camino común hacia la transformación sostenible de nuestros sistemas agrícolas y alimentarios globales».

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La visita llega en un momento en que los líderes de la UE tienen puntos de vista contradictorios sobre un acuerdo comercial. Mientras que Francia y Austria han expresado claras críticas al acuerdo UE-Mercosur, el canciller alemán Scholz está a favor.

(Julia Dahm | EURACTIV.de)

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El presidente de los Estados Unidos, Biden, se dirige a Ottawa para instar a Trudeau a hacer más, más rápido, en materia de defensa y seguridad continental.

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El primer ministro Justin Trudeau sale de una conferencia de prensa conjunta con el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, en la Cumbre de Líderes de América del Norte el 10 de enero de 2023 en la Ciudad de México, México.Adrian Wilde / La prensa canadiense

El presidente de EE. UU., Joe Biden, llegará a Ottawa el jueves por la tarde con un mensaje para que Canadá acelere el ritmo y la escala de la modernización de sus defensas aéreas continentales y trace un camino a seguir en su respuesta a la crisis de Haití.

En su primera visita a Canadá como presidente, el Sr. Biden se unirá a la Primera Dama Jill Biden para una serie de reuniones con el Primer Ministro Justin Trudeau y varios altos funcionarios gubernamentales y ministros del gabinete. También se dirigirá al parlamento el viernes y mantendrá una breve reunión con el líder conservador Pierre Poillevre.

Los líderes tienen una gran agenda para la visita de dos días y se espera que centren sus debates en la transición a una economía más limpia, incluida la construcción de una cadena de suministro de minerales crítica y preocupaciones comerciales como las compras proteccionistas de Estados Unidos.

Antes de las reuniones, ambos gobiernos señalaron que esperan que los líderes avancen en el espinoso tema de la inmigración ilegal, que se está convirtiendo cada vez más en un problema en ambas direcciones en la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Los informes de antecedentes de altos funcionarios canadienses y estadounidenses antes de la visita muestran que los dos gobiernos comparten una visión común sobre la necesidad de abordar las causas profundas de la migración irregular en la frontera y las oleadas de migrantes que salen de América Central y del Sur.

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Sin embargo, los gobiernos parecen estar más aislados en el gasto de defensa. Antes de la reunión con el Sr. Biden, altos funcionarios de la administración de EE. UU. dijeron a los periodistas en una sesión informativa que, si bien EE. UU. estaba complacido de ver a Canadá comprometer $ 4.9 mil millones para mejorar las defensas envejecidas de NORAD, la Casa Blanca se está enfocando en su tamaño y tiempo. gastos

Estados Unidos quiere asegurarse de que los F-35 recién adquiridos de Canadá se actualicen a tiempo para la entrega, dijeron los funcionarios. El primero de estos aviones de combate llegará en 2026.

El lunes, The Globe informó que Canadá cree que el dinero previamente anunciado es fundamental para modernizar el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte. Pero los funcionarios estadounidenses, que hablaron bajo condición de anonimato, señalaron que mucho ha cambiado desde el anuncio del año pasado, incluido el caso de un supuesto globo espía chino que ingresó al espacio aéreo estadounidense. También señaló un informe del Globe de que el ejército canadiense había encontrado y recuperado boyas de monitoreo chinas en el Ártico. El otoño pasado

La visita del presidente tenía la intención de actuar como un cambio de canal para el primer ministro en una serie de informes en The Globe and Mail basados ​​​​en documentos clasificados y principales del CSIS que detallan la interferencia del gobierno chino en las elecciones canadienses. Ha sido criticado desde febrero. En cambio, en la víspera de la llegada del Sr. Biden, la minoría liberal perdió a un miembro del caucus luego de las acusaciones de Global News sobre las interacciones del parlamentario Han Dong con un diplomático chino.

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El Sr. Dong niega las acusaciones y el Globe no ha verificado de forma independiente los informes de Global News.

Trudeau ha dicho que él y el presidente hablarán sobre China durante sus reuniones. El embajador de EE. UU. en Canadá, David Cohen, dijo al período de preguntas de CTV con Vicky Kapelos que China y Rusia han estado interfiriendo en las elecciones democráticas en todo el mundo, incluso en EE. UU. y Canadá, durante al menos los últimos cinco años.

«Casi creo que ni siquiera es justo preguntar si hay interferencia. Creo que la mejor pregunta es a qué se dirige la interferencia y si ha tenido un efecto», dijo.

Los informes postelectorales canadienses han determinado que la interferencia extranjera no tuvo un efecto material en los resultados de las elecciones, y los líderes políticos, incluidos los conservadores, han dicho que aceptan los resultados de las últimas elecciones federales.

El jueves, el presidente y el Dr. Biden se reunirán primero con la gobernadora general Mary Simon, antes de que el Sr. Trudeau y su esposa, Sophie Gregoire Trudeau, se reúnan en la residencia Rideau Cottage del primer ministro el jueves por la noche.

El viernes, el Sr. Biden se dirigirá al Parlamento, también sostendrá reuniones bilaterales con el Primer Ministro y los dos sostendrán una conferencia de prensa conjunta.

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La economía rural de Main Street está cayendo en números rojos.

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El índice March Rural Main Street de la Universidad de Creighton cayó a negativo ya que los banqueros alentaron la actividad de aumento de las tasas de interés y los valores agrícolas se mantuvieron altos.

El deslizamiento de valor se produce después de tres meses de flotar en Growth Neutral: 50 en una escala de 0-100. El último valor es 45,6.

Alrededor del 87% de los encuestados recomiendan que la Reserva Federal aumente las tasas de interés en su próxima reunión de marzo, según un informe mensual de los directores ejecutivos de bancos de 10 estados agrícolas o dependientes de la energía. Alrededor de un tercio de los banqueros encuestados está a favor de un aumento del 0,50 por ciento.

Jeffrey Gerhardt, expresidente de Independent Community Bankers of America, aplaudió las recientes subidas de tipos, pero se mostró decepcionado por el tiempo que habían tardado. «Podrían haber comenzado a subir sus tasas de interés antes y no tener que subirlas tan rápido como lo han hecho», dijo.

Al mismo tiempo, el índice de certificados de depósito y otros instrumentos de ahorro subió a una lectura récord de 75 en una escala de 0 a 100. La lectura de febrero fue de 57,7.

Los precios de las tierras agrícolas ahora han aumentado durante 30 meses consecutivos. Los valores crecen un 9% en 2022, pero los directores ejecutivos de bancos encuestados esperan un crecimiento de solo un 1% en los próximos 12 meses.

Los directores ejecutivos de bancos encuestados provienen de Colorado, Illinois, Iowa, Kansas, Minnesota, Missouri, Nebraska, Dakota del Norte, Dakota del Sur y Wyoming. La Universidad de Creighton compila un índice mensual para monitorear la salud de la economía rural.

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Para más noticias, visite www.Agri-Pulse.com.

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