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La Habana comienza una lenta disminución sin turistas | Sociedad
La Habana comienza este viernes la primera fase de una desaceleración lenta con la epidemia bajo control, la mayor parte de la isla se dirige hacia la normalidad y las llaves del país se abrieron recientemente al turismo internacional, pero con restricciones. En la capital, epicentro y cola de la pandemia, la reactivación será gradual, sin turistas extranjeros hasta al menos septiembre y con limitaciones para evitar brotes. El transporte público, suspendido desde el comienzo de la crisis de salud, comenzará a funcionar, aunque todavía no será posible viajar al resto de las provincias desde La Habana. Se reanuda la actividad de muchas obras y también se permite la reapertura de bares, restaurantes y centros de ocio, con restricciones de espacio, pero los teatros, cines, salas de conciertos y eventos deportivos no abrirán sus puertas.
Hasta el jueves, la isla reportó un total de 2,353 casos confirmados y 86 muertes, cifras bajas en comparación con los de la región. Con el retroceso de la epidemia, todas las provincias del país, excepto La Habana y Matanzas, ingresan a la segunda etapa de la reducción el viernes. La «nueva normalidad» avanza en la isla y una buena parte de las medidas de higiene sanitaria implementadas desde que comenzó el covid-19: el uso obligatorio de la máscara protectora, la distancia de seguridad entre las personas en lugares públicos, el protocolo de desinfección en las instalaciones, tiendas, centros de trabajo y también en hoteles.
Desde el 1 de julio, los turistas pueden ingresar a Cuba, pero solo si su destino son las llaves del norte y el sur del país, una medida que tiene como objetivo evitar que extranjeros y cubanos interactúen. Cayo Largo, Cayo Coco, Cayo Guillermo, Cayo Cruz y Cayo Santa María, así como algunos hoteles en Varadero, son los únicos que recibirán visitantes extranjeros hasta que el país vuelva a la normalidad, quizás en agosto, cuando parece que el espacio reabrirá aire a vuelos comerciales. Hasta ahora, los únicos autorizados son los vuelos humanitarios y los vuelos chárter a los aeropuertos de los centros turísticos cubanos.
Por el momento, los visitantes que llegan a estos polos no pueden abandonarlos o viajar a otras ciudades o pueblos del país, solo disfrutan del sol y la playa en los cayos durante su estadía. Las autoridades, simultáneamente, han establecido un protocolo sanitario meticuloso en esta primera etapa. Todos los turistas se someterán a una prueba de diagnóstico de PCR gratuita en el aeropuerto para detectar si están enfermos. Si, al recibir los resultados, aproximadamente 48 horas después, se confirma que tienen covid-19, serán remitidos a un hospital para recibir tratamiento. Si un huésped tiene síntomas respiratorios en el hotel, se los aislará en la instalación hasta que se realicen las pruebas y se conozca el diagnóstico. En todos los hoteles para turismo internacional habrá un equipo médico compuesto por un médico, una enfermera y un técnico en epidemiología para atender en el lugar cualquier problema, y también se ha creado un sistema de trabajo rotativo para minimizar el riesgo de contagio. Los empleados del hotel trabajarán una semana entera en las llaves y luego descansarán siete días en casa, durante los cuales estarán bajo supervisión médica. Para viajar a Cuba siempre ha sido necesario tener un seguro médico, pero ahora se ha creado uno específico para el covid-19.
Cuba tiene la intención de recuperar el turismo internacional de esta manera, con gran precaución, para consolidar una imagen de un destino seguro. Sin embargo, lo que quiere es una cosa y lo que se puede lograr es otra, ya que no es suficiente abrir los hoteles en las claves para que se llenen. Depende de los operadores turísticos, la situación de los países emisores y otros factores, y por ahora los datos y las reservas indican que la recuperación será lenta. La situación es compleja porque la crisis económica que atraviesa Cuba es muy grave y el turismo es una de las principales fuentes de ingresos para las pocas monedas que el país necesita para flotar.
El año pasado, el sector ya había recibido un duro golpe debido a la escalada del embargo por parte de la Administración Trump: la prohibición de cruceros y viajes estadounidenses causó una caída del 15% en las visitas en 2019. Pero la crisis del coronavirus ha sido un golpe devastador.
El turismo nacional, que ha crecido considerablemente en los últimos años, es la razón por la cual este verano se ha comprometido a guardar muebles y no perderlo todo. Con La Habana, que concentra la mayoría de los casos detectados en la isla en el último mes, se mantendrá un cuidado extremo y será el último en recibir visitantes extranjeros. El objetivo es evitar a toda costa una segunda ola de infecciones en la capital, donde la situación es mucho más difícil de controlar que en el resto del país, y el peligro de largas colas debido a la escasez, lo que significa multitudes, sigue siendo un problema. duro caballo de batalla y una pesadilla.
Información sobre el coronavirus
– El mapa de coronavirus: así es como los casos crecen día a día y país por país
– Preguntas y respuestas sobre coronavirus
– Guía de acción contra la enfermedad.
– Si tiene síntomas, estos son los teléfonos que se han habilitado en cada país de América Latina.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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