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El CNMC desfigura a CLH para asignar todas sus ganancias a dividendos para fondos de inversión | Economía

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Varios camiones CLH esperan para acceder a las instalaciones de la compañía.EFE

La Compañía de Logística de Hidrocarburos (CLH) mantiene un alto nivel de endeudamiento, por encima de lo recomendado, según advirtió la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) en el informe de análisis económico-financiero de la compañía realizado a partir de información pública anual. representa los años entre 2013 y 2018.

Según el análisis, los índices que miden el apalancamiento y la proporción de activos financiados por la deuda de la compañía exceden el 70% recomendado. En ambos casos, son tan altos ya que tienen «activos que están altamente amortizados para fines contables y tienen una deuda que no está destinada a financiarlos». En contraste, las razones de deuda neta a ganancia operativa bruta (ebitda) (2,38 veces) y la de la cobertura de la carga financiera sobre los gastos financieros (34,47 veces) presentan valores cómodos.

La CNMC también «considera necesario que la empresa se mantenga debidamente capitalizada» para garantizar el suministro de hidrocarburos líquidos. En este sentido, destaca «la alta rentabilidad de la empresa, sus crecientes resultados a lo largo del tiempo, su alto grado de amortización de activos y la reducción de sus gastos financieros», que a juicio de la CNMC son aspectos a tener en cuenta en las recomendaciones . Es decir, con una alta capacidad de generación de flujo para dotar de capital.

Solicite más capitalización

Sin embargo, el informe destaca que el 100% de los resultados (1.126 millones en los seis años) se han distribuido entre sus accionistas, que son todos fondos de inversión extranjera (ha habido entradas y salidas bastante frecuentes) y no se han destinado nada a las reservas. durante el periodo analizado. Entre estos fondos, CVC se destaca, con un 25%, un porcentaje al que se acerca Borealis (24,77%). Meif 5 posee el 20% y Vaugirard, Stichting y Castillo Spanish el 10%. Estos fondos reemplazaron a las compañías petroleras españolas, que se vieron obligadas a abandonar la compañía por ley.

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CLH no está de acuerdo con la evaluación de la CNMC de uno de sus índices de deuda recomendados, según lo anunciado por la compañía el viernes después de que la agencia publicara que tiene una deuda superior a la recomendada. La compañía destaca que la CNMC reconoce que tiene un alto nivel en relación con sus activos a valor contable, como consecuencia de la amortización de activos resultante de una actividad prolongada en el tiempo, tiene un nivel muy razonable en relación con su Ebitda.

De hecho, el propio informe de la CNMC indica que «la relación deuda neta / Ebitda presenta un valor cómodo» de 2.4, muy por debajo del límite recomendado de 6 y por debajo del de otras compañías similares, mantiene CLH, que afirma que revisará el informe de análisis económico-financiero de la compañía para el período 2013-2018 «en detalle» en los próximos días.

Sin embargo, no dice nada sobre la necesidad de capitalizar la empresa y la sugerencia de que se capitalice y deje de asignar el 100% de las ganancias a los accionistas.

Internacionalizacion

Durante el período, la firma presidida por José Luis López de Silanes ha incrementado su presencia internacional con una inversión total de casi 140 millones. En 2014, CLH acordó con la firma iraní Orpic, una compañía vinculada a través de un accionista de la compañía, la creación de una compañía mixta para explotar una infraestructura logística en Omán. Un año después ingresó al Reino Unido comprando 97 millones de activos estatales e Irlanda para operar el aeropuerto de Dublín. En 2017 ganó un concurso para suministrar cinco aeropuertos de Panamá y en 2018 estableció CLH México.

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El informe se lleva a cabo en el contexto del monitoreo de CLH como propietario de instalaciones fijas para el almacenamiento y transporte de productos derivados del petróleo, considerando el marco regulatorio que regula su actividad, tal como se establece en la Ley del sector de Hidrocarburos y la Ley que crea el CNMC.

Durante los seis años analizados, los activos totales de CLH han aumentado ligeramente, principalmente debido a inversiones en empresas del grupo y asociadas. Por el contrario, las propiedades, planta y equipo han disminuido en un 13,6% debido a que las inversiones realizadas han sido inferiores a su amortización.

Al 31 de diciembre de 2018, los pasivos de CLH representan el 89.6% del activo total. El patrimonio neto, que pasó de 198 a 213 millones en el período, representa el 10,4% restante. En cuanto a la estructura del pasivo, esta consiste principalmente en deudas con entidades de crédito (767 millones y líneas de crédito sin tener 161 millones) y otras deudas con Administraciones Públicas, con las cuales conlleva una deuda tributaria de 918 millones. Los pasivos corrientes representan el 66% del total de pasivos.

El importe neto de la facturación ha aumentado durante el período de cinco años (+ 7,6%), principalmente debido al aumento de los ingresos por la prestación de servicios en el sector terrestre y aéreo, que representan el 92,6% del importe neto de la facturación. .

El resultado operativo es positivo para los seis años analizados y ha crecido un 28% durante los cinco años analizados. El resultado financiero es negativo para los primeros tres años analizados y positivo para los siguientes tres. Esto se debe al aumento en los ingresos financieros, específicamente los dividendos recibidos de las compañías subsidiarias de CLH. El resultado neto para el año es positivo en los seis años y muestra una tendencia al alza, después de crecer un 63% de 2013 a 2018.

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La rentabilidad económica (ROI) se mantuvo estable durante el período, por encima del 10% en los seis años analizados, alcanzando el valor más alto en el último año (13%). El rendimiento financiero (ROE), calculado sobre el patrimonio neto a valor contable, ha sido a valores superiores al 100% (112% en 2018).

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La crisis económica de Argentina genera protestas a pesar de las bajas tasas de pobreza.

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BUENOS AIRES, 28 sep (Reuters) – La profunda recesión económica de Argentina sacó a miles de personas a las calles el miércoles, mientras los manifestantes exigían acciones para combatir la inflación altísima y ayudar a los pobres del país, aquí Las estadísticas muestran que la tasa de pobreza ha disminuido en el primer la mitad del año. este año.

Centradas en la capital, Buenos Aires, las protestas buscaban presionar al gobierno de izquierda del presidente Alberto Fernández para que tomara más medidas para apuntalar el declive del poder adquisitivo de los trabajadores y atender a las crecientes filas de personas sin hogar.

“Argentina está pasando por una gran crisis”, dijo Eduardo Beliboni, jefe de un grupo de trabajadores locales en Pollo Obrero, mientras los manifestantes que ondeaban banderas cantaban y otros tocaban tambores en las calles bloqueadas.

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“Y tenemos una situación social explosiva”, agregó, argumentando que la tasa oficial de pobreza subestima la verdadera situación porque muchas personas que reciben asistencia pública no son consideradas pobres.

Según datos oficiales difundidos esta mañana, la tasa de pobreza en el país sudamericano cayó levemente al 36,5 % en el primer semestre de este año, frente al 37,3 % del segundo semestre de 2021.

Según el Instituto Nacional de Estadística INDEC, las últimas cifras indican una disminución del 9 por ciento desde el 40,6 por ciento de pobreza durante el primer semestre del año pasado.

Argentina, la tercera economía más grande de América Latina con una población de alrededor de 45 millones, se ha visto afectada por una inflación que se acerca al 100 por ciento este año.

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Algunos investigadores enfatizan que los pobres del país incluyen no solo a los desempleados, sino también al creciente número de personas que tienen trabajos que pagan impuestos en la economía formal, pero que aún viven en la pobreza.Gana muy poco para sobrevivir.

“Desafortunadamente, tener un trabajo en las últimas décadas no garantiza que no sigas siendo pobre”, dijo Eduardo Donza, académico de la Universidad Católica Argentina.

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Información de Jorge Otaola y Hernán Nesi; Información adicional de Miguel Lo Bianco y Horacio Soria; Escrito por David Ilray García; Editado por Richard Pullen

Nuestros estándares: Principios de confianza de Thomson Reuters.

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KLM amplía su red con 163 destinos de invierno – Airways Magazine

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dallas – La red de KLM Royal Dutch Airlines (KL) tendrá un total de 163 destinos al inicio del horario de invierno, incluidos 92 destinos europeos y 71 transcontinentales.

Nantes en Francia, Rovaniemi en Finlandia, Aarhus en Dinamarca y Katowice en Polonia son nuevos destinos añadidos a la red de invierno, cuyo inicio está previsto para el 28 de octubre de 2022 y finaliza el 25 de marzo de 2023. Además, KLM continuará con sus operaciones. Vuelos solo de verano a Austin (Texas) este invierno.

Con esta expansión de ruta de invierno, KL ahora ofrecerá más asientos en vuelos a América del Norte que en 2019.

Foto: Nick Scheider/Airways

red europea


Nantes, Aarhus y Katowice se han agregado a la red de KLM. Aarhus, Katowice y Nantes se atenderán dos veces al día hasta el 29 de octubre de 2022. Rovaniemi (Finlandia), a la que KLM ofrecerá un servicio semanal del 3 de diciembre al 25 de marzo de 2023, se suma a la red europea.

KLM también aumentará el número de vuelos que ofrece a Teeside, Humberside, Cardiff, Southampton (Reino Unido) y Graz (Austria). Finalmente, se brindará servicio diario a Split, Croacia, y Nápoles, Italia. Aunque novedad este invierno, el horario de verano continúa con estos vuelos.

Foto: Alberto Cosini/Airways

Red norteamericana


Este invierno, KLM proporcionará asientos a 19 destinos en América del Norte (Canadá, EE. UU. y México), un aumento del 11 % con respecto a 2019.

Este invierno, KLM operará diez vuelos semanales a Los Ángeles, un aumento de tres vuelos semanales en comparación con el invierno pasado. El servicio de verano a Austin continuará. Cancún, que se agregó como destino de invierno en 2021, seguirá siendo atendido por KLM.

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La nueva Clase Premium Comfort de KLM estará disponible para reserva este invierno en múltiples destinos en los EE. UU. y Canadá. Los clientes podrán experimentar el innovador concepto de servicio de KLM en esta clase, que combina las características de Economy Class y World Business Class, con cómodos asientos en un área separada del avión y mucho espacio para las piernas.

Foto: Tony Bordless/Airways

Caribe, Red de Surinam


Este invierno, en comparación con 2019, hay un 20% más de asientos disponibles en el Caribe, particularmente en las Antillas Holandesas. Por ejemplo, KLM operará dos vuelos diarios a Curaçao durante las vacaciones de Navidad, al menos diez veces por semana. El avión más grande de la flota de KLM, el Boeing 777-300ER, se utilizará para vuelos diarios a Aruba y Bonaire (408 asientos).

Esta temporada, KLM seguirá ofreciendo vuelos a Bridgetown (Barbados) y Puerto España (Trinidad y Tobago), como ya hizo en el invierno de 2021.

Foto: Brad Tisdal/Airways

Red Sudamericana


La cantidad de asientos disponibles en vuelos a Sudamérica aumentará un 6% este invierno en comparación con 2021. KLM operará un servicio diario a Argentina, Brasil, Chile, Colombia y Perú. Costa Rica se servirá cuatro veces por semana.

KLM operará cinco vuelos a la semana a Paramaribo, también utilizando equipos Boeing 777-300ER. KLM también comenzará a conectar Buenos Aires (Argentina) con Santiago de Chile (Chile).

Foto: Michael Rudbeck/Airways

Red Africana


KLM operará tres vuelos semanales adicionales a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Los clientes ahora tendrán la opción de optar por «vuelos nocturnos» además del «vuelo diurno» regular tres veces por semana. Los clientes podrán volar a Zanzíbar (ambos en Tanzania) además de Dar es Salaam este invierno.

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En los vuelos a Nairobi y Dar es Salaam, la nueva clase Premium Comfort de KLM estará más disponible para reservar. En un futuro próximo, KLM comenzará a reconfigurar aviones adicionales de larga distancia para ofrecer esta nueva clase, comenzando con sus Boeing 787 Dreamliners.

Foto: Yifei Yu/Airways

Red asiática


Debido a que varios destinos del Sudeste Asiático han reabierto sus puertas a los viajeros internacionales, la cantidad de asientos disponibles para Asia aumentará al menos un 50% en comparación con el año pasado.

Este invierno, se ofrecerán nuevamente vuelos sin escalas hacia y desde Tokio Narita. Sin embargo, dado que el espacio aéreo ruso permanece cerrado, los vuelos de KLM continúan en tierra.

Este invierno, los vuelos a Kuala Lumpur (Malasia), que continúan a Yakarta (Indonesia), se operarán directamente en lugar de a través de la ruta de Singapur. El verano pasado, KLM lanzó vuelos a Bangalore, India. Estos vuelos continuarán este invierno.

Actualmente, no habrá muchos vuelos a China. Este invierno, KLM operará tres vuelos semanales a Shanghái/Hangzhou con escala en Seúl Incheon.


Imagen destacada: PH-BHF, KLM Royal Dutch Airlines Boeing 787-9 Dreamliner @KSLC. Foto: Michael Rudbeck/Airways

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Estos demócratas del noroeste del Pacífico dicen que son moderados. Sus registros muestran lo contrario.

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Jamie McLeod-Skinner y Kim Schrier han apoyado durante mucho tiempo las políticas progresistas.

Jamie McLeod Skinner y la representante Kim Schreer.

Josh Christensen • 29 de septiembre de 2022 a las 4:15 pm

Los demócratas en reñidas contiendas por la Cámara en el Noroeste del Pacífico están prometiendo hacer retroceder a la administración Biden, presentándose como moderados dispuestos a promover la agenda del presidente. Pero su historial podría perjudicar sus esfuerzos.

El candidato demócrata de Oregón, Jamie McLeod Skinner, prometió. Un anuncio de campaña Para «reducir costos» y «apoyar a su partido», que dice que «no está funcionando en el Congreso». Hasta hace poco, los aspirantes al Congreso se llamaban a sí mismos «orgullosos progresistas» y apoyaban una legislación progresista como el Green New Deal.

Representante titular Kim Schrier (D., Washington) dijo un anuncio de campaña a principios de este año que está «reprendiendo a la administración de Biden» por su propuesta de suspensión del impuesto a la gasolina. Pero Schreer ha votado con Biden. 100 por ciento del tiempoLa aprobación de billones de dólares en estímulo federal, que según los economistas ha alimentado la inflación.

Los anuncios aparecen cuando los demócratas vulnerables se acercan a los votantes insatisfechos con el manejo de la economía por parte de Biden. Una noticia de ABC/el poste de washington Encuesta Encontrado esta semana.

En el caso de Schrier, el eje del bolsillo choca con su historial legislativo. En febrero, Schrier presentó un proyecto de ley. Para suspender el impuesto federal a la gasolina hasta 2023, solo unos meses antes de la solicitud de la administración de una exención fiscal de tres meses a la gasolina. El representante Peter DiFazio (D., Ore.) dijo en ese momento que suspender el impuesto a la gasolina «no brindaría un alivio sustancial a los consumidores» y, en cambio, eliminaría la financiación para infraestructura y trabajos relacionados.

Scherer admitió en un ayuntamiento telefónico de junio de 2021 que el gasto de los demócratas condujo a la inflación.

«Sabíamos que existía la posibilidad de que esto pudiera aumentar la inflación», dijo Schrier. «Todos sentimos un poco que todo se siente un poco más caro. Además, la gasolina es más cara».

Un portavoz de Sharrer no respondió a una solicitud de comentarios.

En abril, McLeod-Skinner lo confirmó. Apoyo al Green New Deal, que calificó como un «concepto realmente bueno» que ha sido injustamente «satanizado». La medida, impulsada por la autodenominada socialista demócrata Alexandria Ocasio-Cortez (D., N.Y.), podría costar a los contribuyentes $94 billones, según un estudio de 2019. McLeod-Skinner también apoya Medicare para Todos, que el Sen. Bernie Sanders (I., Vt.) ha dicho que costaría a los contribuyentes hasta $40 billones en 10 años.

Aunque esquivó la etiqueta durante un debate reciente, McLeod Skinner se repite se refirió a sí mismo Como progresista. dio Caucus Progresista del Congreso PAC Y Demócratas Progresistas de América apoyó su campaña. Durante un debate el martes por la noche cuando se le preguntó si era progresista, McLeod Skinner respondido dos veces que ella era «una oregoniana».

La campaña de McLeod-Skinner no respondió a una solicitud de comentarios.

Otros funcionarios demócratas se han comprometido a hacer retroceder la agenda de Biden, con resultados mixtos. La senadora Maggie Hassan (D.) dijo a los votantes de New Hampshire en septiembre que «apoyaría a la administración Biden» por su fracaso en asegurar la frontera sur. Pero los votantes estatales hablaron con. Baliza libre de Washington Dijo que no creía en la «charla bidireccional» de Hassan.

McLeod Skinner estaba 10 puntos por detrás de su retador republicano en agosto, pero la última encuesta muestra una ventaja de 3 puntos. De acuerdo a cinco treinta y ocho. Schrier aventaja a su rival por 4 puntos, Una encuesta de agosto Encontrado por RMG Research.

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