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Fedea solicita que se amplíe el monto de las garantías de ICO y que se estudien en 2021 | Economía

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Fedea hace un llamado al Gobierno para que haga un mayor esfuerzo contra la crisis causada por el coronavirus. La fundación solicita que se amplíe el monto de las garantías del Instituto Oficial de Crédito (ICO) y que se estudie su extensión hasta 2021, según lo publicado por el grupo de trabajo conjunto el 19 de noviembre de este año. El documento muestra que España se encuentra en una situación modesta en términos de las medidas lanzadas en comparación con otros países europeos, tanto en términos del volumen de recursos dedicados durante la pandemia como en términos del tiempo disponible. Esto se debe esencialmente al estrecho margen fiscal con el que España llegó a la crisis del coronavirus.

“La flexibilidad de los programas de garantía parece esencial, de modo que si se agotan pueden ampliarse en cantidad y con el tiempo. De lo contrario, es probable que sean insuficientes ”, afirma el documento. Sin embargo, el Ejecutivo se enfrenta a un doble problema: el gasto público está aumentando debido a marchas forzadas y la recaudación está fuera de control. Esto hace que la deuda ya coquetee con el 100% del PIB. Y se espera que el déficit se dispare al 10% en un año. Por esta razón, los nuevos planes de ayuda lanzados por el Gobierno reciclan medidas anunciadas previamente o priorizan líneas de crédito en lugar de transferencias directas para evitar endeudarse, si es posible.

La fundación también recomienda que las Administraciones garanticen el plazo de los pagos, algo que, recuerden, no siempre se cumple. «El papel de la administración pública puede ser central tanto en el ámbito de la cadena de pagos de la economía como al adoptar una mayor flexibilidad en su papel de acreedor privilegiado», dice el texto. También exige la reestructuración de la deuda de las empresas que necesitan que se facilite para evitar la muerte debido a la falta de liquidez de las empresas viables, una de las lecciones de la Gran Recesión. «Sería deseable facilitar la reestructuración de su deuda, limitando los privilegios de las administraciones públicas, incluida la Seguridad Social, y los vetos de los acreedores superiores. La reestructuración de la deuda con los bancos podría facilitarse eliminando tanto la deuda fiscal como la Seguridad Social «, agrega el comité de expertos.

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El grupo de trabajo, coordinado por la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), está compuesto por más de 120 expertos de universidades, empresas y organizaciones que analizan cómo reactivar la economía española a través de medidas públicas para apoyar el tejido productivo.

Sin colchón fiscal

España ha encontrado varios problemas en este 2020 que se agregaron a las tareas aún pendientes. El principal, el enorme golpe de la crisis del coronavirus, que ha afectado el corazón de la economía. Las medidas de confinamiento y el cierre de fronteras, entre otros, fueron una especie de quimioterapia agresiva con una parte positiva, que mató parte de las células dañinas (redujo la propagación del virus). Pero también con una cara menos amigable: en el camino ha liquidado muchas células buenas, que serían el tejido productivo, el consumo y el empleo destruido. A todo esto se agrega que las cuentas públicas no llegaron a flotar, con un estrecho margen fiscal con el cual actuar después de años de ajustes pendientes.

“Las diferencias entre los países analizados se relacionan principalmente con los diferentes márgenes de política fiscal disponibles para cada uno de ellos al comienzo de la crisis, quizás con la única excepción de Italia, que, a pesar de presentar altos niveles de déficit y deuda pública antes de En una pandemia, ha establecido programas de autoempleo y financiación empresarial, y apoyo a la exportación, que puede denominarse «ambicioso», lo que puede generar incertidumbre adicional a medio plazo. «Según el texto, esta política de Italia contrasta con la española, con mucha más cautela:» Debe evaluarse si la confirmación de nuevos recursos fiscales proviene de la Unión Europea y aprovecharse de ciertos impulso comunidad favorable, las medidas de apoyo directo a las empresas deberían considerarse de manera más decisiva ”, insiste el documento.

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Las tensiones presupuestarias se reflejan directamente en los dos grandes planes presentados por el Gobierno esta semana: ayuda a la industria automotriz y el turismo. Entre los dos sectores generan una cuarta parte de la economía del país, razón por la cual han estado pidiendo apoyo durante semanas. Pero las reacciones son dispares a las estrategias presentadas. En el sector automotriz están satisfechos, al ver que se cumplen parte de sus demandas, pero en el sector turístico el sabor es amargo.

Facilidades de financiación contra ayudas directas.

El primero en ver la luz fue el Plan de Impulso a la Cadena de Valor de la Industria Automotriz el lunes, que incluye una inyección de 3,75 mil millones de euros, aunque solo 1,535 llegarán este año. Y se diluye aún más si las transferencias se separan de las garantías y las facilidades de financiación. La inversión directa para 2020 se reduce a 645 millones, de los cuales una parte se destinará a investigación, capacitación y parque público. Si se limpian todos los artículos, solo 350 millones de euros se destinarán directamente a la compra de vehículos para particulares y empresas, el 9% del total. A pesar de esto, el sector aplaude el programa, principalmente porque incluía algunas de sus demandas, como que la ayuda para la compra se puede utilizar en la compra de vehículos diesel y de gasolina.

El jueves, pocos días después y con la misma pomposidad en La Moncloa con el presidente Pedro Sánchez al abrigo de sus ministros, sindicatos, empleadores y representantes del sector, se presentó el Plan Boost para el sector turístico. En este caso, la ayuda directa es de unos 300 millones de euros, aunque, si se separan por años, para este 2020 solo se ponen a disposición 126,43 millones, un magro 3% de los 4.262,7 millones anunciados. El reflejo del margen limitado disponible para que las cuentas públicas aumenten sus gastos es que el 93% del plan consiste en líneas de crédito respaldadas por el ICO u otros fondos con condiciones ventajosas.

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Si se comparan los dos grandes planes para la industria automotriz y el turismo con los presentados en otros países, las diferencias son notables. Con Alemania, la comparación no se mantiene directamente. Por ejemplo, el Gobierno de Angela Merkel ha asignado 9,000 millones solo para rescatar a Lufthansa, el doble del programa de apoyo para el turismo español en su conjunto. En Francia, la diferencia también es alta, pero no tanto. El país francés asignó 18,000 millones de ayuda al turismo, cuatro veces más que España. Fuentes de La Moncloa lo justifican al recordar que desde el comienzo de la pandemia, 15.273 millones se han dedicado al sector, aunque aquí se incluyen ayudas generales como los archivos de regulación de empleo temporal (ERTE), hay condiciones especiales para el turismo. Las líneas de garantía de ICO – según el plan, ya se han otorgado 10.524 millones a empresas del sector -, el beneficio extraordinario para la cesación del trabajo por cuenta propia, los aplazamientos de impuestos y la expansión de 400 millones de la línea de crédito creada después de la quiebra de Thomas Cocinar ópera turística.

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La Aduana de Dubái lanza un nuevo sistema de carga para combatir el comercio ilegal

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La Aduana de Dubái ha lanzado un nuevo sistema de carga para mejorar las medidas de seguridad, combatir el comercio ilegal y agilizar la liberación de mercancías como desee. Promoción del comercio en los EAU.

El sistema inicial de orientación de carga, lanzado en asociación con la Autoridad Digital de Dubái, es el «primero de su tipo» en el país, dijo la oficina de medios de Dubái en un comunicado el jueves.

El sistema acelerará la liberación de mercancías y mejorará la entrada de envíos al proporcionar información avanzada en un sistema inteligente y eficiente, que rastrea los envíos entrantes y reduce la necesidad de inspección física, según el comunicado.

El sistema mejorará la seguridad en Dubái y los Emiratos Árabes Unidos mediante el control del movimiento de carga, el seguimiento y seguimiento de los envíos y la facilitación de las operaciones comerciales, dijo Sultan bin Sulaim, presidente de la Corporación de Puertos, Aduanas y Zonas Francas. .

Dubái en este momento Vientos alisios Con más de 200 países por tierra, mar y aire.

Bin Saleem dijo que la Aduana de Dubái juega un «papel vital» en la lucha contra el flujo de contrabando y materiales peligrosos. Agregó que el objetivo de la institución es promover los negocios y el comercio y permitir que las empresas trasladen mercancías a través de las fronteras con mayor transparencia y seguridad.

Se estimó que el comercio exterior de los Emiratos Árabes Unidos alcanzó los 2,2 billones de dirhams (599.400 millones de dólares) el año pasado, a pesar de una tendencia de crecimiento del comercio mundial más débil en medio de crecientes obstáculos macroeconómicos, dijo el jeque Mohammed bin Rashid, vicepresidente y gobernante de Dubái. dicho en diciembre.

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Sheikh Mohammed dijo que el crecimiento del 15 por ciento del año pasado fue un aumento significativo en comparación con la expectativa de crecimiento del 3,5 por ciento de la Organización Mundial del Comercio para el comercio mundial.

«EAU es una excepción en el comercio y la economía global, una excepción en términos de servicios e infraestructura. [and] Es una excepción en las relaciones internacionales distinguidas y estables”, dijo.

El mes pasado Sheikh Mohammed Lanzamiento de la Agenda Económica de Dubái. (D33), que planea agregar miles de millones de dirhams a la economía en más de 100 proyectos.

El plan exige duplicar el comercio exterior de Dubái a 25 billones de dirhams y establecer nuevos corredores comerciales con 400 ciudades de todo el mundo, como enfoque clave. África y América del Sur, en la próxima década.

Ahmed Musabih, director general de la Aduana de Dubai, dijo que el sistema de alerta temprana juega un papel importante en la detección de envíos y materiales ilegales.

Dijo que el motor de riesgos de la Aduana de Dubái le brinda la experiencia técnica necesaria para abordar los desafíos de seguridad asociados con las transacciones aduaneras durante todo el día.

El sistema ayudó a completar 25,8 millones de transacciones el año pasado.

Actualizado: 02 de febrero de 2023, 17:36

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Las autoridades brasileñas están investigando los vínculos de Amazon con los ataques a la capital.

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En el borde de la selva amazónica de Brasil, la familia Roveres personifica una historia de éxito innovadora.

La familia llegó al estado de Mato Grosso en la década de 1970 como parte de una ola de expansión agrícola impulsada por la entonces dictadura militar del país. En un corto período de tiempo, la tribu Rowaris acumuló una gran riqueza a medida que los agrónomos descubrieron cómo cultivar soya con éxito en el clima tropical hostil.

Ahora, el hijo de la familia, Atilio Rovaris, está siendo investigado en una amplia investigación criminal sobre cómo los partidarios del expresidente Jair Bolsonaro intentaron destruir la democracia de Brasil cuando bloquearon carreteras poco después de las elecciones, dieron y ocuparon temporalmente varios edificios gubernamentales en el capital de Brasil. a principios de enero. Bolsonaro perdió las elecciones de octubre ante el presidente Luiz Inacio Lula da Silva, un resultado que muchos de los partidarios de Bolsonaro no aceptaron.

Gran parte de la investigación se ha centrado en el tramo norte de la carretera BR-163, construido en la década de 1970. Conecta dos de las bases de apoyo más importantes de Bolsonaro. En Mato Grosso, son los Rovari y otros empresarios de ciudades ricas como Sorriso, el mayor productor de soja de Brasil. En Pará, son acaparadores de tierras, mineros ilegales de oro y madereros que mantienen pueblos empobrecidos como Novo Progreso, 700 km (438 millas) al norte de Soriso.

Días después de la toma fallida, el ministro de Justicia, Flavio Dino, dijo que el «sector agroindustrial» estaba entre los principales financistas. Y la ministra de Medio Ambiente, Marina Silva, dijo que algunos de los alborotadores estaban vinculados a actividades delictivas en la Amazonía.

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«Una parte importante de la multitud enojada eran personas que, bajo el gobierno de Bolsonaro, han sido acusadas de actividades delictivas, como deforestación, acaparamiento de tierras, tala ilegal, pesca ilegal y minería legal, que no serán castigadas». .Palo a pocos días del atentado del 8 de enero.

Bolsonaro ganó por un amplio margen en los centros de población a lo largo de la carretera, ya que muchos en las áreas de tesis comparten su opinión de que Brasil será económicamente viable si se revierten las regulaciones ambientales destinadas a reducir la deforestación. Perciben las unidades de conservación y las localidades como barreras que socavan la agroindustria. Las áreas protegidas de la región están siendo atacadas por ganaderos, madereros y mineros de oro.

Ese mayor apoyo a Bolsonaro por parte de estas regiones podría complicar la promesa de Lula de alcanzar la «deforestación cero» en la Amazonía, ya que tales esfuerzos requerirían la aceptación de la población local y formas sostenibles de desarrollo.

Rovaris, un piloto aficionado de coches de rally, no ha ocultado su apoyo a Bolsonaro. Fue uno de los mayores donantes de su campaña presidencial, aportando casi $100,000, según datos de Elecciones Públicas.

Aunque la nueva investigación no lo vincula públicamente con los alborotadores que saquearon el palacio presidencial y el congreso de Brasil, está siendo investigado por su presunto apoyo a las protestas que condujeron a las elecciones. poder después de la derrota. en octubre.

En noviembre, una cuenta bancaria perteneciente a una empresa de camiones propiedad de Rovaris fue una de las 43 cuentas congeladas por la Corte Suprema para investigar posibles delitos contra la democracia de Brasil. En total, 30 de las cuentas congeladas pertenecían a personas o empresas de Mato Grosso, una señal de cuán profundo sigue siendo el apoyo a Bolsonaro en uno de los principales centros económicos de Brasil.

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“El derecho de reunión ha sido ilegal y criminalmente abusado repetidamente para propagar la falta de respeto y la falta de respeto por los resultados de las elecciones presidenciales”, escribió el juez Alexandre de Morais en el fallo.

Su vocera, Larissa Gerbler, dijo a The Associated Press que Rovares simplemente apoyó a Bolsonaro en la campaña y no participó en actividades antidemocráticas. Rovars se negó a responder más preguntas oa ser entrevistado, dijo Grebler.

Durante su primer mandato como presidente, entre 2003 y 2006, Lula comenzó a pavimentar la BR-163, que luego fue completada por Bolsonaro. Como parte de la licencia ambiental para permitir la pavimentación, se construyeron unidades de conservación a lo largo de la carretera. Su objetivo era «cerrar la frontera agrícola» para evitar la deforestación descontrolada, como había ocurrido en Mato Grosso.

En la región Novo-Progresista del estado de Pará, estas unidades de conservación han sido invadidas por usurpadores de tierras a gran escala, que han luchado por erradicarlas. El ejemplo más destacado es el Bosque Nacional Jamanxin, la unidad de conservación federal más talada en la Amazonía.

Hubo un control de carretera allí durante varios días en noviembre. Las imágenes muestran coches de policía siendo apedreados por turbas enfurecidas y un árbol de nuez de Brasil protegido al otro lado de la carretera siendo talado. Según informes de la prensa local, alrededor de 30 vecinos de Novo Progressive en Brasilia fueron detenidos tras el ataque. Entre ellos estaba el dueño del aserradero.

“La ciudad depende de actividades ilícitas como la extracción ilegal de oro, la tala ilegal, la ganadería fuera de las unidades de conservación”, dijo Mauricio Torres, geógrafo de la Universidad Parafederal, y la ocupación de tierras”.

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«Bolsonaro apoyó estas actividades ilegales. Y la gente está dispuesta a matar y morir por ello porque no tiene otra opción. Así que no sé cómo Lula podrá hacer cumplir el estado de derecho», agregó.

Torres dijo que es una situación diferente a la de Soriso, donde la deforestación y el acaparamiento de tierras fueron legalizados hace décadas, y la economía depende de las exportaciones de soja.

Así como el perfil de los bastiones amazónicos para Bolsonaro es diferente, combatir la deforestación requerirá enfoques diferentes según el lugar, según expertos en deforestación.

La administración de Lola tendrá que trabajar en muchos frentes, dijo Brenda Brito del Instituto Amazónico de Personas y Medio Ambiente, un grupo que se enfoca en el desarrollo sostenible en la Amazonía. Tendría que revertir las decisiones judiciales que han favorecido a los acaparadores de tierras dentro de las unidades de conservación y que han ofrecido una amplia gama de incentivos económicos, desde concesiones de tierras forestales hasta apoyo para el ecoturismo.

«De lo contrario, incluso si logramos desalojar a los atacantes, las áreas protegidas serán atacadas nuevamente», dijo.

(Descargo de responsabilidad: esta historia se generó automáticamente a partir de un feed sindicado; es posible que solo se hayan modificado la imagen y el titular. www.republicworld.com)

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El presupuesto 2023 introducirá más trenes Vande Bharat, Mumbai pronto tendrá trenes gemelos de semi-alta velocidad.

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Junto con otros anuncios importantes en el sector ferroviario, se espera que el Presupuesto de la Unión introduzca más trenes Vande Bharat. Anteriormente se informó que es probable que Indian Railways reciba alrededor de Rs 1,9 lakh crore ($ 23 mil millones) en el presupuesto 2023-24.

Se propone agregar otros 500 trenes de semi-alta velocidad a la flota y 35 trenes alimentados con hidrógeno también se incluyen en el próximo presupuesto, informó ET Now anteriormente.

En el Presupuesto de la Unión para 2022, la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, convirtió al PM Gati Shakti, el plan maestro nacional para la conectividad multimodal, en un área de alta prioridad y es probable que lo siga siendo este año también. Se hará hincapié en la modernización y mejora de los ferrocarriles. Quizás se anuncie la mayor cantidad de trenes, autocares y vagones de la nueva era. ET Now había informado anteriormente que el gobierno también planea renovar 100 nuevos vagones Vistadome y 1000 vagones de trenes Premier.

Los trenes Vande Bharat siguen siendo un foco importante ya que el Centro está tratando de reemplazar todos los Rajdhani y Shatabdi con estos trenes de velocidad media para llevar la velocidad promedio en las rutas a 180 kmph.

La gerencia espera exportar estos trenes a los mercados de Europa, América del Sur y el este de Asia para 2025-26. Además de la expansión de Vande Bharat, en el próximo presupuesto también se anunciarán 4000 autocares de transporte de automóviles de nuevo diseño y 58 000 vagones, que se pondrán en servicio durante los próximos 3 años.

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El presupuesto también introducirá trenes propulsados ​​por hidrógeno en rutas patrimoniales. Railways está tomando medidas para hacer del transporte en locomotora una opción de viaje con una huella de carbono baja. Algunos pasos de montaña como Darjeeling, Nilgiris, Kalka-Shimla y Kangra Valley se están convirtiendo en la opción de cero emisiones de carbono.

Mientras tanto, Mumbai puede esperar trenes gemelos Vande Bharat pronto. Se dice que los nuevos trenes Vande Bharat Express funcionarán desde la estación Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) hasta Shirdi y Solapur.

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