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La economía española se hundió un 34% al comienzo del encierro | Economía
El coronavirus ha empujado a la economía por un precipicio cuya profundidad recién ahora comienza a emerger claramente. En las primeras dos semanas de encierro, del 16 al 31 de marzo, la actividad en España colapsó en un 34%, en comparación con el promedio del 21% en la eurozona. Esta mayor caída se explica en parte por las medidas adoptadas para contener la expansión de la pandemia, más severa que las de otros vecinos europeos. Entre las grandes economías de la zona, solo Italia, la primera en experimentar la furia del covid-19 duro, experimentó un colapso similar, según una nota publicada el lunes por el Banco de España.
El supervisor inicia el estricto encierro en diferentes fechas según el país: el 22 de marzo en Alemania, el 17 en Francia, el 10 en Italia y el 16 en España. Berlín, que adoptó las medidas menos severas entre las principales economías, según un estudio de la Universidad de Oxford recogido por el Banco de España, solo registró una caída del 13% en el período de contención analizado en el estudio. En Francia, el colapso fue similar al de España e Italia, el 32%, en comparación con el 21% en la zona del euro. «En conclusión, aunque la crisis de salud es un trastorno con un origen común, sus efectos a corto plazo han sido diferentes en cada uno de los países miembros», dice la agencia.
Si el enfoque se extiende a cada sector de la economía, las asimetrías se vuelven más evidentes. Los servicios de mercado, una categoría que abarca la hospitalidad o el comercio minorista, fueron los más afectados en toda la zona del euro, un reflejo directo de las restricciones de movimiento y el cierre forzado de muchas empresas. La actividad en este sector, que representa más de la mitad de la economía de los países del euro, cayó un 26% durante el período de confinamiento del primer trimestre.
El retroceso fue mucho más difícil en España, donde en solo dos semanas la caída de la actividad en el sector de servicios, que tiene un peso específico más alto que el promedio de la eurozona, pero ligeramente menor que el de Italia o Francia, alcanzó niveles. 50%, reflejando la fuerte dependencia del turismo y arrastrado por el colapso de la categoría que agrupa el comercio, el transporte y la hospitalidad, que hundió el 71%. En Italia, la disminución en este subsector también fue significativa, con un 61%, en comparación con el 53% en Francia y el 22% en Alemania. Algo similar ocurrió con la actividad vinculada a las profesiones artísticas, el ocio y los servicios personales, que tienen una mayor relevancia en España (4,7%) en comparación con los demás países analizados y la media de la zona (3,4%). , y que cayó un 73%. La lectura: además de las medidas de contención, las disparidades en el tsunami que la pandemia ha provocado en la actividad revelan las diferencias en la estructura productiva, «la orientación exportadora de las economías y su participación en las cadenas de valor mundiales en un contexto de crisis mundial». «, Resume el supervisor.
«Es cierto que la intensidad con la que la economía ha cerrado influye, pero me atrevería a decir que lo que más pesa es la estructura de la economía, la especialización productiva de cada país», dice Raymond Torres, director de la Situación de Funcas . Este economista enumera algunos de los puntos débiles de la economía española que empeorarán el golpe: el alto número de trabajadores temporales, que no han sido completamente absorbidos por el ERTE, y el tamaño de las empresas, que en España están en Más del 95% de las PYME. «Es más fácil aferrarse a las empresas medianas y grandes que cuando son pequeñas o muy pequeñas», resume.
Para 2020, el Gobierno prevé que el PIB disminuirá un 9,2% (en el primer trimestre lo hizo un 5,2%, de acuerdo con el progreso realizado por el INE), mientras que el Banco de España estima una caída de entre el 9% y el 11,6%, a menos que haya un nuevo crecimiento: en este caso, el golpe podría superar el 15%. En cambio, la recuperación en 2021 se mantendrá, con un avance de más del 6,5% del PIB, según el Ejecutivo y el supervisor. «Con el fin del encierro habrá un rebote, la verdadera pregunta es si será igual en todos los sectores [explica que los ajustes en la industria automotriz y el turismo son entre los que más preocupan en España] y si habrá caídas relacionadas con otras dinámicas, como un aumento en el ahorro familiar debido a la incertidumbre «, agrega Torres. Para el segundo semestre del año, cuando España restringió aún más los movimientos, Torres espera una mordida del 18.8% anual -año.[LADILLO]
Soplar en servicios
El estudio publicado ayer por el Banco de España también proporciona detalles sobre el colapso de la actividad en los primeros tres meses del año: en España e Italia es donde más retrocede; Le siguen Francia, a poca distancia, y Alemania, con una caída de solo el 2%. España experimenta los mayores reveses en el sector de los servicios, Francia en la construcción y servicios no de mercado, como educación o salud, e Italia en la industria.
Rafael Doménech, jefe de Análisis Económico de BBVA Research, asegura que los datos publicados ayer por el Banco de España están «totalmente en línea» con las previsiones, y considera que la mayor parte de esta evolución se debe a medidas de confinamiento. “Es cierto que el turismo, uno de los sectores más afectados por la crisis, pesa más en el PIB de España que en la UE. Pero, por ejemplo, si el peso del turismo se redujera al de la UE y la industria aumentara en la misma cantidad, la caída del PIB en el primer trimestre (-5,2%) solo habría sido aproximadamente dos décimas inferior «:» Lo desconocido ahora es qué tan lejos llegará esta recuperación, particularmente en el caso del turismo ”, concluye.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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