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Coronavirus: Londres se desvanece entre dudas y miedo | Sociedad
La imagen más triste en Londres fue este martes un pianista finlandés tocando el Lluvia por Erkki Melartin para solo veinte personas en la iglesia de San Martín en The Fields. El espectáculo tenía que continuar, siempre y cuando nadie ordenara lo contrario, en este recinto sagrado, al pie de Trafalgar Square, que Enrique VIII ordenó que se reconstruyera para recibir a los infectados con la peste y evitar que lleguen a su palacio de Whitehall. «Cualquier otro día habría más de 200 personas aquí», dice el portero en la puerta principal.
«¿Y por qué no cierran, como ha sugerido el gobierno?»
«Todo es muy confuso, aquí estamos esperando instrucciones en las próximas horas del Arzobispo de Canterbury [la autoridad máxima de la Iglesia Anglicana, después de Isabel II], pero mientras tanto seguiremos abiertos «.
Puede contar con los dedos de ambas manos a las personas que merodean por Trafalgar Square. La Galería Nacional todavía estaba inexplicablemente abierta, pero casi nadie ingresó. Cerraría unas horas más tarde. Los turistas apuran las horas, pero tienen miedo. El restaurante italiano Fumo, a pocos metros de distancia, con capacidad para 50 comensales, estaba completamente vacío a la una de la tarde, hora de Inglaterra.
El miedo y la duda pueden terminar siendo tan efectivos como las órdenes directas, aunque pocos londinenses dudan de que Boris Johnson no termine pasando por el aro e imponiendo las mismas medidas drásticas en el país que otras ciudades europeas han decretado. La ciudad ya vive con medio gas, y se nota en sus calles, sus estaciones de tren y metro, y sus restaurantes. El Palacio de Westminster, la sede del Parlamento británico y la Plaza del Parlamento son un páramo. Atrás quedó la animación de las peleas Brexit, con personajes extravagantes incorporados al paisaje como la estatua de Winston Churchill. Nadie se atreve a decirle claramente a los británicos que se acerca un momento de «sangre, sudor y lágrimas», aunque todos lo intuyen. Solo queda Victoria, que llegó de Nigeria hace 50 años, y que hoy proclama sola, en la puerta de la Cámara de los Comunes, que «Dios perdona a los pecadores».
La responsabilidad de los londinenses pasa por el vecindario. Un recorrido por Edgware Road, la interminable avenida bordeada de restaurantes y tiendas en el Medio Oriente, da la impresión, a primera vista, de que nada ha cambiado. Hay peatones en las dos aceras, y el traslado no es muy diferente al de cualquier otro día. Tienes que mirar en detalle. Los peluqueros están abiertos, pero vacíos. El resto de tiendas, algo similar. Se abrieron forzados por la rutina y atrapados en una cierta incertidumbre, sin consignas claras.
Otra cosa es Ciudad, el centro financiero de la ciudad. Más de 350,000 personas desembarcan diariamente en sus oficinas y tiendas. Sus calles ahora están cada vez más desiertas. La mayoría de las empresas han establecido sistemas de teletrabajo para sus empleados durante días. «Tengo toda la agenda para esta semana llena de videoconferencias, pero ni una sola reunión con los clientes», explica un español que trabaja como asesor de inversiones. El restaurante Hispania en Lombard Street apenas tiene media docena de clientes. Con sus 50 empleados, es uno de los símbolos del nuevo poder gastronómico de España en Londres. “Estamos esperando instrucciones claras, como en Bruselas, donde ya cerramos el restaurante. Pero mientras tanto nos aferramos. Solo espero que la ayuda financiera del gobierno llegue pronto. Recuerdo que en la crisis de 2008, abolieron el IVA y fue de gran ayuda ”, explica Javier Fernández, el asturiano al frente de un negocio que se ha ganado los corazones de los ejecutivos de Londres. Javier y Juan Murillo, el director del establecimiento, permanecen al pie del cañón y no escatiman en sonrisas. En la puerta del local, en el edificio que una vez albergó una de las oficinas centrales del banco Lloyds, un dispensador de gel sanitario y un letrero: «Por favor, aplíquelo en sus manos antes de entrar».
En la estación Charing Cross, las señales indican que todos los trenes mantienen rutas y horarios. «Pero el ritmo de las personas no tiene nada que ver con lo habitual en este momento del día. No diría que la depresión fue drástica, pero hay al menos un 20% menos de personas», explica un funcionario claramente aburrido detrás del mostrador de información.
El gobierno de Johnson dijo a principios de semana que el Reino Unido ya había entrado en la fase de aceleración de la propagación del coronavirus. Y que Londres estaba por delante del resto del país. Casi la mitad de los casos confirmados, alrededor de 500, han ocurrido en la capital. No hay una explicación específica, más allá del número de residentes que decidieron pasar las vacaciones escolares italianas en Italia. Medio término Febrero.
Samuel Johnson dijo que «quien se aburre de Londres se ha aburrido de la vida». Algunos londinenses, cada vez menos, se apresuran por lo que ofrece la ciudad, conscientes de que es el último trago. los Tate, uno de los principales museos británicos, ya ha anunciado su cierre hasta el 1 de mayo. La mayoría de las instituciones culturales de la capital han seguido la conexión en cascada.
Información sobre el coronavirus
– Aquí puedes seguir la última hora sobre la evolución de la pandemia
– El mapa de coronavirus: así es como los casos crecen día a día y país por país
– Guía de acción contra la enfermedad.
– En caso de síntomas, estos son los teléfonos que se han habilitado en cada comunidad
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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