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El fiasco del gigante digital que Alemania no quería ver | Economía

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El ex CEO de Wirecard, Markus Braun.alianza de imágenes a través de Getty Image

«Un completo desastre». Las palabras elegidas por el supervisor financiero alemán podrían hacer pensar en una catástrofe inesperada, impredecible y repentina. Pero el megaescándalo Wirecard, la compañía de pagos digitales muy admirada que colapsó esta semana después de admitir un agujero contable de 1.900 millones de euros, ha sido un colapso financiero ampliamente anunciado. Para aquellos a quienes les gustaría escuchar.

Wirecard declaró el jueves una suspensión de pagos y Markus Braun, su CEO durante el escándalo, se entregó tres días antes en Munich. La Fiscalía acusa a la empresa de pagos electrónicos de falsificar el balance para hacer que la empresa sea más atractiva a los ojos de inversores y clientes. El dinero, presuntamente alojado en entidades filipinas, se evaporó.

Los sistemas de alarma, liderados por BaFin, el supervisor alemán, han fallado constantemente. Las insistentes revelaciones de denunciantes anónimos y la exposición al fraude en la prensa durante más de un año no dieron paso en Alemania a la acción contra la estrella del capitalismo digital. Miles de accionistas, acreedores y empleados ahora se ven afectados por el colapso financiero, pero el caso de Wirecard trasciende a la compañía y reverbera en todo el gran sistema financiero continental, en el que llueve empapado. Engaño masivo de Volkswagen con el dieselgate y los escándalos encadenados del Deutsche Bank, dos banderas del tejido empresarial y financiero alemán y ahora Wirecard, se suman a la economía alemana, a pesar de su fortaleza, en una cierta crisis de identidad.

En este contexto de baja autoestima, las acusaciones contra Wirecard aterrizaron, que se había convertido en un producto exitoso hecho en Alemania. Tampoco era una compañía cualquiera. Era una empresa de pago en línea, vinculado a la economía digital y, por lo tanto, prometedor contra la antigua economía industrial alemana, a la espera de una reestructuración en sectores cruciales como el automóvil o la banca tradicional estancada. Permitir pagos seguros en línea a todo tipo de empresas, desde la computadora, el teléfono, el reloj o el iris, si era necesario, era su misión. El glamour de la puesta en marcha Bávaro, cultivado en el calor de auge del comercio electrónico, pero sobre todo la complejidad de sus actividades dentro y fuera de la Unión Europea contribuyó a difuminar la visión de los supervisores, según varios analistas.

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El ministro de Finanzas, Olaf Scholz, considera el caso de Wirecard «un escándalo sin precedentes», que debería actuar como una «señal de alarma, que muestra que necesitamos más controles», también para «estructuras comerciales internacionales complejas como Wirecard». El ministro socialdemócrata defendió al supervisor financiero alemán, que en estos días está en el ojo del huracán, considerando que «trabajaron duro e hicieron su trabajo», pero al mismo tiempo anunció que la caída en desgracia de Wirecard tendrá un gran alcance. Consecuencias. «Tenemos que repensar nuestras estructuras de supervisión», dijo Scholz. El propio Félix Hufeld, al frente de BaFin, reconoció los errores el lunes. «Un desastre completo», dijo. «No hemos sido lo suficientemente efectivos para evitar que algo así suceda».

“Es un desastre absoluto para las empresas alemanas. No recuerdo nada similar en los últimos 40 años. El impacto va a ser enorme «, predice Bernd Ziesemer, ex director del periódico económico alemán. Handelsblatt y prestigioso analista. «Las autoridades que tenían que supervisar fallaron», agrega. La complejidad de la estructura comercial y el modelo comercial dificultó que muchos de los que trataban con Wirecard entendieran de qué se trataba. «Tal vez decidieron confiar en Wirecard porque sentían que era demasiado grande para caer», interpreta Ziesemer.

“El supervisor estaba más preocupado por la estabilidad del sistema financiero que por los inversores. Hubo la sensación de que fue una conspiración británica derribar una empresa exitosa, pero fue un error alinearse con la empresa y no investigar a fondo las acusaciones «, dice Jan Krahnen, director del Instituto de Investigación Financiera Leibniz (SAFE ) en Frankfurt. “Esta empresa es un nuevo tipo de animal, complejo. La pregunta es si existe la voluntad de aprender y desentrañar esta nueva realidad ”, agrega.

Las advertencias de que algo olía muy mal en la compañía a las afueras de Munich han sido ruidosas durante los meses. Hace más de un año, un informante le informó a BaFin que algo andaba mal con los fiduciarios asiáticos de Wirecard. En enero de 2019, el Tiempos financieros publicó el escándalo de fraude contable en la sucursal comercial de Asia, luego de ser contactado por un informante anónimo que causaba la incredulidad del establecimiento Germánico.

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Wirecard negó las acusaciones en todo momento y acusó a los británicos de coludir con movimientos especulativos en los mercados que se agitaron después de que se publicaron las acusaciones. BaFin comenzó a investigar, pero también se hizo eco de las acusaciones de la compañía y acusó al periódico británico de manipular los mercados. Es entonces cuando impone una prohibición de dos meses a las ventas en corto, en teoría para garantizar la integridad del mercado y frenar los movimientos especulativos contra los que advirtió Wirecard. 18 meses después, los auditores se negaron a firmar el saldo de 2019 y Wirecard se vio obligado a estar de acuerdo con los británicos y admitió el lunes por la mañana en un comunicado que los pagos «probablemente no existan en la gran mayoría de los casos».

“BaFin ha fallado completamente con Wirecard, pero no me sorprende. Ocurre después de una serie de escándalos en los que BaFin actuó mal y tarde, de una manera muy formalista, centrándose en problemas menores, pero sin poder ver lo que estaba sucediendo. Wirecard ha crecido enormemente y BaFin lo ha analizado principalmente desde la perspectiva bancaria. No han entendido la importancia de la compañía como un conglomerado global «, dice el economista Gerhard Schick, ex diputado verde y ahora jefe de Finance Watch Deutschland.

Schick explica que más de la mitad de la actividad de Wirecard tiene lugar fuera de la UE. “Debe comprender la importancia de las adquisiciones de terceros, su colaboración con otros actores locales. Eso también debe ser controlado. Alguien tiene que poder entender todo el sistema de negocios y BaFin no lo hizo ”, agrega. Ni en 2018, cuando Wirecard ingresó por primera vez al prestigioso DAX en Frankfurt.

Este economista agrega otro elemento. “El gran cambio en los auditores que se suponía que tendría lugar después de la crisis financiera de 2009 no se ha realizado. El modelo de negocio no ha cambiado. «EY, que ha estado auditando a la compañía durante un año, finalmente se negó a certificar las cuentas de 2019 y denunció» indicaciones claras «de» un fraude sofisticado que involucra a varios actores de todo el mundo «, dijo en un comunicado.

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Ziesemer habla sobre cambios pendientes. “La estructura del BaFin y el Bundesbank están detrás. Hay muchas autoridades, pero cada una es responsable de una parte, pero nadie es responsable de la empresa en su conjunto. BaFin está a cargo de la parte bancaria, pero luego hay instituciones burocráticas regionales que son responsables de otras partes del negocio y que no entendieron lo que está sucediendo a nivel mundial. Sin embargo, Krahnen también habla de oportunidades. «Esta es la ocasión para que discutamos abiertamente la integración del mercado de capitales en la UE y un único supervisor europeo con poder ejecutivo y la capacidad de garantizar la integridad del mercado».

Un visionario digital

El austriaco Markus Braun lleva 18 años dirigiendo la empresa creada en 1999 y que cuenta con 6.000 trabajadores. La caída del Sr. Wirecard, como era conocido, ha sido rotunda. Cuando el visionario vienés, conocido por sus cuellos de tortuga Steve Jobs, aterrizó en la compañía, tenía poco parecido con el gigante de hoy. Era pequeño y proporcionaba medios de pago para las páginas de juegos y porno. Sin embargo, en 2018, Wirecard ingresó al prestigioso Big 30 Dax, desplazando al Commerzbank.

El brillante empresario, un mago de las finanzas digitales, compareció ante la policía en Munich el lunes después de que se emitió una orden de arresto contra él. Horas después, se decretó la fianza de cinco millones de euros. La Fiscalía de Munich consideró en un comunicado que el acusado infló el balance de la compañía y el volumen de ventas de Wirecard, probablemente en cooperación con otros. Finalmente, acusaron a Braun, el hombre que una vez dijo que aspiraba a «hacer invisibles los pagos», de lograr su objetivo, como recuerda irónicamente la prensa alemana.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La crisis económica de Argentina genera protestas a pesar de las bajas tasas de pobreza.

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BUENOS AIRES, 28 sep (Reuters) – La profunda recesión económica de Argentina sacó a miles de personas a las calles el miércoles, mientras los manifestantes exigían acciones para combatir la inflación altísima y ayudar a los pobres del país, aquí Las estadísticas muestran que la tasa de pobreza ha disminuido en el primer la mitad del año. este año.

Centradas en la capital, Buenos Aires, las protestas buscaban presionar al gobierno de izquierda del presidente Alberto Fernández para que tomara más medidas para apuntalar el declive del poder adquisitivo de los trabajadores y atender a las crecientes filas de personas sin hogar.

“Argentina está pasando por una gran crisis”, dijo Eduardo Beliboni, jefe de un grupo de trabajadores locales en Pollo Obrero, mientras los manifestantes que ondeaban banderas cantaban y otros tocaban tambores en las calles bloqueadas.

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“Y tenemos una situación social explosiva”, agregó, argumentando que la tasa oficial de pobreza subestima la verdadera situación porque muchas personas que reciben asistencia pública no son consideradas pobres.

Según datos oficiales difundidos esta mañana, la tasa de pobreza en el país sudamericano cayó levemente al 36,5 % en el primer semestre de este año, frente al 37,3 % del segundo semestre de 2021.

Según el Instituto Nacional de Estadística INDEC, las últimas cifras indican una disminución del 9 por ciento desde el 40,6 por ciento de pobreza durante el primer semestre del año pasado.

Argentina, la tercera economía más grande de América Latina con una población de alrededor de 45 millones, se ha visto afectada por una inflación que se acerca al 100 por ciento este año.

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Algunos investigadores enfatizan que los pobres del país incluyen no solo a los desempleados, sino también al creciente número de personas que tienen trabajos que pagan impuestos en la economía formal, pero que aún viven en la pobreza.Gana muy poco para sobrevivir.

“Desafortunadamente, tener un trabajo en las últimas décadas no garantiza que no sigas siendo pobre”, dijo Eduardo Donza, académico de la Universidad Católica Argentina.

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Información de Jorge Otaola y Hernán Nesi; Información adicional de Miguel Lo Bianco y Horacio Soria; Escrito por David Ilray García; Editado por Richard Pullen

Nuestros estándares: Principios de confianza de Thomson Reuters.

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KLM amplía su red con 163 destinos de invierno – Airways Magazine

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dallas – La red de KLM Royal Dutch Airlines (KL) tendrá un total de 163 destinos al inicio del horario de invierno, incluidos 92 destinos europeos y 71 transcontinentales.

Nantes en Francia, Rovaniemi en Finlandia, Aarhus en Dinamarca y Katowice en Polonia son nuevos destinos añadidos a la red de invierno, cuyo inicio está previsto para el 28 de octubre de 2022 y finaliza el 25 de marzo de 2023. Además, KLM continuará con sus operaciones. Vuelos solo de verano a Austin (Texas) este invierno.

Con esta expansión de ruta de invierno, KL ahora ofrecerá más asientos en vuelos a América del Norte que en 2019.

Foto: Nick Scheider/Airways

red europea


Nantes, Aarhus y Katowice se han agregado a la red de KLM. Aarhus, Katowice y Nantes se atenderán dos veces al día hasta el 29 de octubre de 2022. Rovaniemi (Finlandia), a la que KLM ofrecerá un servicio semanal del 3 de diciembre al 25 de marzo de 2023, se suma a la red europea.

KLM también aumentará el número de vuelos que ofrece a Teeside, Humberside, Cardiff, Southampton (Reino Unido) y Graz (Austria). Finalmente, se brindará servicio diario a Split, Croacia, y Nápoles, Italia. Aunque novedad este invierno, el horario de verano continúa con estos vuelos.

Foto: Alberto Cosini/Airways

Red norteamericana


Este invierno, KLM proporcionará asientos a 19 destinos en América del Norte (Canadá, EE. UU. y México), un aumento del 11 % con respecto a 2019.

Este invierno, KLM operará diez vuelos semanales a Los Ángeles, un aumento de tres vuelos semanales en comparación con el invierno pasado. El servicio de verano a Austin continuará. Cancún, que se agregó como destino de invierno en 2021, seguirá siendo atendido por KLM.

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La nueva Clase Premium Comfort de KLM estará disponible para reserva este invierno en múltiples destinos en los EE. UU. y Canadá. Los clientes podrán experimentar el innovador concepto de servicio de KLM en esta clase, que combina las características de Economy Class y World Business Class, con cómodos asientos en un área separada del avión y mucho espacio para las piernas.

Foto: Tony Bordless/Airways

Caribe, Red de Surinam


Este invierno, en comparación con 2019, hay un 20% más de asientos disponibles en el Caribe, particularmente en las Antillas Holandesas. Por ejemplo, KLM operará dos vuelos diarios a Curaçao durante las vacaciones de Navidad, al menos diez veces por semana. El avión más grande de la flota de KLM, el Boeing 777-300ER, se utilizará para vuelos diarios a Aruba y Bonaire (408 asientos).

Esta temporada, KLM seguirá ofreciendo vuelos a Bridgetown (Barbados) y Puerto España (Trinidad y Tobago), como ya hizo en el invierno de 2021.

Foto: Brad Tisdal/Airways

Red Sudamericana


La cantidad de asientos disponibles en vuelos a Sudamérica aumentará un 6% este invierno en comparación con 2021. KLM operará un servicio diario a Argentina, Brasil, Chile, Colombia y Perú. Costa Rica se servirá cuatro veces por semana.

KLM operará cinco vuelos a la semana a Paramaribo, también utilizando equipos Boeing 777-300ER. KLM también comenzará a conectar Buenos Aires (Argentina) con Santiago de Chile (Chile).

Foto: Michael Rudbeck/Airways

Red Africana


KLM operará tres vuelos semanales adicionales a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Los clientes ahora tendrán la opción de optar por «vuelos nocturnos» además del «vuelo diurno» regular tres veces por semana. Los clientes podrán volar a Zanzíbar (ambos en Tanzania) además de Dar es Salaam este invierno.

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En los vuelos a Nairobi y Dar es Salaam, la nueva clase Premium Comfort de KLM estará más disponible para reservar. En un futuro próximo, KLM comenzará a reconfigurar aviones adicionales de larga distancia para ofrecer esta nueva clase, comenzando con sus Boeing 787 Dreamliners.

Foto: Yifei Yu/Airways

Red asiática


Debido a que varios destinos del Sudeste Asiático han reabierto sus puertas a los viajeros internacionales, la cantidad de asientos disponibles para Asia aumentará al menos un 50% en comparación con el año pasado.

Este invierno, se ofrecerán nuevamente vuelos sin escalas hacia y desde Tokio Narita. Sin embargo, dado que el espacio aéreo ruso permanece cerrado, los vuelos de KLM continúan en tierra.

Este invierno, los vuelos a Kuala Lumpur (Malasia), que continúan a Yakarta (Indonesia), se operarán directamente en lugar de a través de la ruta de Singapur. El verano pasado, KLM lanzó vuelos a Bangalore, India. Estos vuelos continuarán este invierno.

Actualmente, no habrá muchos vuelos a China. Este invierno, KLM operará tres vuelos semanales a Shanghái/Hangzhou con escala en Seúl Incheon.


Imagen destacada: PH-BHF, KLM Royal Dutch Airlines Boeing 787-9 Dreamliner @KSLC. Foto: Michael Rudbeck/Airways

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Estos demócratas del noroeste del Pacífico dicen que son moderados. Sus registros muestran lo contrario.

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Jamie McLeod-Skinner y Kim Schrier han apoyado durante mucho tiempo las políticas progresistas.

Jamie McLeod Skinner y la representante Kim Schreer.

Josh Christensen • 29 de septiembre de 2022 a las 4:15 pm

Los demócratas en reñidas contiendas por la Cámara en el Noroeste del Pacífico están prometiendo hacer retroceder a la administración Biden, presentándose como moderados dispuestos a promover la agenda del presidente. Pero su historial podría perjudicar sus esfuerzos.

El candidato demócrata de Oregón, Jamie McLeod Skinner, prometió. Un anuncio de campaña Para «reducir costos» y «apoyar a su partido», que dice que «no está funcionando en el Congreso». Hasta hace poco, los aspirantes al Congreso se llamaban a sí mismos «orgullosos progresistas» y apoyaban una legislación progresista como el Green New Deal.

Representante titular Kim Schrier (D., Washington) dijo un anuncio de campaña a principios de este año que está «reprendiendo a la administración de Biden» por su propuesta de suspensión del impuesto a la gasolina. Pero Schreer ha votado con Biden. 100 por ciento del tiempoLa aprobación de billones de dólares en estímulo federal, que según los economistas ha alimentado la inflación.

Los anuncios aparecen cuando los demócratas vulnerables se acercan a los votantes insatisfechos con el manejo de la economía por parte de Biden. Una noticia de ABC/el poste de washington Encuesta Encontrado esta semana.

En el caso de Schrier, el eje del bolsillo choca con su historial legislativo. En febrero, Schrier presentó un proyecto de ley. Para suspender el impuesto federal a la gasolina hasta 2023, solo unos meses antes de la solicitud de la administración de una exención fiscal de tres meses a la gasolina. El representante Peter DiFazio (D., Ore.) dijo en ese momento que suspender el impuesto a la gasolina «no brindaría un alivio sustancial a los consumidores» y, en cambio, eliminaría la financiación para infraestructura y trabajos relacionados.

Scherer admitió en un ayuntamiento telefónico de junio de 2021 que el gasto de los demócratas condujo a la inflación.

«Sabíamos que existía la posibilidad de que esto pudiera aumentar la inflación», dijo Schrier. «Todos sentimos un poco que todo se siente un poco más caro. Además, la gasolina es más cara».

Un portavoz de Sharrer no respondió a una solicitud de comentarios.

En abril, McLeod-Skinner lo confirmó. Apoyo al Green New Deal, que calificó como un «concepto realmente bueno» que ha sido injustamente «satanizado». La medida, impulsada por la autodenominada socialista demócrata Alexandria Ocasio-Cortez (D., N.Y.), podría costar a los contribuyentes $94 billones, según un estudio de 2019. McLeod-Skinner también apoya Medicare para Todos, que el Sen. Bernie Sanders (I., Vt.) ha dicho que costaría a los contribuyentes hasta $40 billones en 10 años.

Aunque esquivó la etiqueta durante un debate reciente, McLeod Skinner se repite se refirió a sí mismo Como progresista. dio Caucus Progresista del Congreso PAC Y Demócratas Progresistas de América apoyó su campaña. Durante un debate el martes por la noche cuando se le preguntó si era progresista, McLeod Skinner respondido dos veces que ella era «una oregoniana».

La campaña de McLeod-Skinner no respondió a una solicitud de comentarios.

Otros funcionarios demócratas se han comprometido a hacer retroceder la agenda de Biden, con resultados mixtos. La senadora Maggie Hassan (D.) dijo a los votantes de New Hampshire en septiembre que «apoyaría a la administración Biden» por su fracaso en asegurar la frontera sur. Pero los votantes estatales hablaron con. Baliza libre de Washington Dijo que no creía en la «charla bidireccional» de Hassan.

McLeod Skinner estaba 10 puntos por detrás de su retador republicano en agosto, pero la última encuesta muestra una ventaja de 3 puntos. De acuerdo a cinco treinta y ocho. Schrier aventaja a su rival por 4 puntos, Una encuesta de agosto Encontrado por RMG Research.

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