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Renfe revisará su plan estratégico a la baja después de las pérdidas millonarias durante la alarma | Economía

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Viajeros en la estación de Atocha de Madrid hoy.
Viajeros en la estación de Atocha de Madrid hoy.Marta Fernández Jara / Europa Press

Renfe revisará el plan estratégico 2019-2023 para adaptarlo a la «magnitud del problema económico» que enfrenta como consecuencia de la crisis y la interrupción del transporte, y al «futuro complicado» que enfrenta debido a la incertidumbre con respecto al evolución de la demanda de pasajeros, luego de registrar pérdidas millonarias debido a la interrupción del transporte que ha provocado el estado de alarma, según el presidente de la compañía, Isaías Táboas, en un video enviado al personal.

El plan estratégico 2019-2023 prevé convertir a Renfe en un operador intermodal que ofrece todo tipo de transporte, así como la internacionalización de la compañía, con presencia en otros mercados como Italia y Francia, así como en otros mercados como Estados Unidos o America latina. Otros objetivos son avanzar en la digitalización y el lanzamiento del AVE bajo costo, actualmente suspendido. El plan también contemplaba una fuerte inversión en la renovación de trenes cercanos a los 5.000 millones de euros.

Pero la pandemia ha trastornado todas las expectativas. Durante el período de alarma, decretado a mediados de marzo y que finalizó este fin de semana, el operador público del ferrocarril dejó de ingresar 420 millones de euros en sus trenes AVE y de larga distancia.

«Esta es una cifra que muestra la magnitud del problema económico que enfrenta esta compañía. Tenemos un futuro complicado por delante que nos obliga a repensar la forma en que estábamos haciendo las cosas», dijo Táboas en el video. «Tenemos que asumir que las cosas no van a ser como fueron en febrero pasado o en 2019», agregó.

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La compañía mantiene los objetivos del plan para los próximos cinco años, aunque puede extenderse a otros cinco años, pero retrasará el cumplimiento. Renfe esperaba aumentar su facturación en un 30% para alcanzar los 5.300 millones en 2028, de los cuales el 20% de esta cantidad provendría del AVE bajo costo y otro 10% del negocio internacional.

Sin despidos

«Por esta razón, he encargado una actualización del plan estratégico para adaptarlo a las nuevas circunstancias», anunció el presidente de Renfe, aunque descartó medidas de ajuste en la fuerza laboral. La compañía ya ha comunicado a los sindicatos su intención de eliminar la remuneración variable de todos los trabajadores, lo que significaría un ahorro de 50 millones de euros. Con la revisión, la compañía tiene la intención de «adaptarse a nuevas circunstancias y buscar nuevas formas para el crecimiento de la compañía», dijo sin detallar medidas específicas.

El presidente de Renfe dirigió este mensaje al personal el día que reanuda su nueva normalidad, poniendo en circulación una oferta de tren que, aunque es un 50% más alta que en las últimas semanas, es un tercio de lo que estaba proporcionando antes de la crisis. .

En este sentido, Táboas indicó que el operador será «muy prudente» en este retorno a la normalidad y estará «muy atento a la nueva demanda» para poner en circulación «los trenes que sean estrictamente necesarios». «Debido a que mover trenes sin pasajeros solo aumentará nuestros problemas, no los resolverá», dijo. El presidente de la compañía ha declarado que aún está por verse cómo se comportará la demanda y sus «necesidades y expectativas». «El teletrabajo, el teletrabajo o la pérdida de empleo reducirán la cantidad de viajeros», predijo.

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Renfe registró pérdidas acumuladas hasta abril de 123 millones de euros, debido a la reducción durante los últimos tres meses del 70% de sus frecuencias de AVE y larga distancia y la ocupación extremadamente baja debido a restricciones de movilidad. En el reinicio de la normalización de la actividad, ha suspendido los descuentos en sus servicios comerciales.

El operador público estima que no recuperará los niveles de pasajeros transportados antes de la crisis hasta al menos 2023, según un estudio realizado recientemente, que estima el colapso de los viajeros que se registrará este año en 46%.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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Negocios

La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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