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Estados Unidos y Europa buscan un nuevo acuerdo para resolver el conflicto climático

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Los acuerdos de libre comercio son acuerdos legales definidos por la Organización Mundial del Comercio como que cubren «prácticamente todo el comercio» entre países, incluida una amplia gama de bienes y, por lo general, servicios. Por lo general, tardan años en negociarse y, en los Estados Unidos, requieren la aprobación del Congreso.

Scott Lancome, director de economía general del Instituto Cato, dijo que la autoridad de la administración Biden para atacar tales acuerdos comerciales es cuestionable, pero es poco probable que alguien intente presentar un desafío legal.

«Todos en la sala saben que no es kosher, pero nadie puede hacer nada al respecto», dijo Lincicom.

El apetito político por nuevos acuerdos de libre comercio ha disminuido en los Estados Unidos en los últimos años, en parte debido a la percepción de que tales acuerdos han ayudado a las corporaciones multinacionales a trasladar fábricas y empleos al exterior.

Los esfuerzos durante la administración de Obama para lograr amplios acuerdos comerciales con Europa y un grupo de países asiáticos se han visto frustrados por esta oposición política. Durante la administración Trump, EE. UU. firmó una serie de acuerdos comerciales restrictivos con Corea del Sur, Japón y China a través de órdenes ejecutivas en lugar de la aprobación del Congreso.

Edward Alden, miembro principal del Consejo de Relaciones Exteriores, dijo que un acuerdo limitado afectaría a los europeos y que la relación económica entre Estados Unidos y la Unión Europea era demasiado importante para «permitir que los europeos se escondan de una forma u otra». Pero eso podría generar quejas de otros socios comerciales, como Corea del Sur, que no sienten que se hayan abordado sus preocupaciones, dijo.

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Corea del Sur ya tiene un acuerdo de libre comercio integral con los Estados Unidos, pero ha habido otras críticas a su ley climática, centradas en cómo los términos actuales restringen los vehículos eléctricos fabricados por Hyundai y excluyen a los vehículos del crédito fiscal. «Una vez que haces espacio para uno, la presión es hacer espacio para otros», dijo.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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