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La playa se prepara para la escalada | Economía

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España tiene 8,000 kilómetros de costa, con las playas como la principal atracción del sector turístico. La incertidumbre sobre cómo se articulará la reducción de la escala preocupa a los hoteleros, gerentes de hospitalidad y ayuntamientos, quienes, con el deseo de dar aire a una temporada que muchos consideran perdida, intentan que el gobierno especifique cuándo se autorizará el baño y qué medidas sanitarias que impondrá. Más allá de las dudas sobre la capacidad y el distanciamiento social, la preocupación común es ofrecer confianza al visitante.

El Ayuntamiento de Vélez-Málaga ha ideado un sistema de red para dividir sus 22 kilómetros de playas, una fórmula que el alcalde de Vigo comenzará a estudiar. Muchas ciudades costeras cuadruplican su capacidad en verano y sus alcaldes temen que no podrán enfrentar el desafío de salud de esta afluencia masiva. «El turismo es una de nuestras principales fuentes de ingresos», explica Aurora Águedo, alcalde de Punta Umbría (Huelva), «pero es importante saber en qué condiciones se llevará a cabo la movilidad, si hay pruebas suficientes para prevenir nuevos brotes de covid -19, si se van a hacer controles de temperatura, cómo se limitará la medición o si habrá turnos en la mañana y en la tarde, y quién los supervisará, porque no hay suficiente policía local. «

El Gobierno, a través de la Secretaría de Estado de Turismo, trabaja en un protocolo para todas las actividades turísticas en el que participan las comunidades, los empleadores y los agentes sociales para prepararse para la reapertura del sector con las máximas garantías. Este marco, coordinado por el Instituto de Calidad Turística Española, Se completará para la segunda quincena de mayo, según fuentes de la Secretaría de Estado, y afectará a toda la cadena de valor turístico, desde playas, hoteles, hoteles, operadores turísticos, agencias de viajes o aerolíneas, a través de museos, monumentos o transporte. Los territorios que habían comenzado a definir sus planes, como las Islas Canarias, los han compartido con la Administración para tratar de estandarizar las medidas. El archipiélago considerará el acceso al baño a partir de la segunda semana de falta de confinamiento con dos condiciones: máximo una hora desde casa y mantener la distancia.

Andalucía exige al Gobierno una mayor velocidad en la concreción de sus planes y ya propone que la apertura del baño se adelante al 25 de mayo en sus municipios costeros. Otros territorios, como las Islas Baleares o la Comunidad Valenciana, no son tan apremiantes. En el primero, no se ha comenzado a trabajar en las regulaciones que podrían establecerse para ocupar su amplia costa insular. El Gobierno valenciano ha diseñado un comité técnico triple compuesto por expertos y representantes del sector y los municipios y para preparar un protocolo de actuación, en colaboración con el comité interdisciplinario de Inteligencia Artificial, que adaptará las medidas a cada tipo de playa. La Xunta de Galicia, por su parte, aún no ha decidido ninguna medida específica, aunque asegura que «está trabajando en un plan de seguridad sanitaria» que se negociará con los municipios más turísticos, incluidos los del Camino de Santiago. Para el País Vasco y Murcia, pensar en abrir las playas aún es prematuro y esperan los indicios de salud.

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El sector turístico predice un colapso sin precedentes. Él vestíbulo Exceltur calcula la pérdida de hasta 124.150 millones de euros. En este contexto, muchos ayuntamientos han comenzado a condicionar los accesos a sus playas, pero con precaución. Algunos trabajan en planes locales centrados, sobre todo, en el mercado nacional y en los vacacionistas que tienen una segunda residencia allí, pero no pueden finalizarlos hasta que conozcan las medidas del gobierno.

Toda esta incertidumbre puede ser un desastre para las empresas, desde las más pequeñas hasta las gigantes. Félix Ojeda es el dueño del chiringuito Tucán, en la playa de Matalascañas (Huelva). Aún no sabes si puedes abrirlo. «No sé qué tipo de medidas de seguridad tendré que implementar, estoy mirando pantallas por mi cuenta y también bombas de ozono para desinfectar, pero nadie nos ha comunicado protocolos y no quiero apresurarme». En Conil (Cádiz), Juan Ramón Carmona, propietario de una vivienda de uso turístico, trabaja para reforzar la limpieza e incorporar nuevos criterios, como el saneamiento con cañones de ozono. «Quiero estar preparado lo antes posible para reanudar la actividad de manera segura», dice.

El gremio de hoteleros y alojamientos turísticos exige claridad y rapidez para poder adaptar sus establecimientos y tampoco ha esperado al Gobierno. Los empleadores de la industria hotelera avanzaron un sello de calidad el jueves que incluye un protocolo, que aún se está finalizando, con medidas como el control de temperatura en la entrada del establecimiento o un reajuste de la capacidad con una distancia mínima de separación entre las mesas.

Planes de limpieza

los Federación Española de Asociaciones de Viviendas y Apartamentos Turísticos Ha proyectado pérdidas de 2.900 millones para este año, teniendo en cuenta el costo de la estadía. Algunas de sus asociaciones están finalizando con las multinacionales del sector de la limpieza sus propios protocolos para proporcionarse un sello de garantía higiénico que también incluye la limpieza con ozono o hipoclorito, la desinfección de llaves o cambios en la disposición de los muebles.

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Pero todos estos planes representan una inversión que para muchos establecimientos con poca liquidez será imposible de pagar. La presidenta de la Pequeña y Mediana Empresa de Restauración de Mallorca, María Eugènia Cusí, advierte que en una comunidad como las Islas Baleares con un «monocultivo turístico» ya hay muchos bares y restaurantes, especialmente en zonas de playa, que no lo harán directamente abierto. «Están dimensionados para el flujo de visitantes que llega cada verano y este año no los compensa», dice. El presidente de la Federación Española de Playas, Norberto del Castillo, comparte esta preocupación, a lo que agrega el hecho de que a los chiringuitos no se les ha suspendido la tarifa que deben pagar a pesar de que no pueden llevar a cabo su actividad. Los empresarios de la playa reducirán las hamacas disponibles para respetar las distancias de seguridad, pero se preguntan quién y cómo controlará la saturación en otras áreas de la arena.

Y, entre todo este terremoto, algunas heridas de la tormentosa Gloria aún están abiertas. Para Valencia y Cataluña, la prioridad, antes de abrir las playas al turismo, es recuperarlas del flagelo provocado por la tormenta en enero. El decreto del estado de alarma ha paralizado las obras de reconstrucción en la costa catalana. En Barcelona se hicieron todos los esfuerzos posibles para llegar a tiempo a la temporada de baño, pero no fue posible. «Todo está paralizado, excepto la reparación de la presa de Port Forum», comenta una portavoz del Ayuntamiento.

Los hoteleros reclaman un protocolo nacional o europeo

El sector hotelero también exige una hoja de ruta para poder abrir con todas las garantías. Hasta ahora, el Gobierno solo ha dado el cronograma para las fases de desescalada y para la reapertura de alojamientos y restaurantes. Pero aún no ha detallado las medidas de seguridad a seguir. La Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos exige una serie de regulaciones transversales para todo el sector y un protocolo europeo o nacional que acredite la seguridad.

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Luis Callejos, presidente de la Asociación de Hoteles de la Costa del Sol, una de las áreas con mayor ocupación hotelera de España, es escéptico. «Aunque podemos abrir, no podremos salvar la temporada», advierte. «Tenemos que crear tranquilidad para nuestros clientes, en este momento no tenemos guantes ni máscaras para nuestros empleados porque los hemos donado, la desinfección diaria tampoco será suficiente. El cliente debe sentirse cómodo, no oprimido» .

Las autoridades también encuentran una variable que está por encima del resto en la toma de decisiones. «Ninguna ventaja limitada de un sector turístico local puede compensar el costo económico de administrar un nuevo crecimiento», dice José Ignacio Castillo, profesor de economía de la Universidad de Sevilla. El vacacionista esta temporada será mucho más selectivo.

Los problemas en las playas no van a estar en la lucha por ocupar la primera línea del mar o el bar del bar de la playa, sino en cómo controlar su llegada y garantizar una mayor seguridad.

Con información de Javier Arroyo, Lucía Bohórquez, Ferrán Bono, Jesús A. Cañas, Alfonso Congostrina, Pedro Gorospe, Pedro Murillo, Nacho Sánchez, Virginia Vadillo y Sonia Vizoso.

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La Aduana de Dubái lanza un nuevo sistema de carga para combatir el comercio ilegal

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La Aduana de Dubái ha lanzado un nuevo sistema de carga para mejorar las medidas de seguridad, combatir el comercio ilegal y agilizar la liberación de mercancías como desee. Promoción del comercio en los EAU.

El sistema inicial de orientación de carga, lanzado en asociación con la Autoridad Digital de Dubái, es el «primero de su tipo» en el país, dijo la oficina de medios de Dubái en un comunicado el jueves.

El sistema acelerará la liberación de mercancías y mejorará la entrada de envíos al proporcionar información avanzada en un sistema inteligente y eficiente, que rastrea los envíos entrantes y reduce la necesidad de inspección física, según el comunicado.

El sistema mejorará la seguridad en Dubái y los Emiratos Árabes Unidos mediante el control del movimiento de carga, el seguimiento y seguimiento de los envíos y la facilitación de las operaciones comerciales, dijo Sultan bin Sulaim, presidente de la Corporación de Puertos, Aduanas y Zonas Francas. .

Dubái en este momento Vientos alisios Con más de 200 países por tierra, mar y aire.

Bin Saleem dijo que la Aduana de Dubái juega un «papel vital» en la lucha contra el flujo de contrabando y materiales peligrosos. Agregó que el objetivo de la institución es promover los negocios y el comercio y permitir que las empresas trasladen mercancías a través de las fronteras con mayor transparencia y seguridad.

Se estimó que el comercio exterior de los Emiratos Árabes Unidos alcanzó los 2,2 billones de dirhams (599.400 millones de dólares) el año pasado, a pesar de una tendencia de crecimiento del comercio mundial más débil en medio de crecientes obstáculos macroeconómicos, dijo el jeque Mohammed bin Rashid, vicepresidente y gobernante de Dubái. dicho en diciembre.

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Sheikh Mohammed dijo que el crecimiento del 15 por ciento del año pasado fue un aumento significativo en comparación con la expectativa de crecimiento del 3,5 por ciento de la Organización Mundial del Comercio para el comercio mundial.

«EAU es una excepción en el comercio y la economía global, una excepción en términos de servicios e infraestructura. [and] Es una excepción en las relaciones internacionales distinguidas y estables”, dijo.

El mes pasado Sheikh Mohammed Lanzamiento de la Agenda Económica de Dubái. (D33), que planea agregar miles de millones de dirhams a la economía en más de 100 proyectos.

El plan exige duplicar el comercio exterior de Dubái a 25 billones de dirhams y establecer nuevos corredores comerciales con 400 ciudades de todo el mundo, como enfoque clave. África y América del Sur, en la próxima década.

Ahmed Musabih, director general de la Aduana de Dubai, dijo que el sistema de alerta temprana juega un papel importante en la detección de envíos y materiales ilegales.

Dijo que el motor de riesgos de la Aduana de Dubái le brinda la experiencia técnica necesaria para abordar los desafíos de seguridad asociados con las transacciones aduaneras durante todo el día.

El sistema ayudó a completar 25,8 millones de transacciones el año pasado.

Actualizado: 02 de febrero de 2023, 17:36

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Las autoridades brasileñas están investigando los vínculos de Amazon con los ataques a la capital.

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En el borde de la selva amazónica de Brasil, la familia Roveres personifica una historia de éxito innovadora.

La familia llegó al estado de Mato Grosso en la década de 1970 como parte de una ola de expansión agrícola impulsada por la entonces dictadura militar del país. En un corto período de tiempo, la tribu Rowaris acumuló una gran riqueza a medida que los agrónomos descubrieron cómo cultivar soya con éxito en el clima tropical hostil.

Ahora, el hijo de la familia, Atilio Rovaris, está siendo investigado en una amplia investigación criminal sobre cómo los partidarios del expresidente Jair Bolsonaro intentaron destruir la democracia de Brasil cuando bloquearon carreteras poco después de las elecciones, dieron y ocuparon temporalmente varios edificios gubernamentales en el capital de Brasil. a principios de enero. Bolsonaro perdió las elecciones de octubre ante el presidente Luiz Inacio Lula da Silva, un resultado que muchos de los partidarios de Bolsonaro no aceptaron.

Gran parte de la investigación se ha centrado en el tramo norte de la carretera BR-163, construido en la década de 1970. Conecta dos de las bases de apoyo más importantes de Bolsonaro. En Mato Grosso, son los Rovari y otros empresarios de ciudades ricas como Sorriso, el mayor productor de soja de Brasil. En Pará, son acaparadores de tierras, mineros ilegales de oro y madereros que mantienen pueblos empobrecidos como Novo Progreso, 700 km (438 millas) al norte de Soriso.

Días después de la toma fallida, el ministro de Justicia, Flavio Dino, dijo que el «sector agroindustrial» estaba entre los principales financistas. Y la ministra de Medio Ambiente, Marina Silva, dijo que algunos de los alborotadores estaban vinculados a actividades delictivas en la Amazonía.

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«Una parte importante de la multitud enojada eran personas que, bajo el gobierno de Bolsonaro, han sido acusadas de actividades delictivas, como deforestación, acaparamiento de tierras, tala ilegal, pesca ilegal y minería legal, que no serán castigadas». .Palo a pocos días del atentado del 8 de enero.

Bolsonaro ganó por un amplio margen en los centros de población a lo largo de la carretera, ya que muchos en las áreas de tesis comparten su opinión de que Brasil será económicamente viable si se revierten las regulaciones ambientales destinadas a reducir la deforestación. Perciben las unidades de conservación y las localidades como barreras que socavan la agroindustria. Las áreas protegidas de la región están siendo atacadas por ganaderos, madereros y mineros de oro.

Ese mayor apoyo a Bolsonaro por parte de estas regiones podría complicar la promesa de Lula de alcanzar la «deforestación cero» en la Amazonía, ya que tales esfuerzos requerirían la aceptación de la población local y formas sostenibles de desarrollo.

Rovaris, un piloto aficionado de coches de rally, no ha ocultado su apoyo a Bolsonaro. Fue uno de los mayores donantes de su campaña presidencial, aportando casi $100,000, según datos de Elecciones Públicas.

Aunque la nueva investigación no lo vincula públicamente con los alborotadores que saquearon el palacio presidencial y el congreso de Brasil, está siendo investigado por su presunto apoyo a las protestas que condujeron a las elecciones. poder después de la derrota. en octubre.

En noviembre, una cuenta bancaria perteneciente a una empresa de camiones propiedad de Rovaris fue una de las 43 cuentas congeladas por la Corte Suprema para investigar posibles delitos contra la democracia de Brasil. En total, 30 de las cuentas congeladas pertenecían a personas o empresas de Mato Grosso, una señal de cuán profundo sigue siendo el apoyo a Bolsonaro en uno de los principales centros económicos de Brasil.

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“El derecho de reunión ha sido ilegal y criminalmente abusado repetidamente para propagar la falta de respeto y la falta de respeto por los resultados de las elecciones presidenciales”, escribió el juez Alexandre de Morais en el fallo.

Su vocera, Larissa Gerbler, dijo a The Associated Press que Rovares simplemente apoyó a Bolsonaro en la campaña y no participó en actividades antidemocráticas. Rovars se negó a responder más preguntas oa ser entrevistado, dijo Grebler.

Durante su primer mandato como presidente, entre 2003 y 2006, Lula comenzó a pavimentar la BR-163, que luego fue completada por Bolsonaro. Como parte de la licencia ambiental para permitir la pavimentación, se construyeron unidades de conservación a lo largo de la carretera. Su objetivo era «cerrar la frontera agrícola» para evitar la deforestación descontrolada, como había ocurrido en Mato Grosso.

En la región Novo-Progresista del estado de Pará, estas unidades de conservación han sido invadidas por usurpadores de tierras a gran escala, que han luchado por erradicarlas. El ejemplo más destacado es el Bosque Nacional Jamanxin, la unidad de conservación federal más talada en la Amazonía.

Hubo un control de carretera allí durante varios días en noviembre. Las imágenes muestran coches de policía siendo apedreados por turbas enfurecidas y un árbol de nuez de Brasil protegido al otro lado de la carretera siendo talado. Según informes de la prensa local, alrededor de 30 vecinos de Novo Progressive en Brasilia fueron detenidos tras el ataque. Entre ellos estaba el dueño del aserradero.

“La ciudad depende de actividades ilícitas como la extracción ilegal de oro, la tala ilegal, la ganadería fuera de las unidades de conservación”, dijo Mauricio Torres, geógrafo de la Universidad Parafederal, y la ocupación de tierras”.

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«Bolsonaro apoyó estas actividades ilegales. Y la gente está dispuesta a matar y morir por ello porque no tiene otra opción. Así que no sé cómo Lula podrá hacer cumplir el estado de derecho», agregó.

Torres dijo que es una situación diferente a la de Soriso, donde la deforestación y el acaparamiento de tierras fueron legalizados hace décadas, y la economía depende de las exportaciones de soja.

Así como el perfil de los bastiones amazónicos para Bolsonaro es diferente, combatir la deforestación requerirá enfoques diferentes según el lugar, según expertos en deforestación.

La administración de Lola tendrá que trabajar en muchos frentes, dijo Brenda Brito del Instituto Amazónico de Personas y Medio Ambiente, un grupo que se enfoca en el desarrollo sostenible en la Amazonía. Tendría que revertir las decisiones judiciales que han favorecido a los acaparadores de tierras dentro de las unidades de conservación y que han ofrecido una amplia gama de incentivos económicos, desde concesiones de tierras forestales hasta apoyo para el ecoturismo.

«De lo contrario, incluso si logramos desalojar a los atacantes, las áreas protegidas serán atacadas nuevamente», dijo.

(Descargo de responsabilidad: esta historia se generó automáticamente a partir de un feed sindicado; es posible que solo se hayan modificado la imagen y el titular. www.republicworld.com)

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El presupuesto 2023 introducirá más trenes Vande Bharat, Mumbai pronto tendrá trenes gemelos de semi-alta velocidad.

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Junto con otros anuncios importantes en el sector ferroviario, se espera que el Presupuesto de la Unión introduzca más trenes Vande Bharat. Anteriormente se informó que es probable que Indian Railways reciba alrededor de Rs 1,9 lakh crore ($ 23 mil millones) en el presupuesto 2023-24.

Se propone agregar otros 500 trenes de semi-alta velocidad a la flota y 35 trenes alimentados con hidrógeno también se incluyen en el próximo presupuesto, informó ET Now anteriormente.

En el Presupuesto de la Unión para 2022, la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, convirtió al PM Gati Shakti, el plan maestro nacional para la conectividad multimodal, en un área de alta prioridad y es probable que lo siga siendo este año también. Se hará hincapié en la modernización y mejora de los ferrocarriles. Quizás se anuncie la mayor cantidad de trenes, autocares y vagones de la nueva era. ET Now había informado anteriormente que el gobierno también planea renovar 100 nuevos vagones Vistadome y 1000 vagones de trenes Premier.

Los trenes Vande Bharat siguen siendo un foco importante ya que el Centro está tratando de reemplazar todos los Rajdhani y Shatabdi con estos trenes de velocidad media para llevar la velocidad promedio en las rutas a 180 kmph.

La gerencia espera exportar estos trenes a los mercados de Europa, América del Sur y el este de Asia para 2025-26. Además de la expansión de Vande Bharat, en el próximo presupuesto también se anunciarán 4000 autocares de transporte de automóviles de nuevo diseño y 58 000 vagones, que se pondrán en servicio durante los próximos 3 años.

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El presupuesto también introducirá trenes propulsados ​​por hidrógeno en rutas patrimoniales. Railways está tomando medidas para hacer del transporte en locomotora una opción de viaje con una huella de carbono baja. Algunos pasos de montaña como Darjeeling, Nilgiris, Kalka-Shimla y Kangra Valley se están convirtiendo en la opción de cero emisiones de carbono.

Mientras tanto, Mumbai puede esperar trenes gemelos Vande Bharat pronto. Se dice que los nuevos trenes Vande Bharat Express funcionarán desde la estación Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) hasta Shirdi y Solapur.

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