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La lucha comienza para evitar las trampas del teletrabajo | Economía
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Hemos saltado al grupo de teletrabajo y lo estamos descubriendo sobre la marcha. Ya vemos las ventajas, sufrimos las desventajas y sospechamos las trampas, pero en realidad, lo que hemos hecho hasta ahora no ha sido el teletrabajo, ha sido una locura y la supervivencia. Tienes que organizarlo, todos están de acuerdo en eso. ¿Cómo? Ahí comienzan las diferencias, ya esta semana con el borrador de la ley que está preparando el Gobierno, publicado por EL PAÍS. Establece que será voluntario, la compañía debe pagar todos los costos, el trabajador puede negociar horarios flexibles y tiene el derecho de desconectarse, es decir, no responder correos electrónicos o llamadas durante su tiempo de descanso.
Esto abre muchas preguntas. ¿Hasta dónde llega ese costo? Una buena silla ergonómica, una pantalla grande, el wifi, pero quizás también el aire acondicionado si es necesario, o parte de la factura de la luz. La compañía, por otro lado, debe verificar que el lugar de trabajo sea adecuado para los criterios de salud ocupacional: es decir, enviar a una persona a cargo a la casa del empleado para verificarlo.
Teletrabajo
El CEOE no ha reaccionado bien. Su presidente, Antonio Garamendi, ha respondido: «Si se ponen condiciones imposibles, es que mañana puedo contratar en Portugal». Y una frase anecdótica que refleja sospechas: «No sería lógico que si luego haces un huevo frito en casa y omites el aceite, es un accidente en el trabajo». Fuentes de los empleadores aclaran que «es una oportunidad para completar el trabajo cara a cara, pero no puede ser todo teletrabajo, es necesario crear una cultura de equipo y empresa». En esto están de acuerdo con los sindicatos, que también prefieren combinar fórmulas. «No más de cuatro días de teletrabajo por semana, y que la jornada laboral no supere la normal», resume Gonzalo Pino, secretario de Política de la Unión en UGT.
Ya existe una forma, acuerdos ya negociados en grandes empresas, como Telefónica, empresas IBEX y algunos bancos. «Hay buenos ejemplos y buenas prácticas, pero es que la realidad de España no es eso, sino pequeñas y medianas empresas, que no tienen tantos recursos», explica Álvaro Vicioso, jefe de acción sindical en los servicios de UGT. sector. Es en este campo – oficinas, consultoría, telemarketers, ingeniería – donde hay más terreno para el teletrabajo. Un estudio realizado por IvieLab, del Instituto Valenciano de Investigación Económica, indica que en 2019 solo el 4,8% de los empleados teletrabajaron, pero en cuarentena se disparó hasta el 34%.
La verdad es que los empleadores no desprecian el trabajo remoto, lo que facilita la conciliación y tiene ventajas innegables. «Ahorras 10.000 euros al año por empleado que teletrabaja, en el espacio, la limpieza, la electricidad», dice Oriol Amat, profesor de economía en la Universidad Pompeu Fabra, uno de los autores del libro. Vivir y trabajar (Beneficio, 2019). También estima que la productividad aumenta entre un 10% y un 25%, lo que ahorra mucho tiempo. «Una gran consultora española acaba de calcular que las videoconferencias pueden ahorrar medio millón de euros en viajes», explica. Quizás ya no sea normal ir y venir de Madrid a Barcelona para muchas reuniones.
Para Eusebi Colàs-Neila, profesor de Derecho Laboral y de Seguridad Social en la misma universidad, una de las claves, también para aumentar la confianza de los empleados, es «cambiar el enfoque para trabajar por objetivos, una tarea en un momento determinado, y que él tiene el margen para organizarse como quiera. Ahora ha estado en casa pero con el horario habitual, no funcionó ”.
«La inversión de una empresa para un trabajo en el hogar es mínima en comparación con los ahorros de la reducción de espacio, que es entre un 20% y un 30% menos de alquiler, por ejemplo. Esto comenzó hace 10 años, ahora se está acelerando. Con la pandemia, las empresas que optan por fórmulas de teletrabajo parcial están aumentando «, dice Moisés Arrimadas, director de recursos humanos para el Grupo intu, con 20 años de experiencia en multinacionales.» Debes ser inteligente para encontrar fórmulas que te permitan lograr todo eso. el café da, come con colegas, crea un equipo «. Él cree que es ahora, cuando los jefes han perdido la capacidad de controlar a los empleados en persona, cuando los buenos jefes han sido vistos. Ya ha hecho muchas entrevistas de trabajo remotas. «Los contratos vendrán, y desafortunadamente, los despidos por videoconferencia».
Lo que preocupa a los sindicatos son las posibles perversiones del asunto, aún más en un momento de grave crisis donde se toma o se deja el trabajo. Puede haber discriminación en la selección: si puede teletrabajar, ingresa, si no, no. «El riesgo son los sectores con el trabajo más precario y las pequeñas empresas, podría ser la ley de la selva», advierte Carlos Gutiérrez, secretario de Juventud y Nuevas Realidades del Trabajo de CC OO. «Tiene mucho peligro, tiene que ser regulado porque puede terminar con falsos autónomos y un modelo comercial, cobrar por lo que produce, como jinetes, pero con una computadora que registra datos o un teleoperador ”, piensa Álvaro Vicioso, de UGT.
Hay dos miedos principales de las plantas. Una, que la nueva ley no entra en detalles y deja todo a la negociación colectiva. Temen tener que regatear negocio a negocio cómo deberían ser los auriculares de un vendedor por teléfono. Y dos, los sindicatos no tienen forma de controlar el cumplimiento de la ley. ¿Cómo se realiza una inspección de trabajo si cada empleado está en su casa?
Eva Rimbau, profesora de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Abierta de Cataluña, experta en teletrabajo, ve una gran oportunidad. “Pero hay que ir más allá de pensar que es solo una forma de ahorrar para el empleador o, para el trabajador, trabajar donde quiera. El plan preliminar está bien, pero entiende el teletrabajo como un derecho de los trabajadores, y no es eso, es un modelo organizativo que, sí, debe aplicarse con todas las garantías. Se debe dejar que las empresas decidan sobre su modelo. Si no, no se van a involucrar, lo verán solo como un costo ”.
En realidad, todo ha sucedido demasiado rápido. «En el teletrabajo, lo que debería haber sucedido en cinco años ha sucedido en cinco días», resume Carlos Delgado Kloos, vicerrector de la Universidad Carlos III, profesor de Ingeniería Telemática y experto en educación a distancia. Señala un factor que a menudo se pasa por alto: cree que la tecnología de telecomunicaciones ha estado a la altura. “Excepto en lugares remotos y algunas áreas rurales, España está muy bien comparada con Europa en ancho de banda y redes. El objetivo es tener todo el cableado de fibra para 2024 o 2025 «.
Oriol Amat, experto en teletrabajo de la Universidad Pompeu Fabra, ha analizado las ventajas y desventajas del modelo y señala que «los estudios dicen que la mayoría de los empleados que lo prueban están satisfechos». Valoran sobre todo el ahorro de tiempo y dinero de transporte, y la libertad de movimiento. Amat ha detectado en las grandes empresas en estos días que al permitirse regresar, «muchos empleados han dicho: Ah, ¿pero no regresamos en septiembre?» Para la sociedad, casi todo son ventajas, el medio ambiente, menos demanda de transporte público, pero los negocios se reducen en algunos sectores, como aviones, trenes, restaurantes o incluso ropa. «Si solo va a la oficina por dos o tres días, el consumo en el área cae en un 40%».
El paso cultural más importante es asumir que el lugar de trabajo ya es elástico, y una vez que el empleador y el trabajador lo aceptan, se abren otras posibilidades: ni en la oficina ni en el hogar, sino en algún punto intermedio. Las empresas pueden llegar a acuerdos con espacios de trabajo compartidos, incluso municipales, y así el trabajador no se muda de su área. «En los Países Bajos hay controles para trabajo colaborativo. El Estado subsidia una parte y las ciudades luchan para ver quién contribuye más para atraer a la gente ”, explica Celia Ferrero, vicepresidenta de la asociación de ATA autónoma. Es un enfoque para revitalizar barrios y zonas rurales.
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El gobierno propuso un aumento del 67 por ciento en el impuesto a los viajes en el presupuesto del año fiscal 24 para frenar los viajes innecesarios al extranjero, pero eximió a los expatriados, que van al extranjero para ganar remesas y para viajes de placer. .
Esto ha enojado a muchos expatriados, y han instado al gobierno a que les otorgue exenciones, diciendo que si el gobierno quiere, el impuesto para viajeros de países desarrollados, incluidos Europa y Estados Unidos, puede extenderse.
El Centro para el Diálogo de Políticas, un grupo de expertos local, también dijo que los inmigrantes no deberían cargar con el aumento de los impuestos de viaje.
El secretario general de la Asociación de Agentes de Viajes de Bangladesh, Abdul Salam Arif, dijo a The Business Post que el aumento de impuestos ejercerá presión sobre los que reciben remesas, ya que aumentarán sus gastos para viajar al extranjero o volver a casa de vacaciones.
En respuesta a una pregunta, Arif dijo que los agentes de viajes no se verán afectados por el aumento de las tarifas aéreas o los impuestos. “Al final del día, los pasajeros lo soportarán. Los pasajeros apreciarán mucho si el gobierno considera una generosa reducción de impuestos.
Los estudiantes que van al extranjero para recibir educación superior también están sujetos a mayores impuestos aunque no viajen por placer como los inmigrantes.
Las tarifas aéreas ya han aumentado debido a la crisis económica mundial, dijo Qazi Anna Zaman, quien viajará a Estados Unidos el próximo mes para obtener su maestría.
Además, muchas aerolíneas están cobrando tarifas más altas para volar desde Bangladesh que desde otros países, dijo. «La mayoría de los estudiantes se van al extranjero para realizar estudios superiores con becas. Sentirán la carga fiscal adicional a medida que aumenten sus pasajes aéreos.
Al presentar el Presupuesto del año fiscal 24 en el Parlamento el jueves, el Ministro de Finanzas AHM Mustafa Kamal revisó las tasas de impuestos a los viajes para reducir los viajes innecesarios al extranjero, inculcar hábitos de frugalidad y generar nuevas fuentes de ingresos en la economía. Propuse una adición multimodelo.
Dijo que esta política nos dará más ingresos por un lado y ahorrará dólares por el otro.
«En ese caso, enfrentaremos una situación difícil en el próximo año fiscal. Tenemos que enfrentar la situación elaborando reglas fiscales e implementándolas con gran prudencia y previsión», dijo Kamal.
Agregó que el gobierno introducirá nuevas tasas mediante la modificación de la Ley de impuestos sobre viajes de 2003.
Sin embargo, nueve categorías de pasajeros no tendrán que pagar el aumento del impuesto, incluidos los peregrinos del Hajj a Arabia Saudita. Pacientes con cáncer; personas ciegas y discapacitadas que utilizan camillas; empleados de las Naciones Unidas y sus familiares; Trabajadores de la Misión Extranjera en Bangladesh; empleados del Banco Mundial, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón y GIZ, así como sus familias; tripulantes de líneas aéreas; pasajeros en tránsito; y empleados de Bangladesh de líneas aéreas extranjeras.
Tasneem Arifa Siddiqui, profesor de ciencias políticas en la Universidad de Dhaka y presidente fundador de la Unidad de Investigación de Movimientos Migratorios y Refugiados, dijo que los inmigrantes van al extranjero a trabajar, no a viajar.
“Se van a otros países a ganar dinero. No son ricos. Se van por necesidad.
Al describir el aumento de impuestos como injusto, dijo que aumentaría el costo de la migración.
«La mayoría de los inmigrantes no obtienen buenos privilegios. El gobierno debería haber considerado su situación antes de aumentar los impuestos. Deberían estar exentos».
El secretario general de la Asociación de Agencias Internacionales de Reclutamiento de Bangladesh, Shamim Ahmed Chowdhury Nauman, dijo que cada año varios lakh de personas van al extranjero en busca de empleo.
Dijo que siempre decimos que las personas que se van al extranjero a buscar trabajo se beneficiarán tanto como se puedan reducir sus gastos.
“Los boletos aéreos se han vuelto significativamente más caros con los años. Los boletos de $250-300 ahora cuestan $800-1,000. Son los refugiados quienes están pagando el costo adicional”, explicó.
Nauman también dijo que no se debe imponer ningún costo adicional al sector de la reubicación. «Instamos al gobierno a eximir a los inmigrantes del pago de mayores impuestos».
¿Cuánto más tendrán que pagar los pasajeros?
Un pasajero pagará un impuesto de Rs 6000 para viajar a América del Norte, América del Sur, Europa, África, Australia, Nueva Zelanda, China, Japón, Hong Kong, Corea del Norte, Vietnam, Laos, Camboya y Taiwán. El impuesto actual para estos lugares es de 2500 rupias.
Un pasajero pagará 2000 rupias por viajar a un país de la Asociación del Sur de Asia para la Cooperación Regional, mientras que el impuesto actual es de 800 rupias.
Se ha propuesto un impuesto de 4.000 rupias para viajar a otro país, mientras que el impuesto actual es de 1.800 rupias. Esto significa que los expatriados que trabajen en países del Medio Oriente tendrán que pagar 4000 rupias como impuesto de viaje.
Además, el presupuesto también ha propuesto un impuesto de 200 rupias sobre los viajes aéreos nacionales. Actualmente no hay impuesto de viaje para esto.
Los pasajeros deben pagar un impuesto de 1000 rupias para viajar a cualquier país a través de fronteras terrestres o vías fluviales. Actualmente, los pasajeros pagan 500 rupias para viajar entre países a través de fronteras terrestres y 800 rupias a través de vías fluviales.
El ministro de finanzas también ha propuesto reducir a la mitad la tasa de impuestos para pasajeros de hasta 12 años de edad.
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Hay más malas noticias para los miembros de United MileagePlus.
Hace unas semanas, United elevó las tasas de premios de Europa en un 33 por ciento sin previo aviso. Como temíamos, United ahora aumentó el valor, el peor valor de Mileage Plus que he visto, como se informó por primera vez a la vez. Por ahora, sin embargo, las tasas de adjudicación domésticas de Medio Oriente y EE. UU. permanecen sin cambios, pero esto es esencialmente una devaluación global.
A diferencia de la devaluación de Europa hace unas semanas, que experimentó aumentos uniformes en todos los ámbitos, es más volátil, con tasas de adjudicación que oscilan entre el 21 % y el 122 % en nuestras pruebas.
Echemos un vistazo más de cerca a los cambios.
Las adjudicaciones internas de EE. UU. se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Primero, buenas noticias.
En general, las adjudicaciones nacionales de EE. UU. no han cambiado. Eso significa que aún puede viajar hasta alrededor de 15,000 millas para Economy Class y 30,000 millas para Business Class cuando haya espacio de premio disponible.
También hay espacio de premio en clase económica para menos de 5,000 millas en rutas de corta distancia como el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).
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Los vuelos a Japón tienen el mayor aumento.
Mucho, los vuelos entre EE. UU. y Japón experimentó algunas de las caídas más pronunciadas.
Cuando United implementó la devaluación de Europa a mediados de mayo, volé desde el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL) de Honolulu al Aeropuerto Internacional Chubu Centrair (NGO) de Nagoya hasta el Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat de Guam. Reservé un vuelo en clase ejecutiva a través del aeropuerto ( CHICLE). Clase de tarifa IN para 45,000 millas. Ahora, ese mismo vuelo se vende por 100.000 millas, lo que representa un aumento del 122%.
La clase económica, que solía costar 35 000 millas, ahora cuesta 55 000 millas, un aumento del 57 %.
Los vuelos entre los EE. UU. continentales y Japón también se han reducido. Los boletos de ahorro en vuelos operados por United cuestan 35,000 millas y 70,000 millas en clase económica y ejecutiva, respectivamente. Ahora, necesitará 55 000 millas en Economy (un aumento del 57 %) y 100 000 millas en Business Class (un aumento del 43 %).
Antes de la devaluación, United cobraba 44.000 y 88.000 millas por boletos económicos y de ahorro comercial en ANA. Ahora bien, estos premios de ida cuestan 60.400 (+37%) y 110.000 millas (+25%).
Si bien este es un pequeño resquicio de esperanza, las tarifas de premio en vuelos nacionales dentro de Japón no han cambiado.
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Las tasas de adjudicación también aumentan en el Pacífico Sur.
Premios Saver entre EE. UU. y Australia a menudo comenzaba con 40 000 millas en clase económica y 80 000 millas en clase ejecutiva. Ahora costarán 55 000 millas en clase económica (un aumento del 37 %) y 100 000 millas en clase ejecutiva (un aumento del 25 %).
Los precios de los premios Saver en los vuelos de United al Aeropuerto Internacional Faaa de Tahití (PPT) también se han reducido, y la tasa de premio inicial de Economy Class aumentó de 35 000 millas a 44 300 millas (un aumento del 27 %) y la tasa de premio de Business Class aumentó a 70 000. ha aumentado a 85.000. millas (hasta un 21%).
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Los premios sudamericanos requerirán más millas.
Continuando con la tendencia mundial, las tasas de premio en los premios Mileage Plus entre los EE. UU. También ha habido un aumento en América del Sur.
Anteriormente, necesitaba 33,000 millas en clase económica o ejecutiva para reservar vuelos de ida de Avianca desde los EE. UU. continentales a aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Ezeiza de Buenos Aires (EZE), el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro/Galleão (GIG) y Santiago. 66,000 millas. Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL).
Ahora, se espera que estos premios utilicen 49 500 millas en clase económica (un aumento del 50 %) y 87 800 millas en clase ejecutiva (un aumento del 33 %).
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Las adjudicaciones de Oriente Medio se mantienen provisionalmente sin cambios.
Por ahora, los premios entre EE.UU. y El Medio Oriente permanece prácticamente sin cambios, aunque no esperamos que eso dure.
United cobra 40 000 millas en clase económica y 80 000 millas en clase ejecutiva en sus vuelos Saver Award desde los EE. UU. continentales hasta el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y el Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv (TLV).
Si bien actualmente no hay asientos Business Saver en el vuelo de la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) a Dubái, aquí hay un vistazo al espacio de premio Tel Aviv con tarifa Business Class I de 80,000 millas (cada uno de Al menos dos asientos están disponibles en la fecha):
- Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) a Tel Aviv: 27 de enero.
- Tel Aviv a Newark: 20 y 27 de enero.
Si es miembro Premier Platinum, 1K o Global Services, puede obtener acceso adicional a fechas y rutas con un premio de clase ejecutiva de 80,000 millas.
Los valores de los premios de socios en aerolíneas como Turkish Airlines, EgyptAir y Ethiopian Airlines son 44 000 millas en clase económica y 88 000 millas en clase ejecutiva.
Le recomendamos encarecidamente que reserve sus vuelos de premio de Oriente Medio ahora mientras duren las tarifas de premio «antiguas». Si necesita cambiar sus planes más tarde, United ya no cobra cargos por reacumulación de millas.
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La línea de fondo
United ha sorprendido a los socios de MileagePlus con sus nuevas tarifas de premios de ahorro. Aunque la aerolínea actualmente está ejecutando algunos. Con bonos de registro de alta gama en sus tarjetas de crédito, es poco probable que el aumento de los bonos de registro compense la caída en el valor, especialmente si está buscando reservar vuelos de premio a Japón.
Dicho esto, no sorprende ver que las tasas de adjudicación aumentan. Sin embargo, en una era de inflación y precios dinámicos, esperamos que las aerolíneas aumenten algunas tarifas de premio. Sin embargo, muchas de las nuevas tasas de premios de ahorro de United son más altas que la inflación, lo que devalúa el programa.
Ahora es el momento de canjear rápidamente sus millas por boletos para el Medio Oriente mientras las tarifas de premio para la región permanecen sin cambios. Desafortunadamente, es un buen recordatorio de que, si bien una cosa es ahorrar millas para un gran viaje, quedarse con ellas indefinidamente generalmente solo genera frustración en una era en la que las listas de premios son cada vez más mundanas. . Cambios no anunciados
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American Airlines y JetSmart, una LCC chilena, firmaron una carta de intención hace unos dos años (lea más aquí) acerca de que las aerolíneas se asociarían y adquirirían una participación minoritaria en AA.
Se suponía que habría beneficios de lealtad para los miembros de AAdvantage, incluido el canje y la obtención de millas en vuelos de JetSMART, pero AA no ha publicado ninguna información sobre la asociación durante 23 meses.
Puede acceder a la página de AA para JetSMART. Aquí.
Sin embargo, American Airlines ahora agregó una sección JetSMART en su sitio web sobre esta asociación que parece ser muy limitada.
Información de la asociación JetSMART de Estados Unidos:
Jet inteligente
Nuestra alianza con JetSMART
La asociación entre American y JetSMART amplía nuestra red en los EE. UU. Cuando vuela con American en JetSMART, puede ganar millas y disfrutar de más beneficios de vuelo.
Ganar millas.
Puede ganar millas AAdvantage® cuando vuela en vuelos comercializados por American Airlines operados por JetSMART. También ganará puntos de fidelidad para el estatus AAdvantage®.
descuento
No puede ganar millas AAdvantage® ni ganar puntos de fidelidad en vuelos de JetSMART comprados directamente de JetSMART (números de vuelo que comienzan con ‘JA’).
Los miembros de AA Advantage solo ganan millas en vuelos JetSMART comercializados por AA. Los vuelos comprados directamente de JetSMART no ganarán nada en AA.
Información de viaje
Asientos
Para los vuelos de American Airlines operados por JetSMART, los asientos se asignan antes de la salida del vuelo. Para recibir la asignación de su asiento con anticipación, comuníquese con su agente de reservas o llame a Reservas de American Airlines.
Beneficios premium
Si ha reservado en First, Business o Premium Economy en su vuelo de American Airlines, disfrutará del check-in prioritario y el embarque prioritario JetSMART en su vuelo de conexión JetSMART.
Debe llamar a Reservas de AA para seleccionar un asiento en JetSMART. Solo los pasajeros de AA con boleto en First, Business o Premium Economy pueden acceder al check-in y abordaje prioritario de JetSMART. Nada es visible para los miembros de AAdvantage con boleto en clase económica.
Contactos en América del Sur
De American a JetSMART
Las etiquetas de su equipaje revelan su destino final en América del Sur. Sin embargo, una vez que llegue a Sudamérica:
- Debe recuperar sus maletas después de pasar por inmigración y luego pasar por la aduana.
- Lleve sus maletas al mostrador de check-in de JetSMART en la terminal de salida para su próximo vuelo.
- Si no tiene una tarjeta de embarque para su vuelo de JetSMART, diríjase al mostrador de check-in de JetSMART para obtener su tarjeta de embarque.
- Pasajeros con conexión en Santiago (SCL): Después de pasar por la aduana en la Terminal 2, lleve sus maletas al mostrador de check-in de JetSMART en la Terminal 1.
De JetSMART a American
- Para realizar el check-in, diríjase al mostrador de check-in de JetSMART en la terminal de salidas.
- Su equipaje será trasladado a su destino final como de costumbre.
Esta situación de la bolsa no es razonable. Debe pasar inmigración en su punto de tránsito internacional, recuperar su equipaje y volver a facturar con JetSMART. Los vuelos de AA a JetSMART deben tener un MCT (Tiempo Mínimo de Conexión) en horas.
Las maletas registradas con JetSMART se trasladarán al destino final del boleto y no se requiere volver a verificar (aunque las llegadas internacionales a los EE. UU. deben pasar por aduana e inmigración).
American lanzó el siguiente mapa de ruta en 2021:
Resultado
No estoy seguro de qué tan bien ha pensado AA sobre su asociación con JetSMART. He volado en otra LCC chilena llamada SKY Airline, pero aún no he probado JetSMART.
American necesita conectividad en América del Sur después de que Oneworld perdió LATAM, que tiene operaciones en varios países de América del Sur, frente a Delta.
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Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.
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