Negocios
El fiasco del gigante digital que Alemania no quería ver | Economía
«Un completo desastre». Las palabras elegidas por el supervisor financiero alemán podrían hacer pensar en una catástrofe inesperada, impredecible y repentina. Pero el megaescándalo Wirecard, la compañía de pagos digitales muy admirada que colapsó esta semana después de admitir un agujero contable de 1.900 millones de euros, ha sido un colapso financiero ampliamente anunciado. Para aquellos a quienes les gustaría escuchar.
Wirecard declaró el jueves una suspensión de pagos y Markus Braun, su CEO durante el escándalo, se entregó tres días antes en Munich. La Fiscalía acusa a la empresa de pagos electrónicos de falsificar el balance para hacer que la empresa sea más atractiva a los ojos de inversores y clientes. El dinero, presuntamente alojado en entidades filipinas, se evaporó.
Los sistemas de alarma, liderados por BaFin, el supervisor alemán, han fallado constantemente. Las insistentes revelaciones de denunciantes anónimos y la exposición al fraude en la prensa durante más de un año no dieron paso en Alemania a la acción contra la estrella del capitalismo digital. Miles de accionistas, acreedores y empleados ahora se ven afectados por el colapso financiero, pero el caso de Wirecard trasciende a la compañía y reverbera en todo el gran sistema financiero continental, en el que llueve empapado. Engaño masivo de Volkswagen con el dieselgate y los escándalos encadenados del Deutsche Bank, dos banderas del tejido empresarial y financiero alemán y ahora Wirecard, se suman a la economía alemana, a pesar de su fortaleza, en una cierta crisis de identidad.
En este contexto de baja autoestima, las acusaciones contra Wirecard aterrizaron, que se había convertido en un producto exitoso hecho en Alemania. Tampoco era una compañía cualquiera. Era una empresa de pago en línea, vinculado a la economía digital y, por lo tanto, prometedor contra la antigua economía industrial alemana, a la espera de una reestructuración en sectores cruciales como el automóvil o la banca tradicional estancada. Permitir pagos seguros en línea a todo tipo de empresas, desde la computadora, el teléfono, el reloj o el iris, si era necesario, era su misión. El glamour de la puesta en marcha Bávaro, cultivado en el calor de auge del comercio electrónico, pero sobre todo la complejidad de sus actividades dentro y fuera de la Unión Europea contribuyó a difuminar la visión de los supervisores, según varios analistas.
El ministro de Finanzas, Olaf Scholz, considera el caso de Wirecard «un escándalo sin precedentes», que debería actuar como una «señal de alarma, que muestra que necesitamos más controles», también para «estructuras comerciales internacionales complejas como Wirecard». El ministro socialdemócrata defendió al supervisor financiero alemán, que en estos días está en el ojo del huracán, considerando que «trabajaron duro e hicieron su trabajo», pero al mismo tiempo anunció que la caída en desgracia de Wirecard tendrá un gran alcance. Consecuencias. «Tenemos que repensar nuestras estructuras de supervisión», dijo Scholz. El propio Félix Hufeld, al frente de BaFin, reconoció los errores el lunes. «Un desastre completo», dijo. «No hemos sido lo suficientemente efectivos para evitar que algo así suceda».
“Es un desastre absoluto para las empresas alemanas. No recuerdo nada similar en los últimos 40 años. El impacto va a ser enorme «, predice Bernd Ziesemer, ex director del periódico económico alemán. Handelsblatt y prestigioso analista. «Las autoridades que tenían que supervisar fallaron», agrega. La complejidad de la estructura comercial y el modelo comercial dificultó que muchos de los que trataban con Wirecard entendieran de qué se trataba. «Tal vez decidieron confiar en Wirecard porque sentían que era demasiado grande para caer», interpreta Ziesemer.
“El supervisor estaba más preocupado por la estabilidad del sistema financiero que por los inversores. Hubo la sensación de que fue una conspiración británica derribar una empresa exitosa, pero fue un error alinearse con la empresa y no investigar a fondo las acusaciones «, dice Jan Krahnen, director del Instituto de Investigación Financiera Leibniz (SAFE ) en Frankfurt. “Esta empresa es un nuevo tipo de animal, complejo. La pregunta es si existe la voluntad de aprender y desentrañar esta nueva realidad ”, agrega.
Las advertencias de que algo olía muy mal en la compañía a las afueras de Munich han sido ruidosas durante los meses. Hace más de un año, un informante le informó a BaFin que algo andaba mal con los fiduciarios asiáticos de Wirecard. En enero de 2019, el Tiempos financieros publicó el escándalo de fraude contable en la sucursal comercial de Asia, luego de ser contactado por un informante anónimo que causaba la incredulidad del establecimiento Germánico.
Wirecard negó las acusaciones en todo momento y acusó a los británicos de coludir con movimientos especulativos en los mercados que se agitaron después de que se publicaron las acusaciones. BaFin comenzó a investigar, pero también se hizo eco de las acusaciones de la compañía y acusó al periódico británico de manipular los mercados. Es entonces cuando impone una prohibición de dos meses a las ventas en corto, en teoría para garantizar la integridad del mercado y frenar los movimientos especulativos contra los que advirtió Wirecard. 18 meses después, los auditores se negaron a firmar el saldo de 2019 y Wirecard se vio obligado a estar de acuerdo con los británicos y admitió el lunes por la mañana en un comunicado que los pagos «probablemente no existan en la gran mayoría de los casos».
“BaFin ha fallado completamente con Wirecard, pero no me sorprende. Ocurre después de una serie de escándalos en los que BaFin actuó mal y tarde, de una manera muy formalista, centrándose en problemas menores, pero sin poder ver lo que estaba sucediendo. Wirecard ha crecido enormemente y BaFin lo ha analizado principalmente desde la perspectiva bancaria. No han entendido la importancia de la compañía como un conglomerado global «, dice el economista Gerhard Schick, ex diputado verde y ahora jefe de Finance Watch Deutschland.
Schick explica que más de la mitad de la actividad de Wirecard tiene lugar fuera de la UE. “Debe comprender la importancia de las adquisiciones de terceros, su colaboración con otros actores locales. Eso también debe ser controlado. Alguien tiene que poder entender todo el sistema de negocios y BaFin no lo hizo ”, agrega. Ni en 2018, cuando Wirecard ingresó por primera vez al prestigioso DAX en Frankfurt.
Este economista agrega otro elemento. “El gran cambio en los auditores que se suponía que tendría lugar después de la crisis financiera de 2009 no se ha realizado. El modelo de negocio no ha cambiado. «EY, que ha estado auditando a la compañía durante un año, finalmente se negó a certificar las cuentas de 2019 y denunció» indicaciones claras «de» un fraude sofisticado que involucra a varios actores de todo el mundo «, dijo en un comunicado.
Ziesemer habla sobre cambios pendientes. “La estructura del BaFin y el Bundesbank están detrás. Hay muchas autoridades, pero cada una es responsable de una parte, pero nadie es responsable de la empresa en su conjunto. BaFin está a cargo de la parte bancaria, pero luego hay instituciones burocráticas regionales que son responsables de otras partes del negocio y que no entendieron lo que está sucediendo a nivel mundial. Sin embargo, Krahnen también habla de oportunidades. «Esta es la ocasión para que discutamos abiertamente la integración del mercado de capitales en la UE y un único supervisor europeo con poder ejecutivo y la capacidad de garantizar la integridad del mercado».
Un visionario digital
El austriaco Markus Braun lleva 18 años dirigiendo la empresa creada en 1999 y que cuenta con 6.000 trabajadores. La caída del Sr. Wirecard, como era conocido, ha sido rotunda. Cuando el visionario vienés, conocido por sus cuellos de tortuga Steve Jobs, aterrizó en la compañía, tenía poco parecido con el gigante de hoy. Era pequeño y proporcionaba medios de pago para las páginas de juegos y porno. Sin embargo, en 2018, Wirecard ingresó al prestigioso Big 30 Dax, desplazando al Commerzbank.
El brillante empresario, un mago de las finanzas digitales, compareció ante la policía en Munich el lunes después de que se emitió una orden de arresto contra él. Horas después, se decretó la fianza de cinco millones de euros. La Fiscalía de Munich consideró en un comunicado que el acusado infló el balance de la compañía y el volumen de ventas de Wirecard, probablemente en cooperación con otros. Finalmente, acusaron a Braun, el hombre que una vez dijo que aspiraba a «hacer invisibles los pagos», de lograr su objetivo, como recuerda irónicamente la prensa alemana.
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El gobierno propuso un aumento del 67 por ciento en el impuesto a los viajes en el presupuesto del año fiscal 24 para frenar los viajes innecesarios al extranjero, pero eximió a los expatriados, que van al extranjero para ganar remesas y para viajes de placer. .
Esto ha enojado a muchos expatriados, y han instado al gobierno a que les otorgue exenciones, diciendo que si el gobierno quiere, el impuesto para viajeros de países desarrollados, incluidos Europa y Estados Unidos, puede extenderse.
El Centro para el Diálogo de Políticas, un grupo de expertos local, también dijo que los inmigrantes no deberían cargar con el aumento de los impuestos de viaje.
El secretario general de la Asociación de Agentes de Viajes de Bangladesh, Abdul Salam Arif, dijo a The Business Post que el aumento de impuestos ejercerá presión sobre los que reciben remesas, ya que aumentarán sus gastos para viajar al extranjero o volver a casa de vacaciones.
En respuesta a una pregunta, Arif dijo que los agentes de viajes no se verán afectados por el aumento de las tarifas aéreas o los impuestos. “Al final del día, los pasajeros lo soportarán. Los pasajeros apreciarán mucho si el gobierno considera una generosa reducción de impuestos.
Los estudiantes que van al extranjero para recibir educación superior también están sujetos a mayores impuestos aunque no viajen por placer como los inmigrantes.
Las tarifas aéreas ya han aumentado debido a la crisis económica mundial, dijo Qazi Anna Zaman, quien viajará a Estados Unidos el próximo mes para obtener su maestría.
Además, muchas aerolíneas están cobrando tarifas más altas para volar desde Bangladesh que desde otros países, dijo. «La mayoría de los estudiantes se van al extranjero para realizar estudios superiores con becas. Sentirán la carga fiscal adicional a medida que aumenten sus pasajes aéreos.
Al presentar el Presupuesto del año fiscal 24 en el Parlamento el jueves, el Ministro de Finanzas AHM Mustafa Kamal revisó las tasas de impuestos a los viajes para reducir los viajes innecesarios al extranjero, inculcar hábitos de frugalidad y generar nuevas fuentes de ingresos en la economía. Propuse una adición multimodelo.
Dijo que esta política nos dará más ingresos por un lado y ahorrará dólares por el otro.
«En ese caso, enfrentaremos una situación difícil en el próximo año fiscal. Tenemos que enfrentar la situación elaborando reglas fiscales e implementándolas con gran prudencia y previsión», dijo Kamal.
Agregó que el gobierno introducirá nuevas tasas mediante la modificación de la Ley de impuestos sobre viajes de 2003.
Sin embargo, nueve categorías de pasajeros no tendrán que pagar el aumento del impuesto, incluidos los peregrinos del Hajj a Arabia Saudita. Pacientes con cáncer; personas ciegas y discapacitadas que utilizan camillas; empleados de las Naciones Unidas y sus familiares; Trabajadores de la Misión Extranjera en Bangladesh; empleados del Banco Mundial, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón y GIZ, así como sus familias; tripulantes de líneas aéreas; pasajeros en tránsito; y empleados de Bangladesh de líneas aéreas extranjeras.
Tasneem Arifa Siddiqui, profesor de ciencias políticas en la Universidad de Dhaka y presidente fundador de la Unidad de Investigación de Movimientos Migratorios y Refugiados, dijo que los inmigrantes van al extranjero a trabajar, no a viajar.
“Se van a otros países a ganar dinero. No son ricos. Se van por necesidad.
Al describir el aumento de impuestos como injusto, dijo que aumentaría el costo de la migración.
«La mayoría de los inmigrantes no obtienen buenos privilegios. El gobierno debería haber considerado su situación antes de aumentar los impuestos. Deberían estar exentos».
El secretario general de la Asociación de Agencias Internacionales de Reclutamiento de Bangladesh, Shamim Ahmed Chowdhury Nauman, dijo que cada año varios lakh de personas van al extranjero en busca de empleo.
Dijo que siempre decimos que las personas que se van al extranjero a buscar trabajo se beneficiarán tanto como se puedan reducir sus gastos.
“Los boletos aéreos se han vuelto significativamente más caros con los años. Los boletos de $250-300 ahora cuestan $800-1,000. Son los refugiados quienes están pagando el costo adicional”, explicó.
Nauman también dijo que no se debe imponer ningún costo adicional al sector de la reubicación. «Instamos al gobierno a eximir a los inmigrantes del pago de mayores impuestos».
¿Cuánto más tendrán que pagar los pasajeros?
Un pasajero pagará un impuesto de Rs 6000 para viajar a América del Norte, América del Sur, Europa, África, Australia, Nueva Zelanda, China, Japón, Hong Kong, Corea del Norte, Vietnam, Laos, Camboya y Taiwán. El impuesto actual para estos lugares es de 2500 rupias.
Un pasajero pagará 2000 rupias por viajar a un país de la Asociación del Sur de Asia para la Cooperación Regional, mientras que el impuesto actual es de 800 rupias.
Se ha propuesto un impuesto de 4.000 rupias para viajar a otro país, mientras que el impuesto actual es de 1.800 rupias. Esto significa que los expatriados que trabajen en países del Medio Oriente tendrán que pagar 4000 rupias como impuesto de viaje.
Además, el presupuesto también ha propuesto un impuesto de 200 rupias sobre los viajes aéreos nacionales. Actualmente no hay impuesto de viaje para esto.
Los pasajeros deben pagar un impuesto de 1000 rupias para viajar a cualquier país a través de fronteras terrestres o vías fluviales. Actualmente, los pasajeros pagan 500 rupias para viajar entre países a través de fronteras terrestres y 800 rupias a través de vías fluviales.
El ministro de finanzas también ha propuesto reducir a la mitad la tasa de impuestos para pasajeros de hasta 12 años de edad.
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Hay más malas noticias para los miembros de United MileagePlus.
Hace unas semanas, United elevó las tasas de premios de Europa en un 33 por ciento sin previo aviso. Como temíamos, United ahora aumentó el valor, el peor valor de Mileage Plus que he visto, como se informó por primera vez a la vez. Por ahora, sin embargo, las tasas de adjudicación domésticas de Medio Oriente y EE. UU. permanecen sin cambios, pero esto es esencialmente una devaluación global.
A diferencia de la devaluación de Europa hace unas semanas, que experimentó aumentos uniformes en todos los ámbitos, es más volátil, con tasas de adjudicación que oscilan entre el 21 % y el 122 % en nuestras pruebas.
Echemos un vistazo más de cerca a los cambios.
Las adjudicaciones internas de EE. UU. se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Primero, buenas noticias.
En general, las adjudicaciones nacionales de EE. UU. no han cambiado. Eso significa que aún puede viajar hasta alrededor de 15,000 millas para Economy Class y 30,000 millas para Business Class cuando haya espacio de premio disponible.
También hay espacio de premio en clase económica para menos de 5,000 millas en rutas de corta distancia como el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).
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Los vuelos a Japón tienen el mayor aumento.
Mucho, los vuelos entre EE. UU. y Japón experimentó algunas de las caídas más pronunciadas.
Cuando United implementó la devaluación de Europa a mediados de mayo, volé desde el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL) de Honolulu al Aeropuerto Internacional Chubu Centrair (NGO) de Nagoya hasta el Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat de Guam. Reservé un vuelo en clase ejecutiva a través del aeropuerto ( CHICLE). Clase de tarifa IN para 45,000 millas. Ahora, ese mismo vuelo se vende por 100.000 millas, lo que representa un aumento del 122%.
La clase económica, que solía costar 35 000 millas, ahora cuesta 55 000 millas, un aumento del 57 %.
Los vuelos entre los EE. UU. continentales y Japón también se han reducido. Los boletos de ahorro en vuelos operados por United cuestan 35,000 millas y 70,000 millas en clase económica y ejecutiva, respectivamente. Ahora, necesitará 55 000 millas en Economy (un aumento del 57 %) y 100 000 millas en Business Class (un aumento del 43 %).
Antes de la devaluación, United cobraba 44.000 y 88.000 millas por boletos económicos y de ahorro comercial en ANA. Ahora bien, estos premios de ida cuestan 60.400 (+37%) y 110.000 millas (+25%).
Si bien este es un pequeño resquicio de esperanza, las tarifas de premio en vuelos nacionales dentro de Japón no han cambiado.
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Las tasas de adjudicación también aumentan en el Pacífico Sur.
Premios Saver entre EE. UU. y Australia a menudo comenzaba con 40 000 millas en clase económica y 80 000 millas en clase ejecutiva. Ahora costarán 55 000 millas en clase económica (un aumento del 37 %) y 100 000 millas en clase ejecutiva (un aumento del 25 %).
Los precios de los premios Saver en los vuelos de United al Aeropuerto Internacional Faaa de Tahití (PPT) también se han reducido, y la tasa de premio inicial de Economy Class aumentó de 35 000 millas a 44 300 millas (un aumento del 27 %) y la tasa de premio de Business Class aumentó a 70 000. ha aumentado a 85.000. millas (hasta un 21%).
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Los premios sudamericanos requerirán más millas.
Continuando con la tendencia mundial, las tasas de premio en los premios Mileage Plus entre los EE. UU. También ha habido un aumento en América del Sur.
Anteriormente, necesitaba 33,000 millas en clase económica o ejecutiva para reservar vuelos de ida de Avianca desde los EE. UU. continentales a aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Ezeiza de Buenos Aires (EZE), el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro/Galleão (GIG) y Santiago. 66,000 millas. Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL).
Ahora, se espera que estos premios utilicen 49 500 millas en clase económica (un aumento del 50 %) y 87 800 millas en clase ejecutiva (un aumento del 33 %).
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Las adjudicaciones de Oriente Medio se mantienen provisionalmente sin cambios.
Por ahora, los premios entre EE.UU. y El Medio Oriente permanece prácticamente sin cambios, aunque no esperamos que eso dure.
United cobra 40 000 millas en clase económica y 80 000 millas en clase ejecutiva en sus vuelos Saver Award desde los EE. UU. continentales hasta el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y el Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv (TLV).
Si bien actualmente no hay asientos Business Saver en el vuelo de la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) a Dubái, aquí hay un vistazo al espacio de premio Tel Aviv con tarifa Business Class I de 80,000 millas (cada uno de Al menos dos asientos están disponibles en la fecha):
- Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) a Tel Aviv: 27 de enero.
- Tel Aviv a Newark: 20 y 27 de enero.
Si es miembro Premier Platinum, 1K o Global Services, puede obtener acceso adicional a fechas y rutas con un premio de clase ejecutiva de 80,000 millas.
Los valores de los premios de socios en aerolíneas como Turkish Airlines, EgyptAir y Ethiopian Airlines son 44 000 millas en clase económica y 88 000 millas en clase ejecutiva.
Le recomendamos encarecidamente que reserve sus vuelos de premio de Oriente Medio ahora mientras duren las tarifas de premio «antiguas». Si necesita cambiar sus planes más tarde, United ya no cobra cargos por reacumulación de millas.
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La línea de fondo
United ha sorprendido a los socios de MileagePlus con sus nuevas tarifas de premios de ahorro. Aunque la aerolínea actualmente está ejecutando algunos. Con bonos de registro de alta gama en sus tarjetas de crédito, es poco probable que el aumento de los bonos de registro compense la caída en el valor, especialmente si está buscando reservar vuelos de premio a Japón.
Dicho esto, no sorprende ver que las tasas de adjudicación aumentan. Sin embargo, en una era de inflación y precios dinámicos, esperamos que las aerolíneas aumenten algunas tarifas de premio. Sin embargo, muchas de las nuevas tasas de premios de ahorro de United son más altas que la inflación, lo que devalúa el programa.
Ahora es el momento de canjear rápidamente sus millas por boletos para el Medio Oriente mientras las tarifas de premio para la región permanecen sin cambios. Desafortunadamente, es un buen recordatorio de que, si bien una cosa es ahorrar millas para un gran viaje, quedarse con ellas indefinidamente generalmente solo genera frustración en una era en la que las listas de premios son cada vez más mundanas. . Cambios no anunciados
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American Airlines y JetSmart, una LCC chilena, firmaron una carta de intención hace unos dos años (lea más aquí) acerca de que las aerolíneas se asociarían y adquirirían una participación minoritaria en AA.
Se suponía que habría beneficios de lealtad para los miembros de AAdvantage, incluido el canje y la obtención de millas en vuelos de JetSMART, pero AA no ha publicado ninguna información sobre la asociación durante 23 meses.
Puede acceder a la página de AA para JetSMART. Aquí.
Sin embargo, American Airlines ahora agregó una sección JetSMART en su sitio web sobre esta asociación que parece ser muy limitada.
Información de la asociación JetSMART de Estados Unidos:
Jet inteligente
Nuestra alianza con JetSMART
La asociación entre American y JetSMART amplía nuestra red en los EE. UU. Cuando vuela con American en JetSMART, puede ganar millas y disfrutar de más beneficios de vuelo.
Ganar millas.
Puede ganar millas AAdvantage® cuando vuela en vuelos comercializados por American Airlines operados por JetSMART. También ganará puntos de fidelidad para el estatus AAdvantage®.
descuento
No puede ganar millas AAdvantage® ni ganar puntos de fidelidad en vuelos de JetSMART comprados directamente de JetSMART (números de vuelo que comienzan con ‘JA’).
Los miembros de AA Advantage solo ganan millas en vuelos JetSMART comercializados por AA. Los vuelos comprados directamente de JetSMART no ganarán nada en AA.
Información de viaje
Asientos
Para los vuelos de American Airlines operados por JetSMART, los asientos se asignan antes de la salida del vuelo. Para recibir la asignación de su asiento con anticipación, comuníquese con su agente de reservas o llame a Reservas de American Airlines.
Beneficios premium
Si ha reservado en First, Business o Premium Economy en su vuelo de American Airlines, disfrutará del check-in prioritario y el embarque prioritario JetSMART en su vuelo de conexión JetSMART.
Debe llamar a Reservas de AA para seleccionar un asiento en JetSMART. Solo los pasajeros de AA con boleto en First, Business o Premium Economy pueden acceder al check-in y abordaje prioritario de JetSMART. Nada es visible para los miembros de AAdvantage con boleto en clase económica.
Contactos en América del Sur
De American a JetSMART
Las etiquetas de su equipaje revelan su destino final en América del Sur. Sin embargo, una vez que llegue a Sudamérica:
- Debe recuperar sus maletas después de pasar por inmigración y luego pasar por la aduana.
- Lleve sus maletas al mostrador de check-in de JetSMART en la terminal de salida para su próximo vuelo.
- Si no tiene una tarjeta de embarque para su vuelo de JetSMART, diríjase al mostrador de check-in de JetSMART para obtener su tarjeta de embarque.
- Pasajeros con conexión en Santiago (SCL): Después de pasar por la aduana en la Terminal 2, lleve sus maletas al mostrador de check-in de JetSMART en la Terminal 1.
De JetSMART a American
- Para realizar el check-in, diríjase al mostrador de check-in de JetSMART en la terminal de salidas.
- Su equipaje será trasladado a su destino final como de costumbre.
Esta situación de la bolsa no es razonable. Debe pasar inmigración en su punto de tránsito internacional, recuperar su equipaje y volver a facturar con JetSMART. Los vuelos de AA a JetSMART deben tener un MCT (Tiempo Mínimo de Conexión) en horas.
Las maletas registradas con JetSMART se trasladarán al destino final del boleto y no se requiere volver a verificar (aunque las llegadas internacionales a los EE. UU. deben pasar por aduana e inmigración).
American lanzó el siguiente mapa de ruta en 2021:
Resultado
No estoy seguro de qué tan bien ha pensado AA sobre su asociación con JetSMART. He volado en otra LCC chilena llamada SKY Airline, pero aún no he probado JetSMART.
American necesita conectividad en América del Sur después de que Oneworld perdió LATAM, que tiene operaciones en varios países de América del Sur, frente a Delta.
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Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.
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