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Apenas el 1% de las empresas constructoras miden su impacto ambiental | Economía

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Ecologista protesta por la construcción de un hotel en el sur de Tenerife, el 18 de junio.
Ecologista protesta por la construcción de un hotel en el sur de Tenerife, el 18 de junio.Miguel Barreto / EFE

Menos de cincuenta empresas constructoras aparecen en el registro del Ministerio de Transición Ecológica para medir su huella de carbono. Este volumen apenas representa el 1% del sector total, cuya actividad representa el 41% del consumo de recursos naturales en España. De las 49 empresas registradas en este registro voluntario, la gran mayoría mide solo sus emisiones directas y las emisiones indirectas que generan a través del consumo de electricidad. Diez también tienen en cuenta el impacto indirecto que generan a través de la extracción y el desplazamiento de materias primas, viajes de trabajo o la actividad de subcontratistas.

El bajo impacto del registro que el entonces Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente creó en 2014 en uno de los sectores clave en la lucha contra el cambio climático es informado por el Informe de huella de carbono del sector de la construcción. ACR ha desarrollado, una de las últimas empresas de construcción en unirse a esa lista. Destaca que solo 10 empresas se han unido al alcance 3, el estándar de medición más alto, ya que requiere calcular cuántos gases de efecto invernadero son emitidos por cualquier actividad realizada por la empresa directamente oa través de sus subcontratistas.

Entre este pequeño grupo de empresas se encuentran grandes empresas de ingeniería como OHL, FCC, Sacyr o FCC y algunas de sus filiales. La presencia de ACR, con una facturación más modesta y centrada en edificios residenciales, es una sorpresa. Según el informe, el sector ha dirigido sus esfuerzos en los últimos años para «definir políticas centradas en reducir el impacto ambiental de los edificios, centrándose en el uso de la propiedad y no tanto en el proceso de construcción en sí». Por lo tanto, en los últimos años, las certificaciones de calidad ambiental de los edificios han ganado terreno a través de algunos sellos privados que miden la eficiencia energética y otros parámetros de respeto por el medio ambiente. Pero esta tendencia al alza choca, sin embargo, con el bajo impacto del Registro de Huella de Carbono entre las empresas dedicadas a la construcción.

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Un gran consumidor de recursos.

Además de los diferentes alcances de medición, el ministerio también otorga sellos basados ​​en las acciones tomadas por las compañías para, una vez que conocen su huella de carbono, actuar en consecuencia. El sello básico es Calculo, en el que quedan 34 empresas constructoras. De los 15 restantes, 13 logran el sello Calculo y Reduzco y solo dos de ellos Calculo y Compenso. Esto último implica tener un programa para la absorción de dióxido de carbono registrado en el ministerio y representa el mayor grado de responsabilidad ambiental de los que figuran en el registro público.

Según cálculos propios basados ​​en trabajos de investigación y empresas especializadas en construcción responsable, el informe de la firma navarra destaca que la actividad de la construcción es el mayor consumidor de recursos naturales en la Unión Europea, ya que corresponde al 40% del consumo total de recursos naturales. En España ese porcentaje se eleva al 41%. Desde el punto de vista de los residuos generados, a nivel continental el porcentaje también es del 40%, mientras que en España según diversas fuentes oscila entre el 30% y el 40% del total.

Por último, el análisis de ACR destaca que ya existen regulaciones para elevar los edificios de consumo de energía cero y que el mercado también tiene metodologías y tecnología para hacer que el proceso de construcción sea más sostenible para el medio ambiente. Sin embargo, el primer paso es medir el impacto de la actividad en el planeta y, dado el escaso éxito del registro público de huella de carbono entre las empresas del sector, en España todavía queda un largo camino por recorrer.

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Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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