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El CNMC desfigura a CLH para asignar todas sus ganancias a dividendos para fondos de inversión | Economía
La Compañía de Logística de Hidrocarburos (CLH) mantiene un alto nivel de endeudamiento, por encima de lo recomendado, según advirtió la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) en el informe de análisis económico-financiero de la compañía realizado a partir de información pública anual. representa los años entre 2013 y 2018.
Según el análisis, los índices que miden el apalancamiento y la proporción de activos financiados por la deuda de la compañía exceden el 70% recomendado. En ambos casos, son tan altos ya que tienen «activos que están altamente amortizados para fines contables y tienen una deuda que no está destinada a financiarlos». En contraste, las razones de deuda neta a ganancia operativa bruta (ebitda) (2,38 veces) y la de la cobertura de la carga financiera sobre los gastos financieros (34,47 veces) presentan valores cómodos.
La CNMC también «considera necesario que la empresa se mantenga debidamente capitalizada» para garantizar el suministro de hidrocarburos líquidos. En este sentido, destaca «la alta rentabilidad de la empresa, sus crecientes resultados a lo largo del tiempo, su alto grado de amortización de activos y la reducción de sus gastos financieros», que a juicio de la CNMC son aspectos a tener en cuenta en las recomendaciones . Es decir, con una alta capacidad de generación de flujo para dotar de capital.
Solicite más capitalización
Sin embargo, el informe destaca que el 100% de los resultados (1.126 millones en los seis años) se han distribuido entre sus accionistas, que son todos fondos de inversión extranjera (ha habido entradas y salidas bastante frecuentes) y no se han destinado nada a las reservas. durante el periodo analizado. Entre estos fondos, CVC se destaca, con un 25%, un porcentaje al que se acerca Borealis (24,77%). Meif 5 posee el 20% y Vaugirard, Stichting y Castillo Spanish el 10%. Estos fondos reemplazaron a las compañías petroleras españolas, que se vieron obligadas a abandonar la compañía por ley.
CLH no está de acuerdo con la evaluación de la CNMC de uno de sus índices de deuda recomendados, según lo anunciado por la compañía el viernes después de que la agencia publicara que tiene una deuda superior a la recomendada. La compañía destaca que la CNMC reconoce que tiene un alto nivel en relación con sus activos a valor contable, como consecuencia de la amortización de activos resultante de una actividad prolongada en el tiempo, tiene un nivel muy razonable en relación con su Ebitda.
De hecho, el propio informe de la CNMC indica que «la relación deuda neta / Ebitda presenta un valor cómodo» de 2.4, muy por debajo del límite recomendado de 6 y por debajo del de otras compañías similares, mantiene CLH, que afirma que revisará el informe de análisis económico-financiero de la compañía para el período 2013-2018 «en detalle» en los próximos días.
Sin embargo, no dice nada sobre la necesidad de capitalizar la empresa y la sugerencia de que se capitalice y deje de asignar el 100% de las ganancias a los accionistas.
Internacionalizacion
Durante el período, la firma presidida por José Luis López de Silanes ha incrementado su presencia internacional con una inversión total de casi 140 millones. En 2014, CLH acordó con la firma iraní Orpic, una compañía vinculada a través de un accionista de la compañía, la creación de una compañía mixta para explotar una infraestructura logística en Omán. Un año después ingresó al Reino Unido comprando 97 millones de activos estatales e Irlanda para operar el aeropuerto de Dublín. En 2017 ganó un concurso para suministrar cinco aeropuertos de Panamá y en 2018 estableció CLH México.
El informe se lleva a cabo en el contexto del monitoreo de CLH como propietario de instalaciones fijas para el almacenamiento y transporte de productos derivados del petróleo, considerando el marco regulatorio que regula su actividad, tal como se establece en la Ley del sector de Hidrocarburos y la Ley que crea el CNMC.
Durante los seis años analizados, los activos totales de CLH han aumentado ligeramente, principalmente debido a inversiones en empresas del grupo y asociadas. Por el contrario, las propiedades, planta y equipo han disminuido en un 13,6% debido a que las inversiones realizadas han sido inferiores a su amortización.
Al 31 de diciembre de 2018, los pasivos de CLH representan el 89.6% del activo total. El patrimonio neto, que pasó de 198 a 213 millones en el período, representa el 10,4% restante. En cuanto a la estructura del pasivo, esta consiste principalmente en deudas con entidades de crédito (767 millones y líneas de crédito sin tener 161 millones) y otras deudas con Administraciones Públicas, con las cuales conlleva una deuda tributaria de 918 millones. Los pasivos corrientes representan el 66% del total de pasivos.
El importe neto de la facturación ha aumentado durante el período de cinco años (+ 7,6%), principalmente debido al aumento de los ingresos por la prestación de servicios en el sector terrestre y aéreo, que representan el 92,6% del importe neto de la facturación. .
El resultado operativo es positivo para los seis años analizados y ha crecido un 28% durante los cinco años analizados. El resultado financiero es negativo para los primeros tres años analizados y positivo para los siguientes tres. Esto se debe al aumento en los ingresos financieros, específicamente los dividendos recibidos de las compañías subsidiarias de CLH. El resultado neto para el año es positivo en los seis años y muestra una tendencia al alza, después de crecer un 63% de 2013 a 2018.
La rentabilidad económica (ROI) se mantuvo estable durante el período, por encima del 10% en los seis años analizados, alcanzando el valor más alto en el último año (13%). El rendimiento financiero (ROE), calculado sobre el patrimonio neto a valor contable, ha sido a valores superiores al 100% (112% en 2018).
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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