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Cuenta atrás para que las ciudades se llenen de automóviles | Economía

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Cuando la ciudad dejó de latir a mediados de marzo, el movimiento constante de las ciudades se detuvo ante un panorama incierto. Las restricciones de movilidad impuestas por el Gobierno después de la declaración del estado de alarma han proporcionado imágenes de calles vacías de personas y vehículos, aunque después de entrar en la fase 0 los peatones han vuelto a ocupar su espacio. Por el momento, no ha sucedido lo mismo con los automóviles, muchos de ellos tendidos en los márgenes de las calles, congelados hasta nuevo aviso, porque dado que su uso se evitó independientemente de las excepciones recogidas en las diferentes fases de la reducción de escala, puede dormir sin cubrir a un costo cero, ya que las regulaciones de servicio estacionado se cancelan en toda España.

Así como la ausencia de tráfico ha tenido un efecto descontaminante en las ciudades (los niveles de dióxido de carbono de Greenpeace han alcanzado niveles récord), la disminución en los viajes ha afectado los bolsillos de aparcamientos, garajes y empresas de alquiler de automóviles, motocicletas y bicicletas eléctricas, todos ellos arrinconado durante este período de ausencia de movimiento. «Nuestro volumen de trabajo ha caído casi por completo, entre 90% y 95%, porque nadie tiene actividad», dice Julián de Unamuno, CEO de Empark, una de las grandes empresas concesionarias dedicadas a la gestión de estacionamientos en España, donde tiene un mercado cuota del 15%, y alrededor de 455,000 lugares en toda la península ibérica.

Empark, además de estacionamientos Privado, tiene contratos con diferentes ayuntamientos españoles para la regulación del estacionamiento en las calles, incluidos los de Madrid, Santander y Pamplona. La recaudación para el pago del estacionamiento representa una buena pizca en las arcas de los Consistorios, un prima que se ha evaporado durante la cuarentena. En Tarragona, que cuenta con una flota de vehículos superior a 644.000, las pérdidas registradas por la tesorería municipal durante los primeros 30 días de reclusión por este motivo han alcanzado los 258.469 euros, según datos de Aparcaments Municipals.

De la misma manera que lo hace el pago del boleto por hora, las multas por estacionamiento también alimentan mal estas cuentas, y eso con el confinamiento se ha reducido a prácticamente cero. Según el Ayuntamiento de Madrid en su archivo público, durante el mes de enero, el último mes del que hay registros, de las 231.640 infracciones de tráfico registradas en la ciudad, 108.795 (47%) se debieron a estacionamientos irregulares. Una circunstancia que desde el sector teme que se reproduzca una vez que se levanten las barreras. «Uno de los efectos que se vuelve más claro con la crisis es que en el momento en que dejas de regular el tráfico en la calle, la calle se llena de autos y se verá tan pronto como tengamos más actividad. La gente se estaciona donde quiere y las ciudades se vuelve inmanejable para los municipios y los ciudadanos «, advierte De Unamumo, quien señala otra posible contraindicación a la falta de confianza:» A corto plazo, el transporte público no podrá absorber la demanda de los viajeros con el 30 o el 40% de su capacidad de toma teniendo en cuenta las restricciones de distancia, y es posible que en esta situación muchas personas, por razones de seguridad, quieran utilizar el transporte privado ”.

Transporte público insuficiente

“El uso del vehículo privado, que puede ser más seguro de forma individual, tiene efectos letales en el número de muertes por enfermedades respiratorias vinculadas a la contaminación. No deberíamos volver allí ”, dice David Bartolomé, jefe de desarrollo de negocios de Share Now, un auto compartido resultante de la fusión entre car2go y DriveNow, y que posee una flota de 700 vehículos eléctricos en Madrid. «El covid-19 nos ha golpeado fuertemente porque no hay movilidad, no hay transferencias, y ahora estamos parados», admite Bartolomé, quien al igual que el resto de sus competidores (Emove, Zity y WiBle) decidió suspender sus servicios. . «Antes de este descanso, cada automóvil se usaba entre 10 y 14 veces al día», señala para medir la caída en esta parálisis. «La movilidad urbana funciona como un todo, y dentro de ella la columna vertebral es el transporte público colectivo. Siendo este lugar donde puede haber más riesgo de contagio, ya que se comparte con más personas, además de la existencia de una cierta limitación de la capacidad de uso, millones de viajes se quedarán fuera y estaremos allí para complementarlos «, señala Bartolomé.» Pero muchas personas pueden caer en el uso de su vehículo privado y eso puede tener efectos devastadores en la contaminación y rebotar en la salud de ciudadanos «.

Si bien el uso de teléfonos móviles parece esencial para operar con toda la amalgama de las empresas de alquiler de automóviles, el compromiso tecnológico de modernizar el acceso a los estacionamientos y pagar el estacionamiento en las calles se convierte, en esta nueva etapa, en esencial para los principales operadores. “Esta forma de interactuar con el servicio permanecerá con nosotros después de la pandemia y cambiará muchos paradigmas. La forma en que los municipios deben abordar su movilidad se basará en gran medida en la tecnología y el conocimiento del usuario para prever, por ejemplo, los flujos de tráfico. Es que si no lo haces así, convertirás las ciudades en Disneylandia ”, advierte.

Antes de que se decretara el encierro, se registraron 8.4 millones de viajes por carretera en Madrid todos los días, y Barcelona, ​​Valencia y Sevilla lideraron la clasificación de las ciudades más contaminadas de España según un análisis realizado por la Fundación Aquae.

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Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
La trabajadora de UPS, Geraldine Dawson, con una camiseta estilo United Parcel Service con el logotipo

SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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