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Nadia Calviño presenta su candidatura oficial para presidir el Eurogrupo | Economía
España presentará este jueves la candidatura de la Vicepresidenta de Gobierno, Nadia Calviño, para presidir el Eurogrupo, según anunció La Moncloa a primera hora de la mañana. El Ejecutivo de Pedro Sánchez ha endurecido los plazos para traer el nombre de Calviño a Bruselas como candidato para suceder a Mário Centeno en el liderazgo de los ministros de la zona euro. En caso de que se presenten más candidatos hoy, se realizará una votación en la reunión del Eurogrupo del 9 de julio. En un comunicado, el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, considera que «sería un honor para el Gobierno de España si Nadia Calviño podría presidir el Eurogrupo, una responsabilidad que España nunca ha ejercido y que una mujer nunca antes había desempeñado «.
Calviño fue uno de los favoritos en todos los grupos desde que Centeno renunció como Ministro de Finanzas y, por lo tanto, un segundo mandato como jefe del Eurogrupo. Aun así, la vicepresidenta ha esperado hasta el último día para enviar la carta formal para postularse para ese puesto, que es compatible con sus responsabilidades actuales en el Gobierno. Queda por ver si tendrá que competir por la presidencia con otros candidatos, entre los cuales el conservador irlandés Paschal Donohoe y el liberal luxemburgués Pierre Gramegna han jugado hasta ahora. «He presentado mi candidatura para presidir el Eurogrupo con la voluntad de seguir trabajando por una zona del euro fuerte y próspera en beneficio de todos los ciudadanos europeos», dijo la vicepresidenta a través de su cuenta de Twitter.
La votación del candidato tendrá lugar en el Eurogrupo que se celebrará el 9 de julio. Si aparece un rival, Calviño tendrá hasta ese día para encontrar los 10 apoyos que necesita para ascender a la presidencia del organismo. Desde la renuncia de Centeno, el ministro ya se ha ido, según fuentes comunitarias, con el apoyo de Alemania. A pesar de no haberse pronunciado enfáticamente, el viceministro de Relaciones Exteriores, Olaf Scholz, ha deslizado en algunas reuniones en Bruselas su preferencia por los españoles, según estas fuentes. Ambos ministros se reúnen con frecuencia y coinciden en varios foros económicos.
El soporte alemán es clave, pero Calviño necesitará más copias de seguridad. Después de brindar su apoyo público en Madrid, el Primer Ministro, Pedro Sánchez, también exploró el apoyo que el Ministro de Economía podría tener entre sus homólogos, especialmente los socialdemócratas. A pesar de no tener una tarjeta, el partido europeo cierra filas con el vicepresidente y las capitales como Roma o Lisboa parecen haber dado su aprobación al nombre. Los gobiernos de otro signo, como el griego, también han decidido apoyar al ministro español. Queda por saber la posición de Francia en caso de que haya más de un candidato para el cargo.
En un Eurogrupo dividido entre el norte y el sur desde la Gran Recesión, Calviño despierta los recelos de los halcones. Los países más ortodoxos reconocen las habilidades de esta ex funcionaria de la comunidad, que en más de una ocasión ha usado su dominio técnico para romper bloques. Sin embargo, el vicepresidente también resultó ser la antítesis de esos Estados, abogando por una visión más ambiciosa de la unión fiscal o bancaria o una salida conjunta a la recesión para no repetir los errores cometidos en la crisis anterior. Aun así, Calviño va a Bruselas con el apoyo del PSOE, el PP, Ciudadanos y Podemos.
Algunos de esos países consideran que estas posiciones lo colocan al otro lado de la mesa, y no en el centro. Por esta razón, fuentes comunitarias señalan que los Países Bajos o los países bálticos podrían apoyar una candidatura alternativa. Se ha considerado la del liberal luxemburgués Pierre Gramegna o la del conservador irlandés Paschal Donohoe. Por el momento, ninguno de ellos ha anunciado que disputarán la posición de Calviño. Las fuentes comunitarias ni siquiera descartan que Calviño pueda participar solo en la carrera por la presidencia del Eurogrupo, ya que Irlanda aún está pendiente de si el gobierno de coalición prospera y parece estar más interesado en el liderazgo de la Organización Mundial del Comercio (OMC), para lo cual el comisionado Phil Hogan se postula.
Primera mujer al timón del Eurogrupo
Si gana, Calviño sería la primera mujer en presidir el cuerpo informal, que anteriormente fue dirigido por Jean-Claude Juncker, con sede en Luxemburgo (entre 2005 y 2013), el holandés Jeroen Dijsselbloem (entre 2013 y 2018) y el portugués Mário Centeno ( desde 2018 hasta ahora). También asumiría la presidencia en un momento clave debido a la recesión y a las negociaciones plenas del fondo de recuperación económica por parte de los jefes de estado y de gobierno.
Calviño ha sido Ministro de Economía desde 2018 y, desde enero de 2020, Vicepresidente del Gobierno. Después de haber ocupado varios cargos en el Ministerio de Economía, incluido el de Director General de Competencia, terminó en Bruselas, donde su carrera fue meteórica y, en 2014, asumió la Dirección General de Presupuestos de la Comisión Europea. El año pasado estaba en la carrera por el Fondo Monetario Internacional (FMI), en el que finalmente ganó la búlgara Kristalina Georgieva.
Si Calviño llegara a la presidencia, España tendría tres altas responsabilidades en las instituciones europeas. Josep Borrell ha ocupado una vicepresidencia de la Comisión como Alto Representante de Política Exterior y Seguridad Común desde el año pasado, mientras que Luis de Guindos, que ya eligió ese cargo, es vicepresidente del Banco Central Europeo (BCE).
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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