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Las bolsas de valores cierran en verde a pesar del miedo a la evolución del virus | Economía
Los mercados han sido golpeados cara a cara con la realidad. Cuando ya asumieron que el coronavirus se estaba disipando en los países occidentales y que la economía se estaba recuperando a un ritmo razonable gracias a la reducción, los datos sobre la evolución del covid-19 y las previsiones del Fondo Monetario Internacional (FMI) Ha sido un despertar amargo. No se hace nada y las amenazas son múltiples. También el de las nuevas barreras al comercio internacional. La incertidumbre ha vuelto a los parquets, pero los selectivos de la comunidad han logrado recuperarse de las grandes correcciones del miércoles alentadas por la Agencia Europea de Medicamentos, que aprobó el primer medicamento para tratar el covid-19. El Ibex 35 español ha ganado un 1,04% en un día de muchas dudas y gran volatilidad.
Mientras continúe la pandemia, la recuperación económica representa un sueño imposible. La Organización Mundial de la Salud (OMS) advirtió que se alcanzarán los 10 millones de infecciones la próxima semana, después de que la tasa de expansión del virus se haya acelerado en los últimos días debido a la situación en los países emergentes. Las naciones occidentales, que parecían tener covid-19 bajo control, también sufren: los brotes ahuyentan una reversión en la apertura de las economías, y Estados Unidos ha sufrido su récord de contagios diarios desde que comenzó la crisis.
En este contexto, el optimismo encuentra una justificación difícil, especialmente después de que el FMI ha arrojado una jarra de agua fría a los profetas de recuperación rápida, con pronósticos que provocan la peor recesión en la economía mundial desde la década de 1930.
Como si eso fuera poco, reaparecen las tensiones comerciales, que siempre están ahí, aunque no siempre son notables, pero esta vez tienen a Europa, y no a China, en desventaja. Los 2.700 millones de euros en aranceles que Estados Unidos quiere imponer a los productos del Viejo Continente en respuesta al veto de la comunidad a los viajeros norteamericanos son otro factor que dañaría la recuperación. Los valores turísticos son los más afectados.
A pesar de esta sombría perspectiva, los pisos de parquet han logrado revertir las pérdidas de la apertura, muy lejos, sí, de revertir las fuertes correcciones de la sesión anterior. Las plazas europeas han consolidado la tendencia hacia el verde gracias a un viejo amigo, remdesivir, que se ha convertido en el primer medicamento aprobado por la Agencia Europea de Medicamentos para combatir el covid-19. El Ibex cerró con un aumento del 1,04%, impulsado por los bancos, para llegar a 7.270 puntos. A principios de mes llegó a cerca de 8,000.
La noticia ha permitido a los parques europeos cosechar pequeñas ganancias y distanciarse de los mercados asiáticos, que se han adaptado a caídas moderadas en el golpe que dieron el miércoles. Mientras tanto, Wall Street duda, lastimado por los malos datos de la economía estadounidense: la cantidad de nuevos solicitantes de empleo aumentó en 1,4 millones en la última semana, el PIB cayó un 5% en el primer trimestre y las exportaciones experimentaron en mayo su mayor caída en 11 años.
El petróleo se recupera
Los miedos también llegan al mercado petrolero. El barril de crudo brent, un punto de referencia en Europa, comenzó el día en rojo después del colapso este miércoles, pero logra volver al verde y recuperar los $ 40. Futuros para julio Texas Pago estadounidense 38.
En el mercado de deuda, mucho más estable en las últimas semanas, la prima de riesgo, el diferencial del bono español a 10 años y el bono alemán, aumenta ligeramente a más de 90 puntos básicos. El euro, mientras tanto, cae a $ 1.12.
Información sobre el coronavirus
– Aquí puedes seguir la última hora sobre la evolución de la pandemia
– Así evoluciona la curva de coronavirus en España y en cada autonomía
– Motor de búsqueda: la reducción progresiva por municipios
– Preguntas y respuestas sobre coronavirus
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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