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La industria no levanta la cabeza | Economía

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Manifestación de trabajadores de Nissan contra el cierre de fábricas en Cataluña, el pasado jueves en Barcelona.Albert García / EL PAÍS

El cierre de Nissan en Barcelona dejará a unos 3.000 trabajadores en la calle. El fabricante de aluminio Alcoa despedirá a 534 personas de su planta en San Cibrao (Lugo) después de vender las de A Coruña y Avilés (Asturias). Continental dispondrá de su planta Rubí (Barcelona), con una plantilla de 760 trabajadores. Ninguno de estos anuncios está relacionado con la crisis del coronavirus, sino con el enanismo imparable que sufre la industria en España. Antes del cierre de Vestas en León, Siemens Gamesa (Miranda de Ebro, Burgos), La Naval (Sestao, Bizkaia) y muchas otras compañías que pasaron más desapercibidas.

La Comisión Europea ha establecido un objetivo para que la industria pese un 20% este año en el PIB, pero España, lejos de estar cerca, se está alejando con solo el 16% (incluida la generación de energía) en 2018, según datos del Ministerio de Industria . La Encuesta de población activa (EPA) certifica una pérdida de 132,000 trabajadores en el sector durante la última década. A pesar de no estar detrás de los efectos de esta destrucción, el covid-19 amenaza, como ha admitido el sector automotriz, causar estragos en el mercado y acelerar el proceso de desaparición de la actividad industrial, por lo que la Unión Europea ha duplicado su apuesta con una nueva estrategia para un sector que él cree que es esencial para el futuro.

Nadie sabe si el proceso actual responde a una tercera ola de reubicaciones, como ocurrió a principios de la década de 1990 después de ingresar al Mercado Único Europeo, o al comienzo de este siglo, como resultado de la ampliación de la Unión Europea. Pero, entre otros factores, el cierre de Alcoa se explica por la competencia asiática, dicen fuentes de la compañía, y Nissan planea trasladar su producción de Cataluña a otras instalaciones.

El ministro de Industria, Reyes Maroto, exigió este miércoles en el Congreso «un pacto para la industria, porque es más importante que nunca». La propuesta no es nueva, lo que ha pasado sucesivamente a través de los argumentos de los últimos gobiernos. «Después de la crisis, en 2016», dice Agustín Martín, secretario general de la Federación de la Industria de CC OO, «los sindicatos y los empleadores propusieron un pacto con las líneas estratégicas para una política industrial sólida y futura, con tres pilares: un modelo de energía estable con un precio competitivo, un pacto educativo para mejorar la formación profesional en un momento disruptivo en la transformación industrial, y un pacto con las Administraciones para reforzar la política industrial «. Pedro Leaves, secretario general de UGT-FICA, recuerda:» Ya dijimos que Fue un momento crucial en el que tuvimos que hacer un pacto para la industria atemporal, coordinado con todas las Administraciones «.

La verdad es que no ha sido posible llegar a un acuerdo a pesar de los beneficios atribuidos al sector. Un informe reciente del Consejo Económico y Social destacó su resistencia a las crisis económicas y que la actividad manufacturera (descontando la generación de energía) es capaz de impulsar la productividad necesaria para abrir una etapa de crecimiento sostenible. La industria también es la base del 70% de las exportaciones y el 80% de la inversión en I + D española. Genera empleo más estable que otras actividades y con condiciones salariales superiores a la media.

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Y, a pesar de todo esto, esa solicitud hecha en la Declaración de la Industria de 2016 continúa durmiendo los sueños de las justas y muchas de las demandas que ha hecho el sector en los últimos años aún están pendientes: desde la reducción en los costos de energía – el electrointensivo El estatuto de los grandes consumidores de energía acumula años de espera, hasta la mejora de algunas infraestructuras de transporte, especialmente ferrocarriles, con sus conexiones portuarias, o la baja inversión en I + D.

«No me atrevo a decir que España no tiene una política industrial, la pregunta es cuál es el modelo de país que queremos», pregunta Joan Tristany, CEO de Amec, una organización que defiende la competitividad de la empresa exportadora. También se refiere a la falta de recursos que el Ministerio tiene para asumir sus obligaciones e incluso alude a su organigrama como una señal de desprecio por la actividad secundaria: dos de sus áreas, Comercio y Turismo, dependen de una secretaría de Estado mientras que la Industria cuelga de una secretaría general de nivel inferior. Pero también que otras áreas gubernamentales vinculadas dependen de otros ministerios. «Hemos estado pidiendo un organismo coordinador que dependa del Ministerio de Industria durante mucho tiempo», coincide el director general de Feique, la asociación química, Juan Antonio Labad.

«Proteger a la industria de la situación política es absolutamente necesario», reconoce Raúl Blanco, Secretario General de Industria. Después de dos años en el Ministerio, dice que está listo para la «autocrítica», pero inmediatamente enumera: «Todavía estamos con los presupuestos de 2018, diseñados en 2017 por otro gobierno y que se aplican en 2020 con una situación incomparable». Eso limita mucho «. Y continúa con» la inestabilidad de dos períodos electorales en dos años «. «Consenso, presupuesto y colaboración público-privada», pide una y otra vez, emprender proyectos futuros que recaudarán fondos del plan de reactivación europeo.

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Falta de recursos

El Secretario de Industria también señala que España carece de centros de decisión para las multinacionales que pueden proporcionar un voto decisivo al asignar inversiones. En ese momento, todos los consultados piden armonía entre las Administraciones y lamentan declaraciones como la de la Ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, sobre la «muerte del diesel», realizada en 2018, lo que molestó enormemente al sector automotriz. «Si escucharan eso en Japón, se frotarían las manos al decidir el cierre de Nissan», lamentan fuentes de Confemetal, la asociación de trabajadores metalúrgicos, que atribuye el mal momento a la «competencia desleal de países con estándares laborales y ambientales muy bajos». .

Rafael Myro, profesor de Economía Aplicada en la Universidad Complutense de Madrid, asegura que la estructura industrial española tiene todos los elementos formales de una política industrial si no fuera por dos problemas: «Tendría que dedicar suficientes recursos y no tiene Un verdadero ecosistema de innovación entre empresas industriales y entre los sectores público y privado. Esto sucede porque España no tiene una conciencia clara de que es un país industrial y no ha fomentado esa cultura. El País Vasco lo ha hecho ”.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La crisis económica de Argentina genera protestas a pesar de las bajas tasas de pobreza.

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BUENOS AIRES, 28 sep (Reuters) – La profunda recesión económica de Argentina sacó a miles de personas a las calles el miércoles, mientras los manifestantes exigían acciones para combatir la inflación altísima y ayudar a los pobres del país, aquí Las estadísticas muestran que la tasa de pobreza ha disminuido en el primer la mitad del año. este año.

Centradas en la capital, Buenos Aires, las protestas buscaban presionar al gobierno de izquierda del presidente Alberto Fernández para que tomara más medidas para apuntalar el declive del poder adquisitivo de los trabajadores y atender a las crecientes filas de personas sin hogar.

“Argentina está pasando por una gran crisis”, dijo Eduardo Beliboni, jefe de un grupo de trabajadores locales en Pollo Obrero, mientras los manifestantes que ondeaban banderas cantaban y otros tocaban tambores en las calles bloqueadas.

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“Y tenemos una situación social explosiva”, agregó, argumentando que la tasa oficial de pobreza subestima la verdadera situación porque muchas personas que reciben asistencia pública no son consideradas pobres.

Según datos oficiales difundidos esta mañana, la tasa de pobreza en el país sudamericano cayó levemente al 36,5 % en el primer semestre de este año, frente al 37,3 % del segundo semestre de 2021.

Según el Instituto Nacional de Estadística INDEC, las últimas cifras indican una disminución del 9 por ciento desde el 40,6 por ciento de pobreza durante el primer semestre del año pasado.

Argentina, la tercera economía más grande de América Latina con una población de alrededor de 45 millones, se ha visto afectada por una inflación que se acerca al 100 por ciento este año.

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Algunos investigadores enfatizan que los pobres del país incluyen no solo a los desempleados, sino también al creciente número de personas que tienen trabajos que pagan impuestos en la economía formal, pero que aún viven en la pobreza.Gana muy poco para sobrevivir.

“Desafortunadamente, tener un trabajo en las últimas décadas no garantiza que no sigas siendo pobre”, dijo Eduardo Donza, académico de la Universidad Católica Argentina.

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Información de Jorge Otaola y Hernán Nesi; Información adicional de Miguel Lo Bianco y Horacio Soria; Escrito por David Ilray García; Editado por Richard Pullen

Nuestros estándares: Principios de confianza de Thomson Reuters.

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KLM amplía su red con 163 destinos de invierno – Airways Magazine

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dallas – La red de KLM Royal Dutch Airlines (KL) tendrá un total de 163 destinos al inicio del horario de invierno, incluidos 92 destinos europeos y 71 transcontinentales.

Nantes en Francia, Rovaniemi en Finlandia, Aarhus en Dinamarca y Katowice en Polonia son nuevos destinos añadidos a la red de invierno, cuyo inicio está previsto para el 28 de octubre de 2022 y finaliza el 25 de marzo de 2023. Además, KLM continuará con sus operaciones. Vuelos solo de verano a Austin (Texas) este invierno.

Con esta expansión de ruta de invierno, KL ahora ofrecerá más asientos en vuelos a América del Norte que en 2019.

Foto: Nick Scheider/Airways

red europea


Nantes, Aarhus y Katowice se han agregado a la red de KLM. Aarhus, Katowice y Nantes se atenderán dos veces al día hasta el 29 de octubre de 2022. Rovaniemi (Finlandia), a la que KLM ofrecerá un servicio semanal del 3 de diciembre al 25 de marzo de 2023, se suma a la red europea.

KLM también aumentará el número de vuelos que ofrece a Teeside, Humberside, Cardiff, Southampton (Reino Unido) y Graz (Austria). Finalmente, se brindará servicio diario a Split, Croacia, y Nápoles, Italia. Aunque novedad este invierno, el horario de verano continúa con estos vuelos.

Foto: Alberto Cosini/Airways

Red norteamericana


Este invierno, KLM proporcionará asientos a 19 destinos en América del Norte (Canadá, EE. UU. y México), un aumento del 11 % con respecto a 2019.

Este invierno, KLM operará diez vuelos semanales a Los Ángeles, un aumento de tres vuelos semanales en comparación con el invierno pasado. El servicio de verano a Austin continuará. Cancún, que se agregó como destino de invierno en 2021, seguirá siendo atendido por KLM.

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La nueva Clase Premium Comfort de KLM estará disponible para reserva este invierno en múltiples destinos en los EE. UU. y Canadá. Los clientes podrán experimentar el innovador concepto de servicio de KLM en esta clase, que combina las características de Economy Class y World Business Class, con cómodos asientos en un área separada del avión y mucho espacio para las piernas.

Foto: Tony Bordless/Airways

Caribe, Red de Surinam


Este invierno, en comparación con 2019, hay un 20% más de asientos disponibles en el Caribe, particularmente en las Antillas Holandesas. Por ejemplo, KLM operará dos vuelos diarios a Curaçao durante las vacaciones de Navidad, al menos diez veces por semana. El avión más grande de la flota de KLM, el Boeing 777-300ER, se utilizará para vuelos diarios a Aruba y Bonaire (408 asientos).

Esta temporada, KLM seguirá ofreciendo vuelos a Bridgetown (Barbados) y Puerto España (Trinidad y Tobago), como ya hizo en el invierno de 2021.

Foto: Brad Tisdal/Airways

Red Sudamericana


La cantidad de asientos disponibles en vuelos a Sudamérica aumentará un 6% este invierno en comparación con 2021. KLM operará un servicio diario a Argentina, Brasil, Chile, Colombia y Perú. Costa Rica se servirá cuatro veces por semana.

KLM operará cinco vuelos a la semana a Paramaribo, también utilizando equipos Boeing 777-300ER. KLM también comenzará a conectar Buenos Aires (Argentina) con Santiago de Chile (Chile).

Foto: Michael Rudbeck/Airways

Red Africana


KLM operará tres vuelos semanales adicionales a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Los clientes ahora tendrán la opción de optar por «vuelos nocturnos» además del «vuelo diurno» regular tres veces por semana. Los clientes podrán volar a Zanzíbar (ambos en Tanzania) además de Dar es Salaam este invierno.

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En los vuelos a Nairobi y Dar es Salaam, la nueva clase Premium Comfort de KLM estará más disponible para reservar. En un futuro próximo, KLM comenzará a reconfigurar aviones adicionales de larga distancia para ofrecer esta nueva clase, comenzando con sus Boeing 787 Dreamliners.

Foto: Yifei Yu/Airways

Red asiática


Debido a que varios destinos del Sudeste Asiático han reabierto sus puertas a los viajeros internacionales, la cantidad de asientos disponibles para Asia aumentará al menos un 50% en comparación con el año pasado.

Este invierno, se ofrecerán nuevamente vuelos sin escalas hacia y desde Tokio Narita. Sin embargo, dado que el espacio aéreo ruso permanece cerrado, los vuelos de KLM continúan en tierra.

Este invierno, los vuelos a Kuala Lumpur (Malasia), que continúan a Yakarta (Indonesia), se operarán directamente en lugar de a través de la ruta de Singapur. El verano pasado, KLM lanzó vuelos a Bangalore, India. Estos vuelos continuarán este invierno.

Actualmente, no habrá muchos vuelos a China. Este invierno, KLM operará tres vuelos semanales a Shanghái/Hangzhou con escala en Seúl Incheon.


Imagen destacada: PH-BHF, KLM Royal Dutch Airlines Boeing 787-9 Dreamliner @KSLC. Foto: Michael Rudbeck/Airways

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Estos demócratas del noroeste del Pacífico dicen que son moderados. Sus registros muestran lo contrario.

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Jamie McLeod-Skinner y Kim Schrier han apoyado durante mucho tiempo las políticas progresistas.

Jamie McLeod Skinner y la representante Kim Schreer.

Josh Christensen • 29 de septiembre de 2022 a las 4:15 pm

Los demócratas en reñidas contiendas por la Cámara en el Noroeste del Pacífico están prometiendo hacer retroceder a la administración Biden, presentándose como moderados dispuestos a promover la agenda del presidente. Pero su historial podría perjudicar sus esfuerzos.

El candidato demócrata de Oregón, Jamie McLeod Skinner, prometió. Un anuncio de campaña Para «reducir costos» y «apoyar a su partido», que dice que «no está funcionando en el Congreso». Hasta hace poco, los aspirantes al Congreso se llamaban a sí mismos «orgullosos progresistas» y apoyaban una legislación progresista como el Green New Deal.

Representante titular Kim Schrier (D., Washington) dijo un anuncio de campaña a principios de este año que está «reprendiendo a la administración de Biden» por su propuesta de suspensión del impuesto a la gasolina. Pero Schreer ha votado con Biden. 100 por ciento del tiempoLa aprobación de billones de dólares en estímulo federal, que según los economistas ha alimentado la inflación.

Los anuncios aparecen cuando los demócratas vulnerables se acercan a los votantes insatisfechos con el manejo de la economía por parte de Biden. Una noticia de ABC/el poste de washington Encuesta Encontrado esta semana.

En el caso de Schrier, el eje del bolsillo choca con su historial legislativo. En febrero, Schrier presentó un proyecto de ley. Para suspender el impuesto federal a la gasolina hasta 2023, solo unos meses antes de la solicitud de la administración de una exención fiscal de tres meses a la gasolina. El representante Peter DiFazio (D., Ore.) dijo en ese momento que suspender el impuesto a la gasolina «no brindaría un alivio sustancial a los consumidores» y, en cambio, eliminaría la financiación para infraestructura y trabajos relacionados.

Scherer admitió en un ayuntamiento telefónico de junio de 2021 que el gasto de los demócratas condujo a la inflación.

«Sabíamos que existía la posibilidad de que esto pudiera aumentar la inflación», dijo Schrier. «Todos sentimos un poco que todo se siente un poco más caro. Además, la gasolina es más cara».

Un portavoz de Sharrer no respondió a una solicitud de comentarios.

En abril, McLeod-Skinner lo confirmó. Apoyo al Green New Deal, que calificó como un «concepto realmente bueno» que ha sido injustamente «satanizado». La medida, impulsada por la autodenominada socialista demócrata Alexandria Ocasio-Cortez (D., N.Y.), podría costar a los contribuyentes $94 billones, según un estudio de 2019. McLeod-Skinner también apoya Medicare para Todos, que el Sen. Bernie Sanders (I., Vt.) ha dicho que costaría a los contribuyentes hasta $40 billones en 10 años.

Aunque esquivó la etiqueta durante un debate reciente, McLeod Skinner se repite se refirió a sí mismo Como progresista. dio Caucus Progresista del Congreso PAC Y Demócratas Progresistas de América apoyó su campaña. Durante un debate el martes por la noche cuando se le preguntó si era progresista, McLeod Skinner respondido dos veces que ella era «una oregoniana».

La campaña de McLeod-Skinner no respondió a una solicitud de comentarios.

Otros funcionarios demócratas se han comprometido a hacer retroceder la agenda de Biden, con resultados mixtos. La senadora Maggie Hassan (D.) dijo a los votantes de New Hampshire en septiembre que «apoyaría a la administración Biden» por su fracaso en asegurar la frontera sur. Pero los votantes estatales hablaron con. Baliza libre de Washington Dijo que no creía en la «charla bidireccional» de Hassan.

McLeod Skinner estaba 10 puntos por detrás de su retador republicano en agosto, pero la última encuesta muestra una ventaja de 3 puntos. De acuerdo a cinco treinta y ocho. Schrier aventaja a su rival por 4 puntos, Una encuesta de agosto Encontrado por RMG Research.

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