Negocios
Los alquileres turísticos se transfieren a alquileres tradicionales debido al coronavirus | Economía
Con millones de personas confinadas en sus hogares y miles de negocios cerrados, el coronavirus también se ha convertido en un foco de incertidumbre económica. Una de ellas es cómo afectará al mercado inmobiliario. En el sector, como en otros, nadie se atreve a hacer proyecciones todavía, y menos aún en una situación dinámica en la que ni siquiera se sabe cuánto durará el estado de alarma. Algunos efectos de la epidemia ya están comenzando a mostrarse. Uno de ellos se refiere al mercado de alquiler. Muchos usuarios de redes sociales han compartido imágenes de pisos turísticos que en los últimos días también se han anunciado como arrendamientos a largo plazo. ¿Significa esto que se está llevando a cabo una transferencia?
Desde el principio, los portales inmobiliarios dudan de que el número de nuevos anuncios sea significativo de cualquier movimiento de apartamentos turísticos en dirección al mercado tradicional. «El número de nuevos anuncios de viviendas en alquiler en Idealista en el distrito Centro de Madrid y Ciutat Vella en Barcelona se ha mantenido estable desde antes de que se declarara el estado de alarma», dice Fernando Encinar, cofundador y director de Idealista Studios. Incluso, agrega, las cifras están bajando: «El número de casas que se anunciaron el lunes 16 fue menor que las que se publicaron el lunes de la semana anterior».
Sin embargo, el portavoz de Idealista agrega un segundo matiz: «Es cierto que la tipología de algunos de los anuncios publicados recientemente podría llevarnos a pensar que se trata de casas de alquiler de vacaciones que se anuncian como alquileres residenciales». Esto es lo que creen muchos activistas de la vivienda. Javier Gil, portavoz de la Unión de Arrendatarios de Madrid, está convencido de que muchos apartamentos que se alquilan por períodos cortos buscan contratos de arrendamiento a largo plazo (según el estándar actual, cinco años si el propietario es una persona privada y siete si lo es una empresa) y ha identificado algunos de esos anuncios en su perfil de Twitter. Si esta tendencia es más o menos numéricamente significativa, para Gil lo importante es la explicación de por qué sucede eso. «Las personas que se dedican profesionalmente al alquiler estiman que la crisis turística va a ser larga y que para mantener la máxima rentabilidad de su hogar la ponen en alquiler residencial», dice.
En opinión de Gil, la transferencia también «demuestra que las plataformas de alquiler turístico no son una economía colaborativa» (un concepto que frecuentemente confronta al sector con sus detractores) y que parte de «un modelo basado en restar casas del mercado de alquiler tradicional. La reducción de la oferta, y el hecho de que los propietarios obtengan más dinero en alquileres nocturnos aumentan los precios de todos los alquileres, dice el activista, pero duda mucho de que lo que está sucediendo ahora vaya a bajar los precios «a largo plazo».
«Esto no significa que, si se supera la crisis y vuelve el turismo, se generará un nuevo movimiento y una diferencia en los ingresos para que los propietarios e inversores puedan volver a sacar sus hogares del mercado residencial», dice Gil. «Todavía es demasiado pronto para asegurar que estas casas definitivamente regresen al mercado de alquiler a largo plazo», concuerda Encinar. El representante de Idealista recuerda que, según sus análisis, «la rentabilidad de una casa de vacaciones solo se tiene en cuenta cuando se administra directamente, pero no cuando la administración se confía a un tercero». Por lo tanto, aseguran que «probablemente muchos propietarios ya estaban evaluando la opción de trasladar su casa de vacaciones a residenciales y la pandemia los ha ayudado a tomar la decisión».
Uno de los anuncios que más ha caído en los últimos días en el portal Idealista es el de un estudio de 38 metros cuadrados en el barrio gótico de Barcelona. Hasta hace unos días costaba 820 euros al mes, y el precio se ha reducido en un 27%, a 600 euros. “El anuncio es para el alquiler del apartamento por una corta estadía, tres o cuatro meses. Lo he descargado debido a la situación actual, debido al coronavirus ”, explica el anunciante, que prefiere no revelar su identidad. «Cuando todo esto suceda, será el mismo precio que antes», dice, aunque evita explicar si el apartamento está destinado a alquiler turístico.
Según Ferran Font, director de estudios de flats.com y portavoz de esta plataforma, el impacto del coronavirus se ha notado sobre todo en la audiencia de los portales inmobiliarios. En el suyo, ha caído un 10% en promedio, «porque los usuarios estaban ocupados mirando otras cosas en Internet». Font, sin embargo, descarta que haya muchos cambios «en el contenido o en el precio de los anuncios». «Si se extiende el confinamiento, entonces tendrá un impacto en el volumen de las transacciones de ventas y en el mercado de alquiler. Pero por ahora, no parece lógico que haya una transferencia del turismo al alquiler tradicional, ya que ni puede venir ni los otros pueden ir a ver los apartamentos «, dice.
Los empleadores de los apartamentos turísticos también consideran que la crisis del coronavirus afectará los alquileres. “Todos los alquileres se verán afectados, también el tradicional. Pero creemos que el turista será el primero en recuperarse ”, explica Enrique Alcántara, presidente de la asociación de apartamentos turísticos de Cataluña, Apartur. Esta plataforma prevé pérdidas de 20 millones de euros en marzo y entre 30 y 40 millones en abril solo en Barcelona. Tolo Gomila, presidente de Fevitur, la federación española de apartamentos turísticos, señala que la oferta de viviendas para uso turístico ha disminuido durante mucho tiempo: «Ha disminuido en un 20% en un año, motivado por las regulaciones que limitan la actividad y por la pérdida de rentabilidad debido al control fiscal «. Gomila predice que el impacto durará hasta la primera mitad del verano, y destaca que solo hasta hace una semana el volumen de pérdidas fue de 73 millones de euros en toda España.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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